timundtom

Oder zumindest Zylinder und Vergaser, die suche ich nämlich!

Vielen Dank für die Antworten. Diese Varianten scheint es (bis jetzt) bei deutschen GS4 zu geben: - keine eingeschlagene Vornummer und keine eingeschlagene Fahrgestellnr. - nur die eingeschlagene Vornummer (VSB1T) (Position PX unter der rechten Backe) - eingeschlagene Vornummer plus eingeschlagene italienische Fahrgestellnr. (unter der rechten Backe) Hat jemand noch was zu bieten?? :grr:

Danke für die Antwort, Praktikant. Ist es dann bei Deinem Rahmen auch so, dass auf der rechten Seite nur die Fahrgestellvornummer VSB1T eingeschlagen ist?

Ich weiß, dass das fast schon ein Lieblingthema geworden ist und weiß auch, dass es die G4 Seite gibt etc. Wer kann helfen? Habe eine deutsche GS 4 ohne Brief, Papiere oder Typenschilder. Nun bin ich auf der Suche nach der (italienischen) Fahrgestellnr. Ist die immer, wie bei der PX, auf der Motorbackenseite eingeschlagen?? Bei mir ist auf der rechten Seite eine IGM Nummer eingeschlagen und darunter die Vornummer, also VSB1T, aber sonst nichts weiter. Dagegen habe ich auf der linken Seite, und zwar von innen folgende (erkennbare) Nummernfolge eingeschlagen 16323 (davor irgendetwas nicht deutlich erkennbares, evtl.: 00). Motornummer lautet: VSB1M 0018163 Natürlich habe ich schon in den Büchern nachgeschaut: Italienische GS 160, von 1962-1964, Fgstnr.: VSB1T 001001 bis 0061000 Deutsche GS 4 , von 1962-63, Fgstnr.: VSB1T ab 50001 Also könnte es doch sein, dass die Nummer 16323 die italienische Rahmennr. ist. Aber habe noch nie gesehen, dass die Nummer getrennt von der Vornummer von der Innenseite in die Karosserie eingeschlagen ist. Stehen italienische und deutsche Rahmennr. eigentlich in irgendeiner Beziehung, denn identisch werden sie ja nicht sein (übrigens habe ich bei meiner T4 noch nie eine eingeschlagene Rahmennr. gefunden u. bin auch beim TÜV/Zulassungsstelle noch nie danach ernstlich gefragt worden). Wie komme ich jetzt zu der deutschen Rahmennr. bzw. zu einer Zulassung? Tipps werden dankend entgegen genommen.

Glaub' ich nicht. - Die spinnen die Briten!

Umbau der Rally auf PX Zündung: PX 200 Kurbelwelle + T5 Lima Lager (N205E.TVP2 von FAG). Nicht ganz sicher bin ich mir: Original-Simmerring (Rally) LIMA 24x40x7 Radlager im Motor 6204 C4 (20x42x14) Simmerring Radlager wie PX (alt) 27x46x6 Lager KULU 25x62x12 (Wie PX) Simmerring KULU 31x62x6,5 Schaltkreuz wie PX Nebenwellennadeln 2x11,8 (21 Stück) Da die Rally eine höher aus dem Gehäuse herausstehende Aufnahme für den Simmerring hat, muss der Innendurchmesser der PX Zündungsplatte vergrössert werden. Geht mit einem Dremel problemlos, allerdings muss recht viel Material wegggenommen werden: Schleifen, dran halten, schleifen, dran halten - bis es passt (möglicherweise den zu schleifenden Bereich durch Farbabdruck markieren). Schwieriger erscheint mir, die Kompatibilität von Kabelbaum Rally und Zündung PX zu erreichen. Dazu finden sich hier im Forum viele Ratschläge.

Vom Bj. her gehört der Motor wohl zu einer Hoffmann A; wahrscheinlich noch mit Gestängeschaltung. Hinten an der Schaltraste müsste es eine kugelförmige Aufnahme für das Schaltgestänge geben .

