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BFC2

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Alle Inhalte von BFC2

  1. Klar, konstruktive Kritik und technische Verbesserungsvorschläge sind ausdrücklich erwünscht... Ich hab n grobes bzw. sogar recht genaues Gesamtbild vor Augen (die Details lege ich noch fest beim bauen) und wollte eigentlich was kommerzielles aus dem Gebrauchtteileregal aus Japanistan o.ä. nehmen (siehe Mental PX Cutdown), aber da ich inner TÜV-Werkstatt das Material für umme haben konnte und eh das drehen und fräsen an den großen Werkzeugmaschinen üben sollte, hab ich halt da zugegriffen. Leider war da keine kleine Fußrastenanlage eines Brenners zum verhackstücken und umbauen zu haben gewesen (die der 748 dúrfte ich nicht abbauen und die der R6 leider auch nicht, der Rest war zu groß und paßte nicht wirklich. grins), daher eben Eigenbau. Sollte mir das am Ende nicht so gut gefallen, brauche ich nur die beiden Schrauben an den Hebeln abschrauben und die Hebel tauschen gegen was filigraneres. Die M6er Inbusschrauben tausche ich, wie schon geschrieben am Ende eh noch gegen Senkkopf-Inbus oder evtl. auch Linsenkopf-Inbus, die jetzigen sind nur Platzhalter @Astro: schau mal im Netz nach Bildern unter dem Thema "Vespa PX Fußschaltung", hier im Forum schwirren auch welche rum einer rotmetallic farbenen PX mit einer ähnlichen Sillespritzenschaltung, allerdings offen auf dem linken Trittblech und ich baue das ähnlich, jedoch etwas anders/aufwendiger im Rahmentunnel mit Revisionsklappen bzw. -deckeln, damit ich jederzeit an den Mechanismus rankomme.
  2. Endlich beide Fußhebel für Schaltung und Bremse fertig gebaut und poliert, morgen endlich Löcher für die Hülsen bohren und Fußrasten und Hülsen einschweißen. OT für Joera1946: Ich baue gerade nen 135er Motor für unsere Ladenhure mit nicht mehr vorhandenen Antituningbohrungen und 130/65 Einlaßzeit - dauert noch n bisken, hab einfach keine Zeit dafür.
  3. Hab extra bei den Moppeds, die bei uns inner Lehrwerkstatt rumstehen (BMW K1200, Duc 748, Yamaha FZ 1000, Yamaha RD 350 YPVS), Maße und Abstände von Mitte Schalthebel zu Mitte Fußraste (ca. jeweils 140mm) sowie Versatz und Winkel abgenommen. Daran habe ich mich orientiert bei der Auslegung. Außerdem sind die Hebel geschraubt und daher vom Winkel her verstellbar. Ich mache mir da keine Sorgen. Ich bin Ende der 90er mal ein paar Tage ne Fußschaltung in meinem damaligen Cutdown gefahren, die war nicht sequentiell und auch nicht sonderlich durchdacht, aber das schalten war ganz gut. Des Weiteren opfere ich für den Schaltmechanismus ne alte Schaltraste, die dann im Rahmentunnel auf einem Motagebock landet, das wird exakt und dosiert zu schalten sein, da bin ich sicher und ansonsten teste ich das so lange, bis das perfekt ist (wie geschrieben, Revisionsklappen, damit man gut an alles ran kommt). Hab heute die Fußbremsgeschichte gefräst und vor allem ein paar Stunden den Fußbremshebel maschinell auf Hochglanz poliert. Scheiß Arbeit, sieht aber gut aus, auch wenn der Glänzerglanz auf den Bildern gar nicht richtig zur Geltung kommt. In Natura sieht das richtig gut aus und glänzt so schön - Alu ist schon n geiles Material... Montag und Dienstag muß ich erst mal leider n Prüfungsstück bzw. ne Probe dafür drehen auf Zeit und Maßhaltigkeit, daher kann ich wohl erst Mittwoch.weitermachen, Hab ich heute zum Feierabend erfahren. Bezüglich "cleaner" Lenker ohne Armaturen habe ich mich mal intensiv mit dem dortigen Ausbilder unterhalten: eine seperate Handbremse ist nicht ausdrücklich vorgeschrieben in der StVzO, ledigli9ch ein Zweikreisbremssystem, also kann ich mittels Fußbremse oder Fußbremswippe auch beide Bremskreise ansteuern - mittels Seilzug die hintere Trommelbremse und mittels Pumpe mit passender Kolbengröße einer Hinterradbremse eines großen Joghurtbechers am gleichen Bremshebel bzw. im Rahmentunnel auch die vordere Scheibenbremse. Das ist definitiv nicht verboten. Wie ich das umsetze, das arbeite ich gerade auf meinem humanoiden PC aus...
