timundtom

Habe in meiner Motorenkiste eine ganze Reíhe von Zylinderköpfen und habe Probleme den richtigen für die T4 mit Nasenkolben zu finden. Ist der Brennraum des Kopfes speziell für den Nasenkolben geformt?? Ich hoffe, man kann auf dem Photo was erkennen. Manche der Köpfe haben die eingeschlagene 125 und scheiden natürlich aus.

Im Werkstattstatthandbuch für die PX steht für die Mutter der Nebenwelle ein Anzugsdrehmoment von 30 bis 35 Nm, was recht ordentlich ("fest") ist. Vom speziellen Einstellen steht da nichts. Von der Konstruktion her bestehen bei der Nebenwelle keine wesentlichen Unterschiede zu den älteren Motoren.

Hier noch die passende Tasche zum Thema "Mit Vespa um die Welt". Da hat sich Vespa-Augsburg in den 60er Jahren doch was Schönes ausgedacht. Hat jemand von Euch eine solche Tasche? Brauche die Maße und ein schönes Farbphoto.

Eine Antwort noch auf Deine Frage: "hab 19 große kugeln (unteres lenklager) und 28 kleine (oberes) - kann das jemand bestätigen oder haben sich welche versteckt?" LENKKOPFLAGER 28 Kugeln für obere Lenkkopflagerschale (14246 Oben Kugel 5/ 32? ...... 28 ) 19 Kugeln für untere Lenkkopflagerschale (S.6380 unten Kugel 5/ 16?... 19)

Dank an Trenck1, der mir einen Tipp gegeben hat. Aus Australien habe ich mir folgendes Buch aus dem Jahr 1957 über Vespa-Weltreisende bestellt. 1956 ist Malcolm Oram mit einer (damals nagelneuen) Vespa Lampe unten von Italien durch Europa und Asien irgendwie nach Australien gefahren. "The long brown path". Seine Frau Anna war bei dem Abentuer dabei. Hier eine kleine Kostprobe (irgendwo in Syrien): "We had to reach a small town called Chitaldrug, the only place where we likely to find shelter. By noon we had covered less than half the distance. The motor of the vespa which had served us well in our time of need was now flatering and misfiring, getting worse with every mile ..." Herrlich was auf dem Rückdeckel des Buches steht: "Our haphazard journey on a motor scooter was madness but we had to escape form the monotony of routine life" Packende Geschichte und die Vespa ist immer dabei. Lesenswert! Wer weitere Bücher oder Geschichten über Vespa-Reisende kennt (siehe auch die Liste beim ersten beitrag), bitte Nachricht.

Bei einer Sitzbank kannst Du Dir in Grenzen die Sitzposition aussuchen (nach vorne, hinten rutschen). Beim Schwingsattel bist Du ziemlich angeklebt und sitzt zu weit vorne; bei 1,85 m mit möglichem Kontakt zum Beinschild (vor allem, wenn Du ein reserverad montiert hast). Also: Schwingsattel ist zwar gemütlicher (schwingt so schön), aber nichts für "sportliches" Fahren.

Dank an crus-t für die ersten Impressionen Vom Schauen wirds mir ja ganz warm. - Gut, dass man keine Preisschilder sieht.

Hat jemand ein aussagekräftiges Photo der Zündung oder des Unterbrechers der T1? Will/muss meine neu verkabeln. Danke

Danke T4 für den Hinweis. Jetzt verstehe ich, wie das zusammenhängt. Da ist das Folgende doch aus anderem Holz geschnitzt. Oder doch nicht? http://scooterbbs.com/cgi-bin/board/dcboar...ewmode=threaded

Passen für den Kolben der T4 (VGLA1) Kolbenringe von anderen Fahrzeugen? Kolbendurchmesser 57 mm.

Automatik und gute Leistung! Machen andere auch: http://scooterbbs.com/cgi-bin/board/dcboar...ewmode=threaded

Zur Erläuterung: Das Teil besteht aus a) dem unteren "Trennmesser", das mit den seitlichen Schrauben unter den Rand des Kugellager gedrückt wird b) der Abziehvorrichtung, die das "Trennmesser" mitsamt dem Kugellager nach oben zieht. - Genaue Ausrichtung der Apparatur, die sich auf dem Kurbelwellenstumpf abstützt, Nachziehen der Schrauben am "Trennmesser" sowie Unterstützung mit Wärme garantiert Gelingen! Die Abbildung zeigt die Einzelteile, ist jedoch ein wenig modifiziert.

