rolli

Moin, ich fahre momentan diese Setup: +Zylinder Malossi alt 210, Kolbenfenster geöffnet, Überströme am Motorgehäuse angepasst +30er Dellorto Vergaser mit Scoot RS Drehschieber Ansaugstutzen, Einlaß aufgemacht +MMW Zylinderkopf +Langhubwelle Tameni +verstärkte Cosa Kupplung SIP Cosa Sport mit 23 Zähnen, 16 Nieten, 12 Federn +Scorpion Rennauspuff +Lussogetriebe mit 4. Gang von einer T5 Motor hat so 22PS bei 7020rpm, 22,5NM bei 6700 rpm Jetzt möchte ich anstatt des Scorpion Auspuff einen Box Auspuff fahren. Bloss welcher? Es soll gut Drehmoment anliegen aber auch eine akzeptable Drehzahl. Welcher Boxauspuff wird auf diesem Motor wohl am besten laufen? Über eure Tips wäre ich dankbar!! Danke, Gruß, Olaf

Meintest du so? Das sind 11,8cm. Ist aber ungenau, da zylinder schon verschraubt ist

Mir ging es bei meiner Getriebefrage vorerst um die Haltbarkeit. Insbesondere ob ein AF Close Ratio das wohl hält (habe ich nämlich hier liegen) . Oder was Qualitativ gute Alternativen wären die nicht so teuer sind wie das Casa. Übersetzung muss man dann nochmal sehen.

Ich habe jetzt meinen ssr250 Motorblock hier liegen. Ich bin mir beim Getriebe unschlüssig, welches ich nehmen soll. Das 5 Gang von Casa über 1000euro finde ich zu teuer. Das 4 Gang von Casa soll wohl die Leistung nicht abkönnen. Ich habe hier noch ein close Ratio von AF wo ich auch nicht weiss ob es 40ps abkann. Welches Getriebe würdet ihr empfehlen?

Ich suche einen Protti Auspuff für den SSR 250. Hat jemand einen abzugeben?

So, ich habe das mit dem Anlasserschutzrelais jetzt glaube ich kapiert. Relais habe ich jetzt erstmal eines bestellt. Dann 1 x grau , 1 x schwarz, 2 x rosa ans Relais anschliessen. Jetzt habe ich hier noch 2 x Violett baumeln. Gehören die zusammengesteckt oder muss da auch irgendein Relais zwischen? Und die beiden langen gelben Kabel sind für die Hupe, oder?

zu 2. ich kannte bis dato kein Anlasserschutzralais (sitze das erste mal vor so einem Kabelbaum). Du meinst wohl das hier: https://www.scooter-center.com/de/schutzrelais-anlasser-oem-qualitaet-vespa-px-elestart-schuetzt-den-elektrostarter-vor-startversuchen-bei-laufendem-motor-3330449?number=3330449 Dieses hat ja auch ein graues und ein schwarzes Kabel was wohl an meine beiden Kabel dranpassen würde. Weiterhin hat das Relais noch ein rosa und ein weiss/rotes Kabel. Wo gehen die dann hin? zu 3. Messung sieht dann so aus:

Moin, ich habe hier eine Vespa PX 125 Bj 2002, VNX2T, mit E-Starter von meinem Neffen. Er ist Student und der Roller wurde ihm vorm Haus geklaut. Der Roller ist dann völlig demoliert wieder aufgetaucht. Ich habe den Roller jetzt soweit repariert, dass er wieder läuft. Leide habe ich aber noch Probleme mit der Elektrik: -Blinker hinten und Bremslicht funktionieren nur zeitweilig - E-Starter funktioniert nicht -Hupe funktioniert nicht -unter der Kaskade sind zwei Kabel (1 x schwarz und 1 x Doppel grau) , welche ich nicht zuordnen kann; wenn ich diese zusammenstecke funktioniert gar keine Elektrik Daher habe ich jetzt erstmal folgende Fragen an die Elektrikexperten: 1. ist der abgebildete Schaltplan für dieses Rollermodell korrekt? 2. wie werden die beiden Kabel unter der Kaskade angeschlossen? 3. Die Batterie habe ich 3 Tage lang aufgeladen. Wie kann ich mit dem abgebildeten Messgerät feststellen, ob sie korrekt aufgeladen ist? vielen Dank schonmal für Eure Hilfe.

Super, danke für die Infos. Sollte jemand mal zufällig eine gebrauchte im Angebot sehen (bei EBAY oder so), bitte unbedingt Info an mich!!! Danke.

oder so, aber halt für T5:

eher sowas:

Gab es eigentlich für die Vespa T5 ein Cockpit bzw eine Windschutzscheibe wie Cupolino / Utah / Gordon bei PX? Wenn ja, wer hat was? Oder wo bekommt man was?