  4. Fußschalthebel ist quasi fertig, morgen noch Feinarbeit an der Optik und Fußbremshebel (logischerweise spiegelbildlich, nur andere Zugbetätigung) anfertigen, dann gehts nächste Woche an den Schaltmechanismus und den Umbau des Rahmentunnels. Die Hülsen, in denen die Mechanismenfür Fußschaltung und Bremse drehbar sitzen, werden morgen fest mit dem Rahmen verschweißt. Die Inbusschrauben tausche ich bei der Endmontage noch gegen Sernkkopf-Inbusschrauben, die dann bündig sitzen. Jetze in poliert (Wat ne Arbeit...):
  5. BFC2

    Heute ist geil! weil...

    ...weil meine Aufgabe inner Prüfungsvorbereitung darin besteht, meinen Extrem-Cutdown mit Fußschaltung, 12 Zoll-Automatenfelgen und allem Zipp und Zapp fachgerecht fertig zu machen... ...sowat macht mich glückelich...! TÜV-sanktioniert so einen Umbau durchziehen zu dürfen/(müssen) ist doch wat feinet oder nicht?!? Und dit beste: ich hab von "meinem" amtlich anerkannten Sachverständigen (a.a.S.) von unsern Prüforganisation bereits die Zusage zur kompletten Legalisierung des Umbau inkl. aller Eintragungen ("wenn keene scharfen Kanten und allet jut jemacht ist...")...
  6. So, geht endlich weiter... Bin gerade inner Fortbildung/Prüfungsvorbereitung bei der TÜV Rheinland Akademie und habe Zugriff auf alle schönen Mechanikerwerkzeugmaschinen wie Drehbank, nen Kollegen mit allen gültigen Schweißerpässen, WIG und Mig/Mag, Flott und Alzmetall usw. Isn echtes Schrauberparadies und im Zuge der Fortbildung baue ich derzeit zwecks Fortbildung anner Drehe mal gepflegt die Fußschaltung... Ne ziemlich fette Fräse steht mir auch zur Verfüfung, da werden dann noch so einige schnieke Teile aus Alu, Dural und St37 entstehen... Die Fußrastenanlage ist fertig und wird morgen eingeschweißt: St37 Vollmaterial, Gewinde M16x 1,5 Feinwinde draufgedreht und zusätzlich zur Fixierung neben dem Schraubensicherungsmittel noch Madenschrauben M5x6 montiert (damit nichts runtervibriert), Anschweißhülsen für die Füßschaltung und die Fußbremse mit der Drehmaschine passend abgelängt. Die Fußrasten haben zwar nur 21mm Außenmaß, aber das kompensiere ich mit selbst vulkanisierendem Klebeband und schiebe dann Gruiffgummies für 22er Lenker druff. Das Prinzip Sillespritze für die sequentielle Fußschaltung wird dann im Rahmentunnel fortgeführt, die Züge und der Kabelbaum werden am Mittelrohr mit angefertigten Haltern geführt - ist also auch was fürs Auge... Ich baue diesbezüglich noch zwei Revisionsklappen mit Scharnieren und Schnellverschlüssen vonner Verkleidung der Ducati 748 (steht hiern inner Zweiradwerkstatt al Übungsobjekt rum und bietet sich als Anschauungsobjekt für solche Umbauten an...) und Dichtband ein, damit ick die beeden ohne Werkzeug öffnen und schließen kann Die beiden Revisionsklappen baue ich die Tage - ner Sickenmaschine ist vorhanden und mein "Ausbilder" schraubet derzeit an seinem Hardtail-Bobber mit XS 650-Motor und sinst baut er Harley Customs... Auf den Streß der Anfertigung der Teile für die Drehkupplung und den innen liegenden Gaszug habe ich derzeit keinen Nerv, den Kram werde ich wohl pro Seite für 85,- kaufen ausser Bucht und mir dann zöllige Stummel ranbauen und diese für den Krempel dementsprechend kürzen/abdrehen. Stichwort "cleaner Lenker ohne Hebel, Züge oder Kabel"... Ne Bauanleitung für die Teile hätte ich jedoch als PDF auf Platte, das würde bei der Drehe aber ewig dauern wegen 5/10 Spiel (das Ding läuft nicht gerade - leider)....
