weissbierjojo

erledigt

Top…..dann wird das NW Lager eingeklebt.

Die schaut extrem pornös aus

Die Ancilotti auf der GL ist das Modell für PX…..passt aber top auf Oldies

echt jetzt?? Die schaut mal richtig geil aus!!

Muss hier mal hochholen.....hab hier einen 200er vom Kumpel liegen....das Lager des Vorgeleges lies sich mit der Achse mit nem kleinen Schubser sehr leicht raus bewegen und das neue fällt zur Hälfte schon so rein (bei gleicher Temperatur). Sonst ist der Tannenbaum aber noch ok, der Sitz des Kugellagers weißt natürlich Spuren auf. Spricht was dagegen, den Lagersitz hauchdünn mit 648 Fügen Welle Nabe zu versehen vor dem Einsetzen?

Da stimmt was im Zusammenspiel Getrieberäder/Schaltkreuz nicht. Hast mal die Sektionen gemessen….Lusso oder Alt Gangräder?

Jetzt erst entdeckt, den Bericht. Sehr schön zu lesen und tolle Bilder. Macht Lust auf die Sommertour

Ojeeeee....evtl. mit @exxon valdez tauschen....der hat nen schlechteren und sucht auch schon lange....glaube ich ....bitte nicht kaputt machen

https://www.sip-scootershop.com/de/product/schaltkreuz-crimaz_87029300 das? Was bedeutet im Text "Das Schaltkreuz ist leicht größer als das Original, daher können Nacharbeiten nötig sein"?? Kann es sein, dass dir das Schaltkreuz sporadisch irgendwo hakt und dann die Gangräder auseinander drückt?

Was hast denn für ein Schaltkreuz drin?

Hab ich auch so verstanden.....aber niemals kann doch ein Schulterring, selbst wenn man den noch so gepresst drauf bekäme, so Kraft auf ein laufenden Getriebe ausüben, dass die Vespa im Fahrbetrieb blockiert

wie hast das geschafft? Da suchen sich andere seit Jahren einen Wolf nach den 652er blau Teilen . Hatte auch mal eine....das Zeug kriegst fast nicht

So, sie steht mal auf eigenen Vorderbeinen.

Merkt man das tatsächlich bei nem Si mit Trichter? Zieht der dermaßen Luft, dass der originale schwarze Gummischlauch nicht reicht?

Was macht das für ein Sinn, in zwei Topics exakt das gleiche zu posten?

Warum

Der Halter für die Antriebswelle der Ölpumpe kann definitiv bleiben. Daran liegt das nicht. Das fahren tausende so mit ner CNC Kupplung.

Ich glaube in den Klarlack kommt das rein.....aber bei Uni ....frag ihn am besten, der Lackierer ist der Profi.

nein......bei der Montage steckst die von der Radseite her rein, da ist ein Anschlag. Innen kommt dann ne Pertinaxscheibe und dann die Distanz, Schwinge mit Lager usw...wieder Distanz und diese komische Messingscheibe mit winziger Innenscheibe und dann Schwinge mit Mutter usw....Umgekehrt wieder raus.

Ich würde nen guten T5 zum Aufbauen/Revidieren schon bei 1200 - 1300 sehen mittlerweile, allerdings sollte der dann vollständig sein und eben auch weitgehend in Ordnung was die Innereien betrifft. Hier fehlt der (T5 eigene) Deckel für die Schaltraste, der Kicker, Vergaserwanne plus alles innen drin und oben drauf, da kann man schon mal ca. 300 Euro abziehen. Der Zylinder schaut nach Guss aus (152er ??), wäre mir auch ein deutlichen Abzug wert, der originale Kit ist ebenfalls mehr wert. Dann stellt sich die Frage warum der Motor dermaßen dreckig ist, gleichzeitig aber offensichlich ne recht frische rote Pampe (wer revidiert heute noch so einen Motor???) dazwischen hängt. Daher ist ne Preisinfo ohne den innen anzuschauen recht schwierig. Wenn Drehschieber, Lagersitze und Getriebe soweit gesund sind, würde ich mal 800-900 sagen, Tendenz eher 800

Ja genau das. Ich melde mich nochmal bei dir….muss grad noch ein anderes Angebot abchecken…. danke Dir.

Wer hat ne komplette Rückleuchte einer GL in gutem Zustand abzugeben? Freu mich über ein Angebot für nen Kollegen hänge ich gerade mal noch folgendes an: Er sucht ne Rückleuchte für seine deutsche Special in dem hellen orange 907 (diese Kastenleuchte mit lackiertem Deckel)

Der GT Lenker ist diesbezüglich identisch zu Sprint und Co. Kannst von original Innenrohren über Nachrüstkits bis hin zu Eigenbauten alles machen. Die Mazzu könntest ja bei nem Dienstleister hier nacharbeiten lassen. Würde keinen Kleinen Konus nehmen.

Ich habe den Conversion KB in mehreren Rollern, einmal mit Lenkerendenblinkern, zweimal ohne. Einmal mit dem BGM Spannungsregler in der linken Backe, zweimal mit herkömmlichen Reglern. Der funktioniert eigentlich immer tadellos. Einzig in der GL, wo die Kabel zum Rücklicht durch ein Röhrle müssen, wurde es sehr eng....die BGM Kabel sind recht dick. Hat aber am Ende mit viel Gefrickel doch geklappt.