Die Differenzen der einzelnen Zylinder scheinen in der Tat relativ groß zu sein. Ich habe gerade einen unbearbeiteten Monza 225ccm plug and play auf 60/110er Welle eingebaut. Der Überstrom rechts beginnt zB 1mm höher als links! Da komme ich dann mit 1,5mm Fussspacer und 3mm Kopfspacer auf 182° Auslass / 132°Überstrom/ 25° Vorauslass und 1,2mmQuetschkante. Will ich dann mit 30er Dellorto und JL KRP3 fahren. Soll eher ein Tourenmotor sein und mich nächstes Jahr 1000km nach Polen bringen. Was meint ihr? Wird das so einigermassen vernünftig fahrbar sein?

...cooles Projekt, Basti. Bin gespannt! Gruß, Olaf

Der Preis sinkt: https://www.riminilambrettacentre.com/en/products-casaperformance/casa-performance-lambretta/casa-performance-lambretta-motori/motore-casa-performance-ssr265-scuderia-completo-di-tutto-pronto-all-uso.html

Gibt es auch für DL/GP

So, den hinteren silentblock an der motoraufhängung habe ich mit einer 3mm Scheibe unterlegt, dadurch kam der Dämpfer weit genug nach rechts. Dann noch den Dämpfer Halter zurechtgebogen. Jetzt passt es.

Die Dämperhalterung vom TSR sitzt bei meiner DL sehr dicht an der Seitenhaube. Ich befürchte Lackschäden beim Einfedern. Gibt es da bessere Lösungen?

....ich habe diese Info von Dean ja nur einfach mal unkommentiert weitergegeben. Ich glaube natürlich auch nicht alles was ein Hersteller so schreibt. Und natürlich muss sich erst im Alltagseinsatz zeigen, ob das ganze dauerhaft hält oder nicht.

Dean von Casa Performance hat wohl dieses Topic mitgelesen. Er hat mich über den Facebook Massenger selbständig angeschrieben und mir sehr offen und ehrlich nützliche Informationen geschickt. Diese Message von ihm stelle ich hier einfach mal mit rein: You asked about the power curves etc. and if anyone (other than us) have tested them? Yes, there are graphs and I think some Germans have also done their own tests, including SIP. We have seen that the engines put out 44-47bhp depending on whose dyno you use and the conditions. A 'safe' figure is 45bhp. SIP got 45,5bhp on all 3 runs they made on their (TUV registered) dyno when they tested the green Lambretta SSR250 that was ridden by 25 people @ Meltdown. You also asked if we run the engines or not? The answer is we run most but not all. If the engine is going to a dealer, then we probably will not run it (unless they specifically ask us to). We normally run and test all engines going to private customers. Some we run in on the open road, and others on the dyno. You asked about quality. We have a massive emphasis on quality and that is our number one priority. We accept no parts unless they are the absolute best we can source or manufacture. Example : the chain is an Iwis race chain. The gearbox is a Cyclone 5 Pro (compare this to the Indian gearbox and cheap industrial-grade chain used in a certain twin cylinder engine) and the people who machine our casings also work for Honda and MV. The cranks are made by Primatist who are probably the European leaders in their field. What I'm trying to say is that we are using the absolute best people and parts that there on the market, with no exceptions. For the question about assembly, others should judge that, not us. You asked if the engines are only for racing, or touring? These are road engines that can be used on the track if you wish. They are more powerful and faster than any race Lambretta, anywhere. But they can be used for touring, and that is why we rode to Kalkar in conditions where it reached -10°c. Simply to prove this point. The casings and components are DESIGNED for the power they put out and they vibrate very little. We want people to enjoy using these engines. Ffor the question about the carb type / size, the customer can choose between a 34mm or a 39mm. Lastly, here is an open invitation to you and your friends (and everyone on th eGSF) : get a cheap flight over to Rimini and we’ll give you keys to both an SSR250 and a SSR265 Scuderia for you all to ride and use as you wish. Whatever test you want to do, no problem. We’ll even strip the engines right down in front of everyone, before and after your testing. We’ll show everyone how we think up a new item, design it, develop it , make pre-production prototypes and how we do the testing on all our products. No secrets, nothing hidden away. Everything open for you to inspect and look at. Olaf ... Amongst others, we deal with both Scooter Center and SIP in Germany. We are looking at having SSR Demonstarators at both the SIP and Scooter Center Open Days in May as well (this will be hard work considering they are on the same day), for customers to try for themselves.

Meine Idee diese Topics war ja eher technische Fakten und und vor allem praktische Erfahrungswerte zusammenzutragen . Diese Preisdiskussionen finde ich so über flüssig wir ein Kropf !!!!

Mich würden ja mehr die Fakten oder persönlichen Erfahrungen interessieren also preisdiskussionen....

Na das ist doch mal eine Antwort die echte Erfahrungen liefert. Bin auf die Kurven gespannt---