  7. Starstreams 82er PX mit: Diagramm vor und nach der Auslaßbearbeitung und noch mit 24er SI stark bis sehr stark ovalisiert: Läufe damals noch mit 24er SI, nu fährt er entspannter mit 30er... - stark bearbeitetem T5-Motor, - knapp 23+ PS am Rad und Vmax 130+ - bearbeitetem Malossizylinder mit , - unbearbeiteter Originalkurbelwelle - abgeplantem Kopf, - Steuerzeiten Block mit ca. 125° vor/70° nach OT und Zylinder 184° Auslaß/124° Überströmer/30° Vorauslaß, - Drehschieber, ScootRs-Ansauger, 30er PHBH mit RamAir, - uralter NOS-Mickeckauspuff, - 21/68er Primär mit verstärkter Worbel-Cosakupplung - LML NV-Tacho mit Tankanzeige - Lussoelektrik mit Hupengleichrichter - uralte Super Corsa-Sitzbank - teilhydraulische Grimeca-Scheibenbremse mit PX98-Stern - Bereifung Schwalbe Weatherman 3,50-10 59P - Fahrwerk YSS vorn und hinten, vorne von der PK, härter gedreht und nominell 45mm und tatsächlich ca. 30mm vorne tiefer - Cosascheinwerfer mit 35 Watt H4-Lampe Einlösung einer uuuuralten Schuld. Hab ich sehr gern gemacht! Hat Spaß gemacht! Schöne Grüße nach HH! ALLES EINGETRAGEN UND STRAßENLEGAL!!! Veränderungen im Winter: Dropbar mit Vollhydraulik (ist bereits in der Mache...) Ach so: Frauenroller - grins...
  8. So, heute wieder n bisken weitergemacht... Montage von CDI, SCK-/Kokusan-Regler, lastunabhängigem LED-Blinkrelais (ist jetze noch n Platzhalter/30A-Lastrelais gesteckt) und Sicherungskasten sowie Zündschloß vorbereitet: Den Zündschlüssel kann ick bequem mit der linken Hand ohne verkrampfen drehen und ich kann dabei entspannt aufm Roller sitzen, ohne an den Schlüssel zu kommen, sagte die Sitzprobe. Nen Killschalter baue ick aber trotzdem ein bzw. schließe einen der beiden Taster am Lichtschalter als Killschalter an. Ich werde alle Stromkreise separat absichern, daher auch der Sicherungskasten. Der 4Ah-Bleigelakku liegt dann unten auf dem Boden und wird mit Klettband gesichert. Der alte Kabelbaum ist schon draußen, den baue ich selber aus Meterware in 1,5mm² und halte die Kabelwege dabei dann so kurz wie möglich. Das 25er Kuchenblech wird natürlich bei der Zulassungsstelle noch gegen eines in 18x20 getauscht. Der Rücklichtstreifen kommt entweder in die Sitzbank oder zwischen Sitzbank und Kennzeichen, der vorgeschriebene Rückstrahler unter das Kennzeichen.
  9. So, hier mal in gerade von vorne... Die SKR-Verkleidung sitzt noch nicht am endgültigen Platz, da muss ich morgen noch zwei 22er Befestigungsschellen holen und mir zwei Halter bauen/aufm Kreuztisch fräsen... Die abgebildete Gabel ist nur n Platzhalter, da ich die gekürzte erst mit ner Schwinge und Schwingenlagern versehen muß.
  10. So, das Gröbste an Flexarbeiten ist erledigt, nu gehts an die knifflige Feinarbeit - hier und da noch mal midder Fächerscheibe begradigen und links und rechts mittels Pappschablone angleichen... Zum versteifen der Karosserie gibbet noch rundum 2mm Rundstahl, schon wegen möglicher scharfer Kanten.
