timundtom

Zumindest unter den hinteren Soziussattel (statt des Sitzkissens und der Gepäckbrücke montiert) kam "regulär" eine eigene Dichtung (49484). Würde die aus dünnem Kork nachschneiden.

Habe meine HC Königin und meine SS 50 vor etwa 6 Jahren auch mit Edelstahlschrauben bestückt (sieht einfach besser aus - glänzt so edel) und bislang keinen Rost entdeckt. Lackierung des edlen Karosseriebleches ist aber auch von Toplackiererei durchgeführt worden. - Übrigens: Die Schrauben meiner Königin hatte ich damals auch strahlen und verzinken lassen (sollte ja möglichst original aussehen nach der Restaurierung), das Ergebnis war aber nicht überzeugend: Rostmacken und Kratzer überdeutlich (passt einfach nicht zu einer Neulackierung).

Wenn Du das Staubschutzblech unter der unteren Kugellagerschale auf der Lenksäule meinst: Ja. Das gab es eigentlich bei allen Modellen. Ist auch in der Explosionszeichnung auf Tafel XIII als Teil Nr. 30 (Ersatzteilnr. 19264) verzeichnet.

Danke für Dein Danke! - Kurze Frage: Also gilt die Bezeichnung HK 1816 auch für die Nadellager in der Schwinge der PK 50?

Ich habe auch noch eine Schweizer VNT1T rumstehen. Ein freundlicher Schweizer hat mir mal ein Datenblatt zugeschickt. Die "Besonderheiten" der VNT1 wurden übrigens schon mal hier im Forum beschrieben: "Die VNT's wurden nur für Frankreich und die Schweiz hergestellt. Die VNT1 im 1961 und die VNT2 im 1962. Die Fahrzeuge waren Derivate der italienischen 150er VBB1, hatten aber Motoren mit nur 125 ccm (gleicher Hub, Bohrung 52,5mm), waren somit die ersten 125er mit 4 Gängen! Farbe gab's nur in blau metallic. VNT1 ohne Zierleisten an den Backen, VNT2 mit Zierleisten. Schriftzug vorne nur "Vespa" ohne "150", aber ebenfalls in Inox. Die VNT's hatten im Unterschied zur VBB1 auch keine Batterie. Nach meinen Informationen wurden ca. 10'000 Stk. hergestellt. Das Nachfolgemodell war die VNL1, ebenfalls nur in der Schweiz und in Frankreich verkauft. Karrosserie wie die GL150 aber mit 8"-Rädern und ebenfalls nur 125 ccm." Meine hat 3 Fussleisten jeweils pro Seite und eine Matte in der Mitte; Bremslicht; Nase auf dem Lenker; Tacho muschelförmig bis 100 km/h.

Für eine V50 lautet die Bezeichnung des Nadellagers in der Schwinge (2 Stück) HK 1816. Ob Piaggio das bei den PK geändert hat, weiß ich nicht.

Wenn die Farbe als hellblau (Max-Meyer 1.28.7400) zu identifizieren ist, dann müsste es eigentlich eine VNB6 sein (VNB3, 4, 5 waren original grau). Allerdings hatte die VNB6 serienmäßig das Rücklicht der Vespa Super.

Zumindest benötigte man vor einigen Jahren noch ein spezielles (gelbes) Formular. Das bekam man normalerweise beim Vespa-Händler. Das Formular wurde ans Kraftfahrzeugamt geschickt wegen Anfrage, ob der Roller gestohlen oder aus dem Verkehr gezogen sei. Das Formular ging dann an Vespa-Augsburg (Diedorf??) und in der Regel gab es eine Zweitausfertigung der Betriebserlaubnis.

Ein digitaler Fahrradtacho reicht, wenn er mit Beleuchtung ausgestattet ist. So was gibt es bei Louis.de oder hein gericke.

Das Teil 2443 ist eine Vespa-Spezial-Mutter (Sechskantmutter mit einer kreisförmigen Verdickung, die gegen das Lager gerichtet ist). Die große Unterlegscheibe (2007) verhindert zusammen mit der Sperrmutter/Staubkappe <2019> das Verrutschen des Lagers. Die fehlende Spezial-Schraube war eigentlich in den meisten Oldie-Gabeln verbaut. Vielleicht hat das ja noch jemand in seiner Schraubenkiste rumfliegen.

Nicht jammern! - Untersuche den "Markt" selbst! Wenn Du genug Werbung machst, finden sich vielleicht 50 Aufrechte, dann wird Peter seine Schriftzug-Maschine schon anwerfen. Also: ich bin mit 2 Schrifzügen dabei.

Ich suche auch dringend einen oder zwei GS/4 Schriftzüge. - Leider gibt es nicht so viele Schriftzug-Bedürftige (ca. 50 sollten es schon), als dass sich die Aktion für Peter Witzel nur einigermaßen lohnen würde.

