atom007

Bei den kleinen passt das erst recht, so war das gemeint. Bei einem DutyCycle von 90% hast du bei 9000rpm genau 6ms Zeit (1/9000x60x.9=0.006s). Von den 6ms gehen fast 1ms schon fürs Öffnen drauf, und da bleiben nur noch 5ms zum Einspritzen übrig. Bei 10000rpm sind es dann nur noch 4.4ms und deswegen wird die Einspritzdauer von Speeduino automatisch runter geregelt.

Die zwei kurzen Düsen sind die "14 EV K" (Kompakt), die zwei langen"EV 14 KxT". Ob es die 14 EV K mit 10 Bohrungen gibt, weiss ich nicht. Standard sind wohl eher 4: https://www.bosch-motorsport.com/content/downloads/Raceparts/Resources/pdf/Data Sheet_67797771_Injection_Valve_EV_14.pdf Die KxT passen in die BMW R310 Dreosselklappe, die auch sehr sexy ist. An der Motorseite hat sie 39mm - das ist schon so ziemlich das was ich suche. Sie hat auch nur ein TPS-Sensor und sonst nix. Kein Standgasgerödel, kain MAP-Sensor. Die Länge liegt mit 84mm zwischen meinen Keihin PWK 35 und Mikumi TMX38. Mit den 250ccm bin ich mir aber nicht so sicher. Bei 45PS brauche ich schon eher 350-450ccm.

Ich hatte die Pumpe neben dem Benzinkanister hängen und da war sie leicht oberhalb des Benzinniveaus. Deswegen kam über die Entlüftung Luft hinein und sie hat nicht gepumpt. In der Entlüftungsleitung muss Benzin stehen, sonst dreht die in Luft. Bei der großen Düse hat die Pumpe ab 5000rpm die Entlüftungsleitung leergesogen, so dass ich diese mit Benzin drin verschlossen habe. Die Düsen haben alle 4 Bohrungen, nur die große (Renault), die hat 10 Bohrungen. Das Sprühbild ist auch recht unterschiedlich: Gibt es auch als Video, ist dann aber leider etwas unschraf:

So, Pumpe läuft wieder... habe den Post oben deswegen etwas editiert. Ich wollte prüfen, ob die Honda CBS 125 Pumpe meine größte Düse noch treiben kann und bei der Gelegenheit habe ich meine Düsen, die ich hier habe auch mal ausgelitert: Bosch 0 280 158 675 - KTM Duke 125 : 110 ccm/Min Bosch 0 280 158 325 - KTM Duke 390 : 235 ccm/Min Bosch 0 280 158 689 - BMW R310 : 235 ccm/Min Bosch 0 280 158 211 - Renault Megane : 465 ccm/Min Ich habe für alle Drehzahlen eine Einspritzdauer von 5ms gewäht (+ Öffnungszeit der Düse) und dann den Benzin-Volumenfluß bei verschiedenen Drehzahlen gemessen. Der Volumenfluß bezogen auf die gesamte Einspritzzeit sollte ja konstant sein. Wenn die Pumpe überfordert wäre, dann würde der Volumenfluß bei hohen Drehzahlen geringer sein als bei niedrigen drehzahlen, ist er aber nicht: Die Pumpe schafft die große Düse mit 465 ccm/Min zu betreiben. Ab 9000rpm wird die Einspritzdauer von 5ms automatisch wieder verringet, da dann die Zeit pro Umdrehung nicht mehr ausreichend ist.

Ich editiere das hier mal, da sich das Problem mit dem Anschluss der Pumpe gelöst hat: Also diese Honda CBF 125 Pumpe wird wie folgt angeschlossen: A Schlauch zur Düse (Druckseite der Pumpe) B Schlauch vom Tank (Saugseite der Pumpe) C Entlüftung (ein Schlauch von hier zum Tank) Die Pumpe muss unter dem Benzinniveau sitzen, so dass in dem Entlüftungsschlauch Benzin steht. Ich denke, der Entlüstungsschlauch kommt einfach wieder unten an den Tank ran. So können Benzindämpfe einfach wieder in den Tank. Übrigens, ist im Inneren auch nur wieder diese kleine super-standard intank Pumpe:

Das ist normal, deswegen heisst es, dass der ShA-Wert nach 3s abgelesen werden sollte.

Ich glaube vvt macht genau das: Speeduino has an on board VVT controller than can be used to regulate one or two camshafts. VVT output can adjust valve timing or lift (...). Supported VVT modes are On/Off, open loop PWM and closed loop PWM. https://wiki.speeduino.com/en/configuration/VVT

Bevor ich die Drosselklappe montiert habe, habe ich zuerst die Düse im Freien laufen lassen. Und da ist es so, dass zumidest bei dieser 4-Strahligen der Duke, der Spritt in vier feinen Strahlen raus kommt und nicht als fein zerstäubtes Aerosol. Will sagen, dass ihr recht habt, ins KW-Gehäuse einspritzen ist doof, da hier wenig Strömungsgeschwindigkeit herrscht und daher der Sprit vermutlich einfach unten im Gehäuse landen würde. Man muss wohl doch irgendwo einspritzen, wo die Strömungsgeschwindigkeit hoch ist.

