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Als Beispiel meine T5 mit AJP-Pumpe vom Peugeot Elyseo und SIP-Zweikolbensattel: AJP-Pumpe Kolben 11mm = Kolbenfläche 0,95cm² SIP-Sattel Kolben 2x31,5mm = Kolbenfläche zusammen gerundet 15,586cm² Fläche Kolben Geberzylinder geteilt durch Fläche Kolben Nehmerzylinder = 0,95cm² / 15,586cm² = gerundet 0,06095 (schon o.k., bremst wunderbar) - je kleiner die Zahl nun, desto weniger Handkraft ist an der Pumpe erforderlich und desto giftiger bremst die Fuhre dann eben auch bzw. desto giftiger spricht die Bremse an. Auf gut Deutsch: Pumpe mit kleinerer Kolbenfläche bei gleichbleibenden Kolbenflächen Sattel/Sättel = giftigeres Ansprechverhalten und weniger Handkraft erforderlich Pumpe mit größerer Kolbenfläche und wie vor = lascheres Ansprechverhalten und mehr Handkraft erforderlich Pumpe mit gleicher Kolbenfläche bei größeren Kolbenflächen Sattel/Sättel = giftiger und weniger Handkraft erforderlich Pumpe mit gleicher Kolbenfläche bei kleineren Kolbenflächen Sattel/Sättel = lascher und mehr Handkraft erforderlich So ungefähr... Funktioniert aber immer nur bis zu einem bestimmten Grad, weil Du zwar ansonsten einen mördergiftigen Druckpunkt bei wenig notwendiger Handkraft, aber keine wirkliche Bremskraft hast oder einen schwammigen Druckpunkt mit hoher Handkraft und beschissener Bremse (Vespa GTS 300 ab Werk mit der dreckigen China-Heng Tong, PX Milennium ab Werk, frühe Grimecas teilhydraulisch, meine BMW mit teilhydraulischer R90S-Bremse und EInkolbensätteln) oder eben ne gute Bremsleistung bei beschissen-schwammigem Druckpunkt und zu hoher Handkraft. Im Zweifelsfall lieber ne Zweifinger-Stoppibremse, bei der man mit zwei Fingern bei 130 voll rinhackt und das Vorderrad einfach mal das quietschen anfäng und nen schwarzen Streifen läßt oder so ähnlich.... Die Vespabremsen, auch meine zugegeben recht ordentliche T5-Scheibenbremse, sind für meinen Geschmack eh nur Kinderkram, alles zu laff, die Automatenbremsen waren gut, bis nix mehr Grimeca sondern Heng Tong aus Chinastan (wie auch SÄMTLICHE Felgen/Teile aus der Neuzeit von Piaggio). Hab eben noch mal meine Aufzeichnungen bemüht: 16er Pumpe mit Gixxer-Vierkolbensattel mit 2x32mm und 2x 34mm käme auf ein Verhältnis von 0,0587, also etwas giftigeres Ansprechverhalten und zudem größere Bremsscheibe und eben Vier- statt Zweikolbensattel. 16er Pumpe mit Brembosattel (2x30mm und 2x34mm Kolben) auf 0,062238. Aprilia käme wie schon geschrieben auf 0,0392 - ist dann n echter Anker... So wurde mir das beigebracht bei der Bestimmung, ob Pumpe und Sattel/Sättel zusammenpassen, also weder zu lasch noch zu giftig sind - jetze mal unabhängig von der Anzahl und Größe der Bremsscheiben bzw. dem Hebelweg (auf den Rattenschwanz von Formelquälung habsch auch gerade so gar keinen Bock, aber vor mir zu liegen in einem meiner schlauen Bücher)

