Mane0515

Ja so kenn ich das auch, Kumpel, du wir müssten mal nach dem Vergaser schauen im Oktober...dann hört man nichts und ab April, du äh wir müssten mal

Um sicher zu gehen würde ich das Teil von einem Schrauber in deiner Nähe trotzdem unter die Lupe nehmen lassen. Einfach um auf Nummer sicher zu gehen. Funktion ist das eine aber Sicherheit das andere.

Ich freu mich schon :D

Hab die Anfrage bekommen: "Machen Roller gut handeln?" Hab ihm dann gesagt Deoroller gut handeln.

Der Krümmer musste geändert werden, damit man um den Zylinder rum kommt. Sonst Auslass leicht angepasst, Überströmer und Block angepasst. Ansonsten, der Auslass des Avanti ist geteilt und das Sehnenmaß ist recht hoch Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich denke das stimmt schon, deckt sich mit den Eindrücken beim fahren, wenn man auf den mechanischen Drehzahlmesser schaut. Passt auch mit Getrieberechner und GPS zusammen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

BGM V3 mit abgeänderten Krümmer, ja fährt sich super, und bin mit der Leistung voll zufrieden Gesendet von iPhone mit Tapatalk

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Innsbruck war Mega danke für den super Tag, und jetzt auf zum Nighter Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich finds mega, lies immer mit, auch wenn ich noch nichts geschrieben habe. Weitermachen

So, da jetzt eh Winterpause ist, stell ich mal Fotos der Bremse, ist die erste "alte" Scheibenbremse die ich fahre, evtl finden wir gemeinsam das Geheimnis. Die Lami hat jetzt 1400 Meilen runter, bis jetzt komplett ohne Macken, waren auch auf einer längeren Tour durch die Berge. Hab den Amal jetzt so abgestimmt, dass das Gemisch bei halber Zusatzschieberstellung optimal ist. Als wir dann in die Berge gefahren sind, einfach den Zusatzschieber weiter auf gemacht und somit konnte ich unterm fahren die Höhe super ausgleichen, was auf den Passstraßen einfach Mega war. Auf dem Weg zur Stallenalm alles im 2 bis teilweise im 4. Gang fahren können, und die Gänge auch super ausdrehen, war einfach Fahrspaß pur

Oh dann lieg ich da falsch, ich check das ab was für Beläge drin sind und stells rein

Da bin ich ganz ehrlich der Jockey hat Sie mit dem reverse pull montiert und andere Beläge genommen. Ich hab jetzt die Scheibe selber noch etwas nachjusitert und dann den Zug unten nochmal nachgestellt.

So kurzes Update, nach 400 Meilen runter, was gibts zum Berichten... 1. Meilentacho is geil....Geblitzt bei gut über 70 Meilen waren laut Blitzerbescheid 124 km/h ohne Abzüge, Danke für die Bestätigung vom Amt Tacho stimmt 2. Drehzahlmesser macht find ich die Spielerei mit dem Vergaser recht einfach, natürlich nicht notwendig macht aber Spaß. Was Anfangs wirklich ein Problem war, wenn der Motor zu Fett läuft vibriert er ziemlich was den Sprit im Vergaser aufschäumen lässt und die Drehzahl erstmal durch die Decke geht, hätte deswegen das Topic auch fast auf die Überl zugerichtet Seite verlegt. Hab den Zündschlüssel ausgemacht Motor lief weiter, denk mal an Glühzündung, hab Ihn dann über den Ansaug direkt abgewürgt. Mit magerer Bedüsung dann immer besser, das Aufschäumen bekam ich weg, aber was noch immer war, dass nach längerem Vollgasfahrten der Motor nochmal 1000 rpm höher drehte. Beim Amal stellte ich die Schwimmerkammer nach, damit mir bei Langen Fahrten mit hoher Drehzahl das Gemisch nicht abmagert und der Hobel immer weiter dreht, hat auch geholfen. Man kann den Winkel des Schwimmergestänges zur Nadel verändern, leicht durch biegen anpassen und so den Schwimmerkammerstand maximieren, gerade so, dass Vergaser nicht überläuft. Jetzt ist das auch gelöst. Bedüsung jetzt noch etwas abmagern und dann ist gut. freu mich schon auf die Erste Tour zum nächsten Treffen.

Honda Monkey ich finds super. Nein hab hab auf meiner LIS die lange Ancelotti Sitzbank, man sitzt zwar nicht ganz so weit hinten passt aber.