Es läuft, zumindest in der Garage

Final entschieden bin ich noch nicht, ich suche immer noch eine enfache Lösung. Zumindest das mit dem Triggerrad scheint jetzt gut zu funktionieren. Als nächstes käme die Benzinpumpe dran.

So in etwa könnte es bei mir aussehen - zur Zeit doch ohne den Spacer, einfach eine Drosselklappe auf die Membran. Diese passt ganz gut, man kann einfach den originalen ktm Ansauggummi auf ein Stück Stahlblech schrauben, aber leider hat sie mit 33mm (vorne 35mm hinten am Motor 31mm) etwas wenig Innendurchmesser. Die größere, die ich noch hier habe ist wiederum mit 46mm recht groß. Mit einem eigenen Ansaugstutzen passt sie aber auch ganz gut dran (mit dem original-Gummi allerdings garnicht): Die Airbox müsste dann wieder nue:

Habe eben bei meinem Ersatzpolrad geschaut. Von Aussen drauf geguckt ist es der "Magenet" auf halb zwei, der keiner ist. Um das nun für ein Triggersignal nutzen zu können, bräuchte man einen Hallsensor. Außen am Polrad kann ich aber keinen nennenswerte Magnetwirung feststellen. D.h. der Hallsensor müßte nach innen. Ich denke, die verbauten (induktiven) Pickups reagieren auf den Nicht-Magneten, der dann aus einem ferritischen Material sein müßte.

Der VR-Controler ist anders aufgebaut. Ich denke, das Signal wird der schon aufbereitet bekommen, weiss aber nicht, ob das nicht wieder anfängt zu kokeln. Möglicherweise legt auch der VR eine Seite der Batteriespulen auf Masse. Kannst Du weniger Zähne probieren? Edith: Ich kann mal bei Gelegenheit gucken, welche Drehzahl ich mit dem Signalgenerator erreichen kann. Das wäre ja dann unabhängig vom Stim.

Ich denke, man braucht schon die KW-Position, denn sonst ist diese undefiniert. Der Einspritzzeitpunkt wäre dann nach jedem Start ein anderer (zufälliger). Ich finde es auch reizvoll, das was die Vape-Zündung hergibt so aufzubereiten, dass es direkt genutzt werden kann. Ich hatte gestern morgen dazu eine Schaltung mit Optokopplern ausprobiert, aber das hat überhaupt nicht geklappt. Da muss ich wohl auf den VR-Conditioner warten.

Du brauchst beides. Wenn du Drehzahl Signal ohne einen fehlenden Zahn hast, dann brauchst du noch ein weiteres Signale, das dir die kW Position angibt, also sowas wie ein Pickup Signal. Die Einstellung bei speeduino heißt dann dualwheel.

Settings, Injector Characteristics, Injector close angles

Super! Vielen vielen Dank! Ich kenne auch nur Dich und den Powerrace, der einen gebremsten Prüfstand hat Wochenende, ich geh jetzt feiern

Ach so, du meinst das hier: Im nachinein betrachtet sind die LMM-Werte da aber garnicht so abwegig. Ich hatte da etwa so eine Konfiguration verwendet: Fahren konnte ich damit nicht. Die Box hatte damals einen internen KN-Filter, der die angesaugte Luft sicher gut beruhigt hat. Rechnen kann ich viel - aber ich muss es auch in die Tat umsetzen und da bin ich dann doch eher langsam. Du brauchst ein Rechtecksignal mit abwechseln 0V und 5V. Das ist nicht so schwer zu programmieren. Vielleicht einfach mit einer delay-Funktionm in einer Endlosschleife. Ich verwende einen alten Signalgenerator. Aber reicht nicht auch ein zweiter Monitor? Der Rechner sollte doch mit zwei Arduinos dranhängend locker zurechtkommen?

Kennst Du das? : https://github.com/speeduino/Ardu-Stim

Ich habe mal das wenige was ich da habe vermessen: Es sind die BGM für Px-200, die Originalen - aber welche nun genau? und PU-Buchsen die mir auf dauer doch zu hart waren. Die form der PU-Buchsen ist aber Zylindrisch und daher 1:1 nicht vergleichbar mit den Gummis. Das Ergebnis: Original : 70 Shore A BGM : 72/82 Shore A PU-Clauss : 75 Shore A

Habe den Link vom Bild bearbeitet, ist halt nur http ohne s... ist aber auch nicht so wichtig. Aber das mit dem Vape-Polrad ist ja spannend. Ich habe ja die Overrev Zündung und ging bisher immer davon aus, das ist eine Vape-Sip nur mit Kennlinien. Das Polrad bei Overrev ist aber auf jedenfall von Vape, so wie auch der ganze Rest. Wenn ich am Magnet über alles messe, also auch das restliche Metall, dann komme ich auf 8mm. Diese Vergussmasse selber hat vielleicht 5.75mm. Weisst Du welches Polrad auf die PX-KW passen würde und die 180W liefern würde? Das wäre echt hilfreich! Vape selber hat da ja kaum Informationen auf deren HP.