Danke für den Zuspruch, freut mich, wenn die Dokumentation des Aufbaus und die Idee mit der 12 Zoll-Geschichte und dem Moppedbremssattel wenigstens ein paar Leuten gefällt... Heute wieder Braterei, diesmal an der Revisionsöffnung sowie das Blech, um hinten links die Sicke zu verblenden. Eines steht fest: das nächste, größere Werkzeug auf meiner Liste für nächstes Jahr ist ein MIG MAG-Schweißgerät, schweißen macht einfach Laune und langsam, gaaanz langsam wirds besser... Ich glaube, ich sollte mal damit zur Schweizer MFK fahren und die Reaktion der dortigen Prüfingenieure beobachten bzw. austesten, grins... Stimmt schon, "unser" a.a.S ist schon n richtich guter und hat die Bezeichnung "Sachverständiger" auch verdient... Naja, ma kieken, obs klappt - ist ja noch lange nicht so weit... Ich bin gestern abend noch mal wegen der Bremserei in mich gegangen: es kann sein, dass ich den Brembosattel zur Seite lege und mir nen Vierkolben-Radialsattel einer GSX-R 750 neuerer Bauart in der Bucht schieße, hat die einfache Bewandnis, dass bei der GIxxer der Anschluß der Bremsleitung exakt mittig seitlich sitzt und ich dadurch wegen der Sache mit der 240er Scheibe noch etwas Luft gewinne und die Spurverbreiterung nicht so breit bauen muß. Als Bremspumpe werde ich mir die Radialpumpe der Yamaha R6 mit 16er Kolben besorgen, dann komme ich auf ein Verhältnis von ca. 0,06 zwischen Geber- und Nehmerzylinder (Fläche Kolben Pumpe zu Fläche Kolben Bremssattel) und das bedeutet, das ich zwar einen extrem knackigen, jedoch nicht zu giftigen Druckpunkt habe und die Bremse noch extrem gut dosierbar ist. Anmerkung zu den Zahlen: je kleiner die Zahl desto weniger Handkraft ist nötig, aber desto giftiger wird die Bremse auch und desto leichter werden ungewollte Stoppies. Meine T5 hat ein Verhältnis Pumpe zu Sattel von ca. 0,07, die Japsenkombi ist dann mit ca. 0,06 etwas giftiger, aber quasi genau so gut und entspannt dosierbar, dafür aber wesentlich knackiger durch die vier Kolben (2x32mm und 2x34mm) des Radialsattels und die Radialpumpe mit dem 16mm-Kolben sowie der größeren Bremsscheibe. Die Aprilia RS125-Pumpe mit dem Brembosattel käme auf ca. 0,039, das hieße extrem knackich aber auch extrem giftig.

Jepp, wegen der Zeit. Und damit ich später auch was dran zu tun habe. Mir fallen ja immer neue Ideen ein, aber ich mu0 ja auch mal fertig werden.. Das mit dem Zündschloß habe ich vorher ausprobiert, da ist bei meiner Sitzposition mehr als ausreichend Platz zum Oberschenkel und ich komme sehr bequem an den Schlüssel mit der linken Hand. Klar, Reedkontakt etc. wäre eleganter, ist aber finanziell erst mal nicht drin, kommt aber noch mal irgendwann.

Richtich, zwar schräg hoch, aber relativ nackich... Evtl. noch ne schraubbare Verkleidung innen rein, aber das wars dann auch erst mal. Bei der nächsten Umbaustufe würde ich das Heck noch mal komplett umstricken, aber irgendwann muss ich auch fertig werden mit dem Rohbau, sonst ist der Eimer in drei Jahren noch nicht auffer Straße... Drei Kreuze, wenn ich mit dem Ding durch bin...

Scrambler sind nicht meins... Ich mag keine Stollenreifen. Die Universal-Caferacersitzbänke ausser Bucht sind zu breit bzw. zu lang und stünden hinten zu weit raus bzw. schließen bei den vorgeschriebenen 30cm Sitzlänge nicht mit dem Heck ab, die hatte ich schon im Auge. Heute war munteres Rundstahl einschweißen angesagt... Morgen wird verschliffen und unten an den Öffnungen noch Rundstahl eingesetzt. Das Heck bleibt erst mal so, nur links setze ich noch n Blech ein, da wo hinten die große Sicke unterm ehemaligen Batteriefach sitzt, damit das glatt wird am Ende.

Heute hab ich außer Heck glätten und Mittelrohr neu einschweißen nicht viel geschafft, ich hatte auch nur vier Stunden netto Zeit. Das Heck bleibt jetze erst mal so, das hat schlicht zeittechnische Gründe - sonst werde ich nie fertig... Beim nächsten Umbau an diesem Roller werde ich das aber auf jeden Fall umsetzen. Morgen dann den Rundstahl rundum einschweißen, die FG-Nr. wieder einsetzen und die restlichen, großen Löcher mit Blechen verschließen.

Da ich die Kabel und Züge in gefrästen Haltern (soll auch unsichtbar schick und detailliert werden...) am Mittelrohr längslaufen werden, brauche ich vorne nicht mehr ran und daher wird da natürlich ein Blech rangeschweißt (ergo gecleant, aber nicht einfach glatt, sondern irgendwie der Form folgend, keine Ahnung wie beschreiben), was ich mir vorher noch mit Schablonen zurechdengele, bevor ich dieses anfertige - das wird aber noch dauern, möglicherweise schaffe ich das nich dieses Jahr. Auf jeden Fall wollte ich den Rahmenrohbau bis Ende Dezember fertig haben, da der Kram ja noch zum strahlen und dann schlußendlich zur Lackiererei und die Anbauteile zum pulverbeschichten müssen. Hab nicht mehr viel Zeit bis zur Fertigstellung, ungefähr noch drei Monate, bis der EImer getüvt und fahrbereit komplett vorzeigbar sein muß - DAS wird sportlich... Morgen gibbet Foddos von der abgedrehten Bremstrommel, mehr als die Dreherei und das glätten der geschweißten Stellen an der Karosserei werde ich wohl nicht schaffen, leider... Ma kieken...

Ich hoffe, dass das mein bester Umbau wird - ich gebe mein bestes! Danke