Hast Du mal die alten Explosionszeichnungen angeschaut? Die Stange auf Deinem Photo ist an der unteren Federaufnahme befestigt und führt in das Röhrchen der oberen Federbefestigung rein. Ein wenig Fett schadet nicht. Sollte wahrscheinlich als Führung für die Feder dienen und so die Feder vor zu großen seitlichen Verbiegungen bewahren. Wahrscheinlich stammt das noch aus den Zeiten, in denen kein Dämpfer montiert war. Die Hoffmann Königin hat jedenfalls auch solch eine Führung, obwohl sie einen Dämpfer an der Schwinge hat (siehe Photo)

8 Zoll-Ständer sind selbstversändlich kürzer als 10 Zoll. D.h. in Deinem Fall: das Vorderrad würde recht weit vom Boden abstehen, Kickstarter kann wahrscheinlich nur runtergetreten werden, wenn der Roller nicht auf dem Ständer steht und es ist etwas Fummelei mit dem Fuß, um den Roller auf den Ständer zu stellen. Von der Breite müsste der Sprint-Ständer aber passen. Also: gleichmässig absägen oder gegen einen 8-Zoll Ständer tauschen.

Danke. Von dieser(?) Veranstaltung habe ich auch noch andere Photos. http://img221.exs.cx/my.php?loc=img221&ima...eduziert7ls.png

Danke für die Information. Mir würden auch Kopien der Bücher reichen. Auf folgendem Photo sieht man Patrignani und seinen Roller in Aktion (auf dem Weg nach Tokyo).

Ich suche immer noch Informationen über Weltreisende mit dem Roller. Z.B. über Roberto Patrignani : Der fuhr 1962 von Mailand zur Olympiade nach Tokyo (etwa 13000 km). Die weitgehend serienmäßige Vespa 150 ccm (wohl eine VBB2T) war zusätzlich mit einem 17 Liter-Zusatztank hinter dem Beinschild versehen (sieht aus wie das Gepäckfach von der PKXLII). So konnte man etwa 800 km ohne Tankstelle fahren. Der Zusatztank wies innen Zwischenwände auf, die die Stablität erhöhen und Schlingerbewegungen des Benzins erschweren sollten. Mit einer Gummipumpe (siehe auf dem Bild rechts oben am Zusatztank) konnte das Bezin in den Haupttank gepumpt werden. Zwei kleine Kanister auf dem Trittblech enthielten 5 Liter Wasser bzw. 2 Liter Öl. Ein speziell konstruierter Gepäckträger auf dem Platz des Soziussattels und der Gepäckträger vor dem Beinschild trugen die insgesamt 40 kg Reisegepäck (Campingausrüstung, Werkzeug etc.)

Wellendichtring gibt es "allein". Einfach rausdrücken.

Ist ein Linksgewinde, d.h. du musst in die andere Richtung klopfen. Besser ist ein Spezialschlüssel: siehe: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=55634

Wer hat denn noch einen Unterbrecher für eine elestart?

Einfahrvorschrift T1 auf der linken Seite: Solch eine suche ich. Habe mir gerade die Einfahrvorschrift nochmal genau durchgelesen: Mischungsverhältnis 1 : 12,5 (auf den ersten 2000 km). Und: Jetzt weiß ich auch, warum T für Touren steht. Lesen! EINFAHRVORSCHRIFT bis 2000 km für MESSERSCHMITT-VESPA 150 ccm. 1. Mischungsverhältnis für Treibstoffe: 80 ccm Zweitakter- Spezialöl auf 1 Liter Benzin (1 : 12,5). 2. Folgende Geschwindigkeiten nicht überschreiten: 20 km/h im 1. Gang 35 km/h im 2. Gang 55 km/h im 3. Gang 3. Wenn Sie gezwungen sind, die Geschwindigkeit zu verringern, zögern Sie nicht, den nächstniederen Gang zu schalten, damit der Motor auf Touren bleibt. VESPA ? MESSERSCHMITT G. M. B. H.

Exakt: Bei Hoffmann und T1 für die Kupplung: 29 Nadeln 2,5x15,8 (Zeichnungsnummer 2081)

Würde mich interessieren, wie der Roller jetzt aussieht! Schick' doch mal Bilder oder stelle sie hier rein. Briefkopie einer "normalen" T1 (also ohne PX-Sachen) könnte ich Dir evtl. zuschicken. Und was machst Du mit dem T1 Motor?

Zur Weiterbildung: Hier die zum Windschutzscheibenhalterung (siehe Photo oben) passende Windschutzscheibe. Wenn jemand so was hat ...

Hast Du schon mal auf der VNB Seite geschaut? Da gibt es eine italienische Version für die VNB6, die auch von manchen TÜV-Prüfern akzeptiert wird.