  11. Geht weiter... Ist alles erst mal nur probehalber zusammengesteckt... Die Halteplatte für die Stummel habe ich mittlerweile auf 10mm aufgebohrt, da die Telefix-Stummel M10er Gewinde haben Hab vorhin Inbusschrauben in M10x65 und M10er Hutmuttern geholt, die Inbusschrauben haben aber kein durchgehendes Gewinde, da muß ich noch mal los... Reicht aber für nen Trockenbau, am Ende wird das eh noch sauberer gelöst... Welche Lenkerverkleidung soll ich nehmen? Zip FR oder SKR, jeweils tief angebracht?
  12. Hier mal die Foddos: Handschuhfach baue ich noch ab, Beinschild und Trittblech werden noch midder Flex bearbeitet... Das neue Staufach für Öl, Werkzeug, Elektronik und Airbox sitzt dann unter der Sitzbank, die ich noch kürzen werde, damit das auber sitzt und eine Linie bildet mit der Tankunterkante... Das Fragment einer PX ist immer noch zugelassen, hat nur seit 2006 keine gültige Plakette mehr - hab aber immer brav meine Steuer und Versicherung bezahlt...
  13. Ja, zwischen 500,- und 1000,- (dann auch nur wegen der Eintragungen...)... Bin leider nicht flüssich genug, die wäre aber genau mein Beuteschema und fehlt noch in meinem Rattenkäfig - Alte SKR, mattschwatt, ranzich, Malossi, dicker Vergaser, allet eingetragen... Wenn die gut läuft, allet schick...
  14. Ja, ich war mit der Bajaj (ehemals rote 96er 125er mit anfänglich Schwingsätteln, ehemals original Thors Hammer- und nu gekürzter Lussokaskade, rattich mattschwatt und zerrockte Corsasitzbank vonner Fuffi, grins) zuletzt 2009 in Traismauer bei den Spitzbuam, da hatte ich noch meinen O-Tuningzylinder mit 60er Drehschieberwelle und nen O-Pott drunter. Ging so 115 aufrecht und in der Ebene zwischen Berlin und Dresden auffer A13, war o.k. und viel zu fett bedüst, aber 110% vollgasfest... Ich muß den Eimer wieder tüven lassen, weil N verbullter Homo im grünen Lederleibchen mit ner K 1200 2010 am Alex meinte, der Roller sei ja nicht mehr straßentauglich, zu schnell, zu laut und blablabla - teurer Spaß, sone Zwangsstillegung und der Abtransport aum Trailer zur Bullen-Verwahrstelle in Schöneberg, blöder Wixer, Elender... Den 200er Motor mit 218er Langhub-Polini und 30er PHBH auf MRP-Drehschieber und Scorpion ham die nicht bemängelt und vermutlich nicht mal begutachtet. Den Eimer mache ich bald wieder fertig, dann wird der Kram ordnungsgemäß eingetragen, die Karre löppt dann legale 130 oder 140 und Ruhe ist...
  15. Hier mal n Wink mit der Zaunlattenfabrik, wem die originale Bajaj-Gabel zu scheiße oder lagertechnisch vergammelt wie meine ist - PX-Lussogabel mit YSS für PK nahezu plackenpläh und Karre vorne etwas tiefer als hinten (fürs Schloß muss man n bisken feilen oder besser und schneller fräsen):
  16. Hab den Topictitel geändert... Also auch alle Fakten zum 195er Racetourkit hier rein.
  17. Beim Abrollern dann Hartgas.... Aber bitte nicht schon wieder Potsdam, lieber mal die andere Richtung, Hoppegarten oder so...
  18. Mein Diagramm mit der Bigbox von Kulmbach am Sonnabend, danke für die Mail! - 20 Jahre alter Kegra-Asso-Grauguß 66,6 mit angepaßtem Kopf - 60/110er BGM-Welle mit 3,0 und zusätzlich 0,5 mm Fußdichtung - Vergaser OKO PWK 26 offen angesaugt - MBGM-Bigbox - Steuerzeiten nach wie vor unbekannt War mit nem ZZP von ca. 15-16° vor OT... Hatte den beim Anrollern schon schärfer, da ging der noch um einiges besser bzw. bissiger aus dem Keller. Bin vorerst zufrieden, bis der Racetour kommt - mal sehen, was dann noch geht... Auf dem Prüfstand funktionierte die Kupplung noch einwandfrei...
