timundtom

Bei SIP unter "Spiegelhalter" gibt es allerlei Varianten. Wird an die Befestigung für den Tacho geschraubt - und hält gut

Erst einmal danke an DieterP, der einige schöne Reise-Artikel aus alten österreichischen Motorradheften hier ins Forum gestellt hat. Genauso hatte ich mir das vorgestellt, dass jeder seine Funde hier reinstellt. Moderne Zeiten auch beim Ultra-Vespa-Fahrer: Giorgio Bettinelli ist für seine Weltreisen von PX auf Vespa GT 250 umgestiegen. Schade! Würde mich trotzdem mal interessieren, wie sich die GT auf diesen Langstrecken bewährt. http://www.giorgiobettinellifansclub.it/

Und, läuft der Motor schon? Wenn ich daran denke, dass ich meinen ersten T4 Motor vor Jahren ganz unbedarft mit dem Hammer zusammengekloppt habe und dass der immer noch läuft .... Heute mache ich es (wie JOB beschrieben und in den Werkstattbüchern): Kurbelwelle in die Tiefkühltruhe, Lager auf der Heizplatte oder im Ölbad ordentlich erhitzen, zwischen die Kurbelwellenwangen zum Schutz einen abgeschliffenen Bohrerschaft, mit dem Handschuh im Idealfall die Lager bis auf Anschlag draufstecken (ein passendes Rohr und Hammer bereitlegen), Kurbelwelle nochmals ins Gefrierfach, KULU-Gehäusehälfte auf Heizplatte und zusätzlich mit Bunsenbrenner gleichmäßig(!) heiß machen (100 Grad), einen speziellen Simmerring-Schutz auf die kalte Kurbelwelle stecken, Simmering in die KULU Gehäusehälfte, dann die Kurbelwelle samt Lager in die Gehäusehälfte stecken (geht ohne jede Gewalt), dann die andere Gehäusehälfte entsprechend erhitzen und die ganze Sache mit Simmeringe etc. zusammenbauen. Die Sache mit dem Eisfach hat den Vorteil, dass die Kurbelwelle bzw. dann die Lager nicht so schnell die Hitze der anderen Motorteile annehmen. Der Simmeringschutz ist auch wichtig (kann man sich z.B. aus einem Heizungskupferrohr selber bauen: rotglühend erhitzen und auf die Simmerringsitze einer alten Kurbelwelle auftreiben (Tipp von P. Witzel). Das Ganze ist ein wenig langwierig und fummelig (Simmerring-Schutz auf den Kurbelwellenstümpfen und Schutz zwischen den Kurbelwellenwangen ist nicht einfach zu händeln), aber ist wohl am schonendsten für die Motorteile. Der Motor soll doch anständig laufen, und Fremdluft durch undichte Simmerringe etc. ist doch beim Zweitakter und eben auch bei den Vespas großes Problem. Na ja,früher war das irgendwie einfacher mit den Vespas.