Hmm fertig Als erstes vielen Dank an alle Helfer und Teilespender, ganz besonderer Dank gilt Jokeys Boxenstopp für die grandiosen Lack und Blecharbeiten Sitzbank ist noch provisorisch, da die vorgesehene noch beim Sattler liegt. Heute mal die ersten 10 km runter gerissen. Drehzahlmesser passt. Sitzposition ist auch gut, merk jetzt nicht wirklich einen Unterschied. Fahrverhalten finde ich persönlich super, ist agiler, außer beim ersten mal Schieben da meinst echt der Lenker ist schief Die innenliegende Scheibenbremse zieht mittlerweile einfach super und das mit einem schönen Druckpunkt. Der Avanti TT3 ist hier nicht als Leistungswunder ausgelegt aber Drehmoment in jeder Gasstellung und Drehzahl, zum Touren fahren super, und hätte bei entsprechender Bearbeitung und RAP denke ich schon Potenzial für 25 Pferde, was aber hier nicht der Plan war. Das ganze springt auch mit dem Amal MK1 gut an, nicht immer auf den ersten Kick aber zuverlässig, ich nutze den Zusatzschieber im Schieber als Choke, was meiner Meinung nach auch so gehört. Da scheiden sich irgendwie bei den Engländer die Geister. ( nehm quasi dem Motor im kalten Zustand Luft und fette so das Gemisch an). Hoffe die Tage ist das Wetter schön dass da auch ein Paar Kilometer mehr draufkommen, Link mit einem kleinen Video

Ich muss gestehen, ich fand Dichtmasse immer blöd....habs dann an einem Motor probiert und jetzt nehm ich keine Dichtungen mehr, ich stell mir die Steuerzeiten ein und kleb dann alles mit grauer Dichtmasse zusammen, sieht man gar nix, hält top und nie wieder Dichtungen nachschneiden

ja das seh ich auch so, aber wenns gar ned dicht wird?

Auch wenns nicht schön ist, aber etwas Dichtpaste hilft da schon, ganz dünn aufstreichen.

Nein noch nicht, hoffe das es sich im laufe des Jahres auf einem Treffen ausgeht. Gefühlsmäßig geh ich mal vorsichtig in 20 PS Klasse, sicher keine 25 PS.

Hat ein bekannter vor 2 Jahren in Imola gekauft, wie wo was es wirklich ist schwierig zu sagen. Wie gesagt erstmal vermessen mit der KUWE Kolbenspiel Kompression usw. alles geprüft und schaut bis auf den Einlass super aus. Werte sind auch richtig gemessen +- 1 grad hin oder her. Liegt doch dann am längeren Pleul das die Steuerzeiten hoch gehen, oder steh ich da grad auf dem Schlauch?

das geht sich noch gut aus mit den Kolbenringen, Kompressionshöhe ist gemessen hab ich jetzt aber nicht im Kopf, das hat alles ganz gut gepasst bis eben auf die Einlasszeit. Könnte es Thermisch Probleme geben mit dem 6 mm Aluspacer? An was denkst bei nicht alltagstauglich? Anspringverhalten warm?

So folgenden Setup ist..., naja sagen wir mal entstanden... LIS 125 mit folgenden Komponenten Mugello V2 mit angepassten V4 Kopf Tameni Kurbelwelle 60/113 und ja stimmt so Dazu 28 Dello vergaser JL Road Zündung statisch Nach etwas Gefummel und Bearbeitung auf folgendes gekommen Fußdichtung keine Kopfdichtung 6 mm Achja Ringe federn nicht aus Auslass gemessen am Bogenmaß 69 % Überströmer 126 Auslass 182 QK 1,5 mm Einlass 166° und da liegen meine Bedenken, Die maximale Einlasszeit die ich bis jetzt hatte war beim RT 195 da waren es 162° was aber gar kein Problem war. Tipps und Kommentare immer gern.

Hi, hab Ihn auf meinem neuen Projekt. Avanti TT3 mit 110/60 Tameni, unbearbeitet bis auf die Überströmer, mit 32 mm Amal MK1 und ca. 300 km runter mit AF Clubman kommt jetzt ins neue Fahrzeug, wurde auf einer älteren Lambrettta eingestellt schöner Tourenzylinder, super Verarbeitung, gefahren auf LI150 Getriebe Übersetzung müsste ich nachschauen, zieht wunderbar durch, was hier in Bayern wichtig ist, dicke Fahrer viele Berge und geht Spitze 115 km/h wie gesagt auf AF Clubman, wird aber mit BGM V3 gefahren denk da geht noch mehr. Aber Langzeittest steht noch aus. Lg

Hey kann nur sagen dass ich finde es sieht mega aussieht, und es kaum noch erwarten kann. Tank/Gepäckfach sind drin und sonst gehts auch gut vorran. Hoffe das die Sitzbank nicht länger dauert als die Fahrzeugmontage Wenns mal auf den eigenen Beinen steht und alles soweit dran ist stell ich Bilder rein. Greets