Danke auf jeden Fall für die hilfreichen Tipps! 1,0 qmm scheint wohl das rechte Maß für den Querschnitt der Kabel zu sein. Zu Kabeln und Preisen noch Folgendes: Kabel mit (einem) starrem Draht (manchmal in den Roller-Zündungen verwendet) tragen die Bezeichnung: H07V-U. Der eigentliche Kabebaum beim Roller besteht dagegen aus flexiblen Einzeladerleitungen (aus vielen kleinen Drähten zusammengesetzt). Hier gibt es zwei verschiedene Ausführungen mit hohem preislichen Unterschied: Die eigentlichen benzin- und ölbeständigen KFZ-Leitungen mit der Bezeichnung FLY oder FLYR kosten fast das Zehnfache von den nur bedingt benzin- und ölbeständigen Leitungen, die in den Größen 0,5 - 0,75 und 1,0mm² die Bezeichnung HO5V-K haben (ab dem Querschnitt 1,5mm² die Bezeichnung H07V-K). Da die Kabel beim Kabelbaum des Rollers sowieso gebündelt in Schläuchen verlaufen und somit ein Kontakt mit Benzin oder Öl nicht die Regel ist, kann man meiner Meinung nach doch wohl auch zu den billigeren Kabeln greifen (wie gesagt: pro Meter statt 40 Cents nur etwa 4 Cents). Oder hat da jemand schon mal (schlechte) Erfahrungen gemacht???

Zum Bau eines Kabelbaumes (T1 und T4) habe ich ein paar praktische Fragen: 1. Obwohl die original verbauten Kabel bei den alten Rollern so um die 1,0 qmm Querschnitt haben, empfehlen die meisten (so auch Kabel Schmidt) 1,5 qmm Kabel zu nehmen. Simple Frage: Wie misst man denn den Querschnitt des Kabels, mit der Schieblehre allein ist da ja nichts auszurichten? 2. Kostenfrage: Wo bekommt man die Kabel günstig?? Rechenbeispiel: Bei Kabel Schmidt kostet der Meter farbiges 1,5 qmm Kabel (PVC isolierte Fahrzeugleistung FLY, FLRY nach DIN 72551 Teil 6) 0,45 Euro (bei ungefähr 8 verschiedenen verschiedenen Kabelbaumfarben á ca 3 Metern macht das schon mal Materialkosten ca. 12.- Euro). Bei Würth gibt es 100 m Rollen, allerdings ohne Angabe von Preisen, da sie nur an ?Gewerbetreibende? verkaufen. Plastikrohr (Bougierrohr), in denen die Kabel gebündelt werden, gibt es z.B. günstig bei Louis (empfehlenwerte Stärken??: 6-10 mm), dazu kommen noch Schrumpfschläuche verschiedener Stärke (Baumarkt) und selbstverschweissendes Wärmeschrumfband, sowie verschiedene Stecker (aber nicht die billigen roten, blauen Baumarktstecker), die hinten einfach mit der Zange gequetscht werden und nie halten (bei mir wenigestens nicht). Kurz: Wie misst man den Querschnitt des Kabels und wo gibt es was günstig(er). Grüße

Also wenn ich mich nicht irre, besteht das untere Stoßdämpferauge aus dem Gummiteil und der Messingbuchse, die auf den Zapfen bei der Schwinge unten geschoben wird. Meist "rostet" die Buchse im Laufe der Zeit auf dem Zapfen fest, so dass sich die Schwinge nur noch in dem elastischen Gummi drehen kann. Bei Demontage bleibt die Buchse meist auf dem Zapfen zurück. Also, um es kurz zu machen: Vielleicht erscheint Dir der Zapfen nur dicker, weil die Buchse noch drauf ist???

Wenn Du das Lüfterrad vom Polrad abschraubst (4 Schrauben), müssten doch die Schlitze im Polrad zu sehen sein und dann auch der Unterbrecher. Wenn ich mich nicht irre ...

Länge Seitenwagenboot (Roller): bis ungefähr 150 cm.

Wie oben schon bemerkt: Entweder am Getriebeöl riechen oder Finger-Druckprobe bei laufendem Motor an der Öl-Einfüllschraube. Du kannst auch mal auf gut Glück den Unterbrecher-Abstand verändern. Denn nicht immer ist das angegebene Maß (0,4 mm) das ideale. Besonders nicht, wenn der Unterbrecher abgenutzt ist.

