crunchthem

Aufbohren hat geholfen! Mit einer 10,5mm Bohrung flutscht alles prima so wie es soll.

@JungSiegfried Magst du mal nachmessen wie dick die an der Verjüngung sind ?

Tut das eigentlich Not, dass Malossi so schief bohren tut? Stehbolzen steht auf den Bildern schon auf der DIchtfläche. Bohrungen Malle Sport: 8,5mm Original 12ps: 10mm Stehbolzen haben 7,35mm Durchmesser. Was nun tun? - Aufbohren ( nur ungern ) - dünner Stehbolzen ( woher? ) - Garantiefall einberufen? Grüße Lukas LÖSUNG: Aufbohren hat geholfen! Mit einer 10,5mm Bohrung flutscht alles prima so wie es soll.

Hier mal Cosabeläge aus einem ungeöffneten 12ps-Motor aus Neapel. Laufleistung kann nicht all zu hoch sein da noch top Getriebespiel. Jedoch wurde hart geschaltet wie man an den Gängen gesehen hat.

@ BFC Zeig mal ein foto von dem rundschiebervergaser

Hi leute, hat jemand zufällig ein Datenblatt von unserem Largeframe Kupplungslager? Mit Tragzahlen, Ermüdungsgrenzbelastung sowie Grenz- und Referenzdrehzahlen? ( Zur Motivation - Daten brauch ich für die Gehäusekonstruktion ) Grüße Lukas

Der User namens Flexkiller macht das zb.

Loch von hinten zu machen und dann uhu endfest rein. Hält bombe bei mir! Hab generell noch nie gesehen dass sich uhu endfest iwie gelöst hat

Wo gibts denn so Ringe noch?

SCHLUSS MIT OFFTOPIC!!! Da bekommt man ja Augenkrebs! Für Streitereien/Bashing gibts BlaBla, Flame&Sinnfrei, sowie PN, GSF-Chat, Telefon, Skype, Whatsapp und anderes Gedöns mfg Lukas

Bei gefetteten/gekapselten Lagern ist es ganz normal dass sie sich im Neuzustand "schwer" drehen lassen. Das liegt daran, dass sich das Fett in den neuen Lagern erst verteilen muss. Kannst ja mal ein gelaufenes gefettetes Lager ausbauen und drehen. Wirst sehen es dreht sich genauso leicht wie offene/fettfreie Lager

Im Forum hat sich ja die Meinung etabliert, dass ein maximales Aufräsen des Einlasses/Einlasszeit v.o.T. das Drehmoment ab Standgas begünstigt. Zu spät nach n.o.T. sollte der Einlass eher nicht schließen wenn man gerne bei Standgas im 4ten rumfährt (Überfettung/Blowback) Das Öffnen v.o.T. gibt klar mehr Einlassfläche/Einlasszeit und Blowback zu verursachen. Magst du deine Erfahrung mal ausführlich erläutern? Wann sollte der Einlass n.o.T schließen wenn man im Standgas rumtuckern will und wann öffnen um bei Standgas größt möglichstes Drehmoment zu haben? Sind Einlassöffnung und Einlassschluss voneinander in deren Wirkung voneinander abhängig? Grüße Lukas

Häh? Sollte da nicht das öffnen n.oT gemeint sein?

Es gibt mittlerweise ein Benzinhahn Konversationakit womit man den Benzinhahn um 180° verdreht montieren kann. D.h. viel kürzerer Benzinschlauch

bei den 699 bekommste bei denen den Umbau und ne Motorrevision

Wenn du den Siri-Umbau machen lässt kannst du bei denen auch gleich deinen Drehschieber instant setzen lassen. http://x1.isparts-shop.de/index.php/katalog/artikelinfo/7039-1-show-drehschieber_reparatur_fuer_largeframe_motoren.html Nur so als Info.

Da meine Hupe nur vor sich hin brabbelt, wollt ich mal schnell den Regler tauschen. Siehe da, keiner unter der Seitenhaube! Also ist der entweder unterm Tank oder unter der Kaskade. Jemand Erfahrung? Grüße Lukas

Hi Leute, hier die fachlichen Infos zum Simmerringumbau von Is-Parts( http://www.is-parts.de/index.php/ssp-g/simmerringumbau ) http://www.google.com/patents/DE202012006820U1?cl=de Bin noch unschlüssig ob ich das im Winter machen lasse... Grüße Lukas

Die Masse die am kabelbaum übrig bleibt ist die für die CDi bei der Bajaj. Bei PX/Lusso hat die CDI ja eine direkte Masse zum Motorgehäuse. Also eine Masse am Kabelbaum kann getrost rumfliegen, sollte halt nur keinen kurzen mit anderen Kabeln verursachen. Zur Theorie einen Verbraucher auf 2 Massen zu legen hatte ich schon schlechte Erfahrungen. Eine Masse hatte einen Wackler und hat immer mächtig gefunkt. Da hatt es an meiner Schwalbe die CDI zerschossen. Licht ist schon in Ordnung! Grüße Lukas

Also hab alles eingebaut und läuft. Regler ist noch nicht getauscht, das licht ist wirklich nicht so dolle. Zur Verkabelung. Bei der CDI habe ich nur Grün gegen das Masse/Kill(Grau) Kabel getauscht. An den Kabelbaum mussten nur einmal Masse von der ZGP und Blau(ladespannung) an Grün angeschlossen werden. Massen hat man am Kabelbaum dann ja 2 zur Verfügung also kann man sich eine aussuchen^^ Grüße Lukas

Hatte auch einen Bremszug mit öse. Im Laden hieß das dann px bremszuh

Hallo, Die Bohrung der Ölwelle habe ich mit einem NaturKorken zugestopft. Ist Ölfest und soll ja nur verhindern dass da kein Öl rausspritzt. Ich wusste gar nicht dass man die abnehmen kann^^ Diese Woche sollte ich noch dazu kommen! Grüße Lukas

Hi, habe den Motor erst vorgestern bekommen und muss noch die Getrenntschmierung zu stopfen. Regler hab ich jetzt einen 5 poligen Lusso. Kleine Frage: hockt bei der Bajaj der Regler unter der Kaskade ? Grüße Lukas

Da gibt es unterschiede zwischen der Schwalbe Kr51/1 und der Kr51/2. die kr51/1 ist Leistungsstärker. Generell findet man günstige Schwalben bei Ebayauktionen. Ich würde so von 500-600€ alsSchnäppchen ausgehen, mit viel Glück auch ab 300, so wie ich Ein häufiges Manko bei gekauften Schwalben ist der alte kaputte Kondensator auf der Zündgrundplatte. Wenn die Schwalbe wie ein Sack Nüsse läuft diesen wechseln. Andere Defekte bei Schwalbekäufen sind mir bis jetzt noch nicht untergekommen.

@eins-zwo Motorüberströmer/Einlass gefräst?