Ne, hast Du richtig verstanden, also sowas: http://www.vape.cz/img/Stator A75S-1.jpg Habe auch Vape angeschrieben, aber ich glaube die werden nicht antworten. Wenn die Pickups fehlen aber die Erregerspule noch dran ist, dann hat man immerhin 10 statt 8 Batterie-Spulen und das würde mir wahrscheinlich auch reichen. Im Moment bin ich schon etwas knapp dran, aber nur dann wenn ich viel tieftourig rumtuckere.

Das müsste ja dann diese Grundplatte sein: https://www.vape.eu/de/stator-12v-externer-sensor und dann noch der 200W Regler dazu: https://www.vape.eu/de/regler-gleichrichter-12v

Ich denke ich habe die Entscheidung hauptsächlich aufgrund der Behauptungen in dem KIWI-Forum getroffen. Die ersten Seiten dort lesen sich so, als ob es sich um sehr kompetente Leute handelt, aber am Ende ist doch nichts bei rumgekommen. Da wird einem Problem nachgejagt, dass vielleicht gar keins ist. Gravi hat auch mal geschrieben, die Abstimmung der Einspritzung sei sehr schwer, daher dachte ich, es könnte mit der Einspritzung ins KW-Gehäuse eventuell leichter sein. Weiterhin dachte ich fälschlicher Weise anfangs, man kann nur in den Ansaugtrakt einspritzen, wenn der Motor saugt und die Membran geöffnet ist. Die Frage, wann die Membran geöffnet ist, habe ich mir mittlerweile zwar beantworten können, aber die Entscheidung wo eingespritzt wird, habe ich lange nicht mehr hinterfragt. Der Zweiakter hat ja ziemliche Spülverluste. Für meinen Zylinder sieht das simuliert so aus: Unfachmännisch gesagt, ist hier die „Füllung“ als Masse der Luft des Zylinders (in Gramm) angezeigt. Im oberen Bildteil ist es der Wert am Ende der Simulation über rpm aufgetragen, also sobald alle Kanäle geschlossen sind. Dazu ist auch die Masse der Luft gezeigt, die durch einen einzigen Spülvorgang im Auslass/Auspuff landet. Nun hat mein Zylinder eine Auslasssteuerung, die ab 5000rpm öffnet, so dass die Spülverluste im unteren Drehzahlbereich nicht so hoch ausfallen werden wie hier gezeigt, denn gerechnet ist das Ganze mit geöffneter Auslasssteuerung. Aber sowas wie 30% bis 50% Spülverlust scheint bei uns Standard zu sein. Der Vorteil der sich durch die Einspritzung in der Nähe den Überstromkanälen ergeben könnte ist, dass man versuchen könnte, so einzuspritzen, dass das Gemisch, das im Auslass landet möglichst mager ist. Das klingt zwar erstmal ganz nett, aber es steht der Abstimmhilfe mittels Lambdasonde entgegen – daher irgendwie auch doof. Ein weiterer Grund bei mir war vielleicht auch, dass die Drosselklappe der Duke 390, die ich gekauft habe, zwar recht kompakt ist, aber dennoch mit dem Standgas-Schrittmotor etwas klobig ist und geometrisch nicht so 100% passt. Ich glaube, letztendlich halte ich noch daran fest, weil dieser CNC gefräster Spacer doch recht viel Geld gekostet hat Eine spezielle Düse habe ich dafür nicht. Der Kolben gibt die Düse ab 252° komplett frei und fängt an sie wieder bei 468° (108°) zu verschließen. Bei den hohen Drehzahlen, bei denen ich eine hohe Gradzahl für die Einspritzzeit benötige, ist der Druck im KW-Gehäuse stets unter dem Atmosphärendruck. Daher denke ich, ist es kein Problem mit einer Standarddüse zu arbeiten außer, dass sie in den 216° genügend Sprit liefen muss. Bei 11000rpm sind das eben nur 2.3ms Zeit, wenn man 1ms für das Öffnen der Düse mitrechnet. Welche Auswertung meinst Du jetzt? Die, die ich hier gepostet habe? Den gebremsten Prüfstand hat hier jemand in der Nähe (HH) und er hat auch schon öffentlich eine Einladung ausgesprochen, dass man mal vorbei kommen könne Das Angebot würde ich gerne annehmen, wenn es denn zu gegebener Zeit noch bestehen sollte.

Ich glaube nicht das mein Triggerrad mit Lüfterrad passt. Ausser das LüRa kann noch 6mm weiter raus, dann könntest du eventuell das Triggerrad unter das Lüfterrad setzen. Ich probiere das ganz ohne Triggerrad aber auf jedenfall noch mal aus. Habe dafür die Optokoppler zum Trennen der Massen schon bestellt (2€). @Werner Amort & @marco/hamburg Wie plant ihr das derzeit? Einspritzung in den Ansaugkanal vor der Membran? Schon eine Idee für die Drosselklappe?