Im VNB Nebenwellenlager stecken 23 Nadeln (Abmessungen: 2x11,8). Bei Simmerring KULU bin ich mir nicht sicher: Gefunden habe ich: Simmerring KULU VNC/ VNL/ VBA/ VBB/ Super/ GL/ Sprint Veloce/ T4/ GTR/ TS = 20x62x6,5 oder: Simmerring KULU T1-T4/ GS1-3/ VNA-T4 = 20x40x6. Wenn DU den alten noch hast, wirst Du ja die genauen Abmessungen wissen und dann kannst Du die entsprechenden Läden abklappern. Grüße

Hallo, beginn doch mal mit dem Vergaser. Deckel abnehmen und schauen, ob irgendeine Schraube los ist. Vielleicht zieht sie Fremdluft o.ä. Danach die Düsen im Vergaser reinigen. Wenn da alles o.k. ist, kontrolliere die Zündkerze. Im Zweifelsfall einfach austauschen. Wenn alles nicht hilft, ran an die Zündung. Unterbrecherkontakt ok., sitzt das Polrad richtig auf der Kurbelwelle?? Das Weitere wird komplizierter. Ist einer der Simmerringe undicht?? (Öl hinter der Zündplatte, Getriebeöl riecht nach Benzin). Einfacher Simmerringtest (Kupplungsseite): Motor laufen lassen, Öl-Einfüllschraube raus drehen, Daumen auf die Öffnung - wenn sich großer Druck aufbaut oder schon vorher das Öl raussprizt, ist was nicht in Ordnung. Das heißt: zum Austausch der Simmerringe leider Motordemontage. Grüße

Bei mir hat das Mischen von VNB-Backe (Motorseite) und T4-Rahmen jedenfals nicht funktioniert. Mit viel Zerren und Drücken ging sie dran, aber nur wenn ich auf das Backengummi verzichtete. - Habe gerade mal nachgeguckt in dem alten Rollerladen-Prospekt (ca. S.100): da wird sogar unterschieden zwischen Backen von einer VNA/VNB und VBA/VBB und T4. Ist das ein Argument??

Habe noch eine Annonce gefunden (vom Oktober 2003). Vielleicht hat jemand mehr Glück, auf meine mail habe ich keine Antwort bekommen: [email protected] ich habe eine originale hoffmann a bj 50 aus erster hand ich wollte sie selbst restaurieren aber das ist mir doch zuviel arbeit die vespa ist komplett bis auf tacho ich würde sagen zustand 4

T 4 Seitenbacken und VNB Seitenbacken sind jedenfalls nicht identisch.

Noch ein Tipp zur Kontaktaufnahme: Folgende Annonce (ist ein Jahr alt!!) habe ich gefunden. Vielleicht mal nachfragen, wo diese Hoffmann (elfenbeinfarben!) jetzt gelandet ist: Hoffmann-Vespa aus Fam.Besitz wegen Zeitmangel abzugeben, EZ04/1950, alle orig.Unterlagen vor-handen (Tüv-Berichte von `52-`56). vor ca.6Ja hren neu lackiert Elfenbeinfarben und Sitze neu bezogen in braunen Leder.Sieht Super aus! Motor wurde vor ca.50km von altem Vespa-Fachmann überholt.Tüv noch 1,5Jahre. Verkaufe nur an echten Liebhaber gegen Gebot ab 3OOO,- Euro. Am besten telefonisch melden unter 06451 230110 (Di.-Fr.erst ab 21Uhr

Schon in der Liste???: Vespa Hanser in Freiburg hatte vor 3 Jahren eine Hoffmann A in den Verkaufsräumen stehen. Damals hatte ich auch Kontakt mit einem Herrn Albert Schmidt?? aus Tuttlingen, der mir von der Restauration seiner Königin in blau(!) erzählte. Grüsse timundtom

Anbei die versprochenen Photos des Seitenwagens. Wer weiß, wo er hingehört, d.h. an welchen Roller. Wer hat einen Rahmen übrig?

Leider weiß ich nicht, wie man hier im Forumsbeitrag Bilder zeigen kann. Könnte Sie Dir auch per mail schicken.

Ich habe auch noch ein altes Seitenwagen-Boot herumliegen, zu dem mir der Rahmen fehlt. Auch weiß ich nicht genau, wo das Boot eigentlich dran gehörte (glaube fast, dass es ein Lambretta-Boot war). Kann mir jemand einen Tipp geben. Auf der linken Seite steht "CIMT P. Constantino. Torino". Länge des Bootes etwa 150 cm; Breite etwa 46 cm. Bilder kann ich nachliefern Grüsse timundtom

Da muss ich mich wohl hintenan stellen. Meine Vorteile: ich bin Weihnachten in München und ich habe dort noch ein Boot, zu dem ich einen Seitenwagenrahmen suche. Ein Bild des Rahmens wäre sehr hilfreich.

Klingt gut!! Habe eine deutsche Rally mit Blinkern, Batterie und Zündschloss. Mail: [email protected].