  19. Kann ich so unterschreiben... Auf meinem Asso-Grauguss 22 Nm bei 4.650 und 17,5 PS bei irgendwas knapp über 6.000 und 14 PS bei 4.500 in Kulmbach und laut GPS 110 Vmax auf der Hinfahrt in der Ebene - geiler Pott, meine Kupplung mag die Bigbox allerdings nicht.
  20. So, gerade wieder wohlbehalten im dicken B. angekommen. War allerfeinst! Prüfstand war prima und ich war doch zufrieden mit der Leistung meines Motors und auch mit der Kurve. Knapp 22 Nm mit Grauguß bei vier-sechs is doch jut - die Bigbox kann wat, wird aber mit zunehmender Fahrzeit immer "kerniger"... Ausfälle auf der Rückfahrt: 1 leichter Klemmer zwischen Kulmbach und Hof bei einer heftigen Steigung, bei Hof haben sich mein Spanngurt und dadurch auch mein Rücklichtglas verabscheidet und mein Gepäck war auf einmal weg (also wieder 15 Kilometer zurück und einsammeln), meine Kupplung trennt nun nicht mehr und rutscht dafür ab 85. Dafür lag der Verbrauch auf der Rückfahrt bei unter 5 Litern / 100 km dank Reisetempo 80-90... Bis nächstes Jahr dann, war mal wieder n schönes WE... Ach so: Danke für den Pokal, bin höchst amüsiert...
  21. Naja, die Chinadinger von dem Verleih gingen einfach gar nicht, (Scheißkarren, mußte ich schon dran arbeiten, gesichtslose Scheiße mit werksseitiger Verbastelung) GTSen, LXen und ET2/4 ist halt so, steht ja immerhin Vespa drauf, gegen schnelle und matte SKRs und getunte 180er Runner oder Dragster ist ja auch nichts zu sagen, für die Kisten habe ich n Faible, aber eigentlich doch lieber handgeschaltete Karren aus Blech aufm Anrollern... Anner Goldelse haben aber einige Karren bei Vollgas in Schräglage gewackelt wie n Lämmerschwanz (nä, Kalle...), so dass man Angst haben mußte, das sich einer mault... Die touristische Bürgerkäfigfraktion dort ging mir aufn Sack, wenn die einen anhupen, wenn man rechts an die Seite fahren will... Die Lammy hatn massives Kupplungsrutschproblem bei Vollast, da liegt wohl doch etwas Schub bzw. Drehmoment an, daher heute erst mal doppelte Kupplungsfedern und nen entschärften Zündzeitpunkt für die morgige Fahrt nach Kulmbach...
  22. Mittlerweile bleibt meine T5 eigentlich immer friedlich aufm Hof, da ich in der Regel nur noch mit der Kette unterwegs bin, Auto auch nur, wenn es sein muß oder das Wetter zu mies (zu glatt) ist... Ich fahre die Lammy seit Dezember im Alltag zur Arbeit etc. und seit dem nur noch zum testen diverser Auspuffanlagen und Motoren meine Pfümpf. Bringt fahrwerkstechnisch einfach mehr Laune, son fast-Motorrad mit Duplexkette und Kolbensteuerung. Nach 25 Jahren eingefleischter Vespafahrerei kann man das ruhig mal bringen Mal ne kurze Frage an die Veranstalter: gibbet am Sonnabend wieder nen Prüfstand? Würde mit der Orbar gerne mal drauf und wissen, was die aktuell am Rad hat. Außerdem Anke-Wettbewerb und so...
  23. Joar, die Nämbercher Roisen sind wieder fit, ich packe bei meiner Kettenkrankheit zusätzlich zu den LTH-Federn noch D.R.-Federn vonner PX in meine Kupplung und werde die Zündung hinischtlich der Langlöcher noch mal modifizieren, damit ich den ZZP auf 18° einstellen kann - morgen früh um 7.30 dann Abfahrt von Berlin aus...
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