Schrauben aller Art und Abmessungen gibt es in vielen gut sortierten Online-Schraubenläden, z.B. http://www.wegertseder.com. Da kannst Du auch zwischen allen möglichen Veredelungen von schwarz verzinkt bis Edelstahl (V4A) wählen. Kleine Stückzahlen sind wie im Baumarkt relativ teuer, deshalb habe ich mal größere Mengen bestellt und sitze auf einem Schraubenberg. Kann also gerne was abgeben oder auch (weil ich das für meine GS4 auch zusammengestellt habe, ein Schraubenset zusammenstellen. Bei der GS4 gibt es kaum Probleme mit den Originalabmessungen. Es gibt allerdings generell bei den Oldies einige Härtefälle, z.B. M 8 Muttern mit Schlüsselweite 11 oder auch SW 14, bei den alten Modellen waren auch manche M5 Sechskantschrauben mit leicht größeren Schraubenköpfen, dann die spezifisch deutschen Halbrundkopfschrauben mit Schlitz (DIN 84, verbaut bei vielen dt. Hupenbefestigungen), M9 Abmessungen für die Stosdämpferbefestigungen. Die Originalabmessungen bekommt man hin, Spezialisten suchen aber auch die originalen Aufdrucke auf den Schraubenköpfen. Auch da unterscheiden sich die deutschen und italienischen Modelle. LOBO war oder ist? der Schraubenlieferant für Piaggio (mal auf die Sechskant-Schraubenköpfe achten). Bei alten deutschen Modellen steht manchmal BAUER, VERBUS o.ä. drauf. Bei einer kompletten Restauration habe ich immer neue Edelstahlschrauben genommen und manchmal die Aufschriften auf den Sechskantschrauben weggeschliffen. Die Originalschrauben kann man zwar auch neu verzinken lassen, das hat mir aber nie gefallen, da die Köpfe doch meist beschädigt sind. Bei Patina-"Restaurationen" bleiben die Originalschrauben dran und werden nur von Hand vom groben Rost etc. befreit. Bei Messerschmitt Modellen kann man z.B. sehr schön (finde ich!) an den Schraubenköpfen sehen, was aus deutscher und was aus italienischer Produktion stammte. So sind die spezifischen PAGUSA-Sättel bei meiner T1 mit VERBUS Schrauben befestigt.

Na, dann antworte ich mal selbst. Wen es interessiert: mit 2 Königinnen im Jahr 2007 durch Amerika. Die wagen was! Aber beachtlich, was so alles kaputt gehen kann. http://www.dpv.org/america-by-vespa/index.php Bilder stammen natürlich von deren Webseite.

Hier mal was Neues und Kurzes. Mit der Vespa 1957 durch die USA. Erinnere mich gerade daran, dass in diesem Sommer doch zwei Hoffmann-Fahrer durch die USA gefahren sind. Was machen die eigentlich?

Welche Teile brauchst Du denn genau? Zeig' mal drauf. - Leider habe ich zur Zeit nichts davon übrig, vielleicht kann Dir ja sonst jemand helfen.

Und was ist mit dem?

Ne, da musst Du Dich an die wenden, die die Originalkataloge haben. Vielleicht rücken die mit besseren Scans heraus.

Gab es in den Zubehörkatalogen aus den 50er Jahren recht häufig:

Habe gerade nur dieses Photo gefunden, kann aber mal bessere Phtos machen. Ja, ist auch eine praktische Sache für Kleinzeugs.

Die Front-Tasche (wohl aus den 80er Jahren) habe ich mal gekauft. Ist zwar genial praktisch, aber auch so hässlich, dass ich es bisher nicht gewagt habe, damit rumzufahren. Vielleicht färbe ich sie mal um.

Was die damals so alles ausprobiert haben: Flatter, flatter

Richtig schön, so ein blitzblanker Motor. Fast zu schade, den einzubauen. Ist der Motorhalter selbst gebaut? Ist das praktisch? Noch eine Anmerkung. Gibt es beim VM Motor auch die Kupfersicherungsringe unter den Hutmuttern im Zündungsbereich? Mir hat mal jemand erzählt, dass man die nicht nur wegen der Sicherung montieren müsste, sondern auch um alles wirklich dicht zu bekommen.

Schreibmaschine und Photo-/ Filmausrüstung gehörten bei vielen Roller-Langstreckenreisenden zur Ausrüstung. Die haben sich zum Teil ihre Reisen mit ihren Reiseberichten für verschiedene Zeitschriften finanziert.