Mal was anderes, aber auch unterhaltend: Bin auf der Suche nach Informationen über Weltreisende mit dem Roller (50er-70er Jahre). Wer hat zufällig in seinem Bücherschrank eines der folgenden Bücher oder Artikel und kann mir eine Kopie davon machen? Wer weiß mehr?? Balois, Claude: Namo Lanka. De Tours à Ceylan en scooter. Sur la route des Indes... un abbé et un scooter, 1955 (evtl. existiert auch eine deutsche Ausgabe). Battaglini, Cesare: Ceylon. India. Oriente Misterioso ed Africa esplorati col mio scooter - Currie, Bob: mehrere Artikel in VVC-newsletter (engl. Vespa Veteran Club) - Ebeler, Hans Diether: "Randnotizen eines Weltenbummlers". 1965. Domino Verlag. München. Karte. 4 Fotos. - Ebert, Guy: article in einem schwedischen Magazin FART (um 1958) "En Svensk Pa Afrika-Semester" - Engh, Rohn (American) and Rudolph Thurau (German): Artikel in einer Ausgabe von VESPA-Tip - Oram, Malcom: The long brown path. Horwitz Publications Inc. Sidney. 1957. - Roskolenko, Harry: Poet on a scooter. Journeys around the world on a Vespa (1958). - Sauvage Daniel and Francoise: "Ma Vespa, ma femme et moi" - Thrane, Elisabeth: Pa scooter til Indien. (dänisch) 1954.

Bis 68 oder 69 hatten die Vespa-Roller zwei Fahrgestellnr. Die im Rahmen eingeschlagene Nr. war die aus Italien, aber die in D-Land gültige war die auf dem Typenschild am Tunnel in der Nähe des Bremshebels und zusätzlich (!) die auf einem kleineren aufgenieteten im Bereich des hinteren rechten Trittbrettes. Das hat natürlich beim TÜv oft zu Vewirrungen geführt. Lässt sich aber klären und in manchen ABE ist das auch eigens verzeichnet. Wenn die Betriebserlaubnis fehlt, würde ich mich an der eingeschlagenen Nummer orientieren. Früher (noch vor etwa 4 Jahren) war es so in D-land so: Mit einem speziellen gelben Formular, das man eigentlich nur bei offiziellen Vespa-Händlern bekam, beim KBA eine Anfrage stellen, ob geklaut etc., dann das Ganze zur Vespa Augsburg schicken und man bekam eine sog. Zweitausfertigung der Betriebserlaubnis. Im Grunde sehr einfach. Ob das noch so geht, weiß ich nicht. Die Zeiten ändern sich bekanntlich.

Würde mal sagen: Karosserie (Fahrgestell, Lenker, Kotflügel, Seitenbacken in Azzurro metallizzato MaxMeyer 1,268,0110. Der Rest (Felgen etc.) in Silber (Alluminio MaxMeyer 1,268,0983)

Hier sind alle Farben übersichtlich dargestellt: http://www.vespainter.com/colorazioni.htm

Im Kadett und kleineren Kombis lässt sich der Roller auch liegend transportieren (natürlich die Rückbank umlegen). Zur Not Reifen abmontieren. Geht auch, wenn man zu zweit unterwegs ist (Beifahrersitz nach vorne schieben). Decken gegen Kratzer unterlegen. Am besten natürlich den Tank leer machen (wenn 1 oder 2 L drin bleiben, geht das auch); Getriebeöl läuft normalerweise nicht raus. Auf einem Hänger: dicken Balken quer legen, so dass der Roller auf dem Trittbrett aufliegt, Vorderrad schwebt frei, dann mit 2 Spanngurten (aus dem Baumarkt) festzurren: Den einen Zurrgurt über den Tank führen und festmachen, den anderen über den Lenker oder das Brustschild. Auf keinen Fall den Roller auf den Ständer stellen und dann festzurren, der hüpft nämlich runter. :veryangry:

In USA werden die alten Karosserien gerne auf PX-Bremspedal umgerüstet. Tritt sich besser; siehe: http://scootrs.com/restoration.cfm

Noch ein paar nette Photos aus den 60er Jahren: http://www.siegburg.de/cms124/aktuelles/bi...2891/index.html

Ursache für Zündkerzenfressende Motoren sind fast immer defekter Kondensator oder abgenutzter oder daher nicht mehr korrekt einstellbarer Unterbrecher.

Noch was für Wernerson: So sieht eine Schweizer VNT aus http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...2488280308&rd=1

Du solltest den "Ölverlust" etwas genauer beschreiben. Wenn sich der Ölpegel im Öltank schnell senkt, ist meistens ein Riss im Behälter der Grund, denn die gehen bei der Cosa sehr gerne kaputt. Dann tropft es aber im Bereich des linken hinteren Trittbrettes herunter. Das, was in der Vergaserwanne schwimmt, ist meist Benzin. Hier würde ich als erstes alle Schrauben kontrollieren und natürlich schauen, ob Benzinschlauch bzw. Ölschlauch richtig befestigt sind. Wenn das nicht hilft, kannst Du die Dichtungen im Vergaser bzw. unter dem Vergaser (zur Vergaserwanne hin und unter de Vergaserwanne zum Motor hin) tauschen. Viel Erfolg.

Nur so nebenbei: Die Schweizer hatten für die VNB's etc. eine spezielle Rahmennummer, nämlich VNT1T, meines Wissens mit 4-Gang Motor und 125 ccm. Original blaumetallic, 8 Zoll Räder, Tacho muschelförmig bis 100 km/h, Nase auf dem Lenker, Fussmatte auf Tunnel.

Also, wenn niemand sie haben will. Ich nehme sie für 850.- Euro. Gib mir(!)doch mal die Adresse durch, wo ich sie anschauen kann ... Gruß

Erst mal danke. Dann werde ich mich mal ransetzen und aus Gummi Ersatz schnitzen. Als "Info": Die Königin hat die gleiche Aufnahme wie das A Modell, d.h. getrennte Dämpfer und Feder. Gab es Königinnen mit GS Stossdämpfer ??