Unteres Blech auf dem Photo ist auf jeden Fall der Staubschutzring, der wird auf das Lenkrohr unten gelegt, darüber kommt als nächstes der Lagerring. Jetzt bin ich mir aber unsicher, ob das der auf dem Photo an zweiter Stelle abgebildete ist??? Zur Montage: den Lagerring erhitzen und dann ringsherum mit einem Schraubenzieher oder Ähnlichem auf den Lagersitz schagen. Vorsicht, dass der Ring nicht verkantet. Ich meine, dass das dritte Teil auf dem Photo oben in die Karosserie kommt. Hier am besten mit einem Stück Hartholz in die Aufnahme oben reinschlagen. Unten in die Karosserie wird also noch das Gegenstück der unteren Lagerschale montiert sein (wird bei Dir wahrscheinlich noch am Rahmen hängen). Neben den Kugel fehlt dann noch der obere schraubbare Lagerring, der Zwischenring mit Nase und die schraubbare Ring zum Kontern. Um sicher zu gehen, würde ich mal nach den anderen Teile suchen. Also: befindet sich unten in der Krosserie noch eine Lagerschale?

Gemütlich hat es damals ausgesehen:

Denkst Du an die große Reise oder an den gepflegten Wochenendausflug? Ich habe den Eindruck, dass die damals einfach auf den Roller gepackt haben, was drauf ging. Wahrscheinlich haben die meisten auf Militärausrüstung (Seesäcke etc.) zurückgegriffen. Was es damals so an "High-Tech" Produkten gab, findest Du wahrscheinlich am besten raus, wenn Du mal in der "Camping-Szene" aus den 50er Jahren recherchierst.

JO, interessant allemal! Für jedes Teil, was die damals aus deutscher Produktion beisteuern konnten, musste halt weniger Einfuhrzoll etc. bezahlt werden. Und Hoffmann war da am konsequentesten. Da kam selbst der Motor aus Pinneberg (Ilo). Wo sind die Messerschmitt-T1 eigentlich geblieben? Kann doch nicht sein, dass kaum 10 uebrig sind.

So wird es wohl gewesen sein. Aber in Roller Revue (RR) Nr. 3 (Maerz 1955) gibt es eine Erstvorstellung der T1, auf der ebenfalls schon die Pagusa-Sitzkissen montiert sind (allerdings noch die schwarze ital. Hupe). Aus dem Text geht ausserdem hervor, dass man bei der Produktion der T1 nach und nach auf deutsche Teile umstellen moechte, dass aber die Lichtanlage schon von Hella stammt. Komisch ist, dass bei den Pagusa-Sitzkissen auf die Zuendapp Bella verwiesen wird, obwohl die wohl eher von der Duerkopp Diana stammen. Bei der Balla gab es allerdings auch die blau-weisse Lackierung.

Interessantes Detail: In der Roller Revue vom Juni 1955 gibt es eine ganzseitige Annonce der T1 (einfarbig, ohne Messerschmitt-Zeichen, mit Sitzkissen), aber auch eine Kurzinformation über die "jetzt zweifarbig und chromausgestattete" T1 zum "neuen Preis von 1495.- DM". Chromausgestattet bezieht sich auf die Stossstange vone (wie schon bei der Königin) und auf die Leisten an den hinteren Backen sowie auf die Chrom-Abdeckung des Reserverades.

Dank an Erasmo! Ich hab's gefunden: In Roller Revue Heft (1955) ist das Bild der zweifarbigen T1!

Weiß jemand zufällig aus welchem Heft oder Prospekt dieses Photo ist? Suche davon eine bessere Auflösung. Danke!

quote name='Torsten74' date='25 Nov 2007, 20:46' post='1065611629'] Hallo zusammen, ich hätte da mal ein paar Fragen: Hat einer Bilder vom Montiertem Ständer am Unterboden???? Da bei meinem Roller der Ständer schon demontiert war bin ich mir mit den Federn nicht ganz sicher, denn es waren zwei gleiche Federn beim Roller und wenn ich mir das so anschaue denke ich sie müßten spiegelbildlich sein. Ist es richtig das der Ständer Original einfach am Unterboden schleift??? Die Gummi-Ständerfüsse sollen das "Schleifen" verhindern

Also eine Metallhaube für die 1. Serie habe ich auch noch. Wollte sie im Sommer wegschmeissen - oder habe ich sie weggeschm.? Weihnachten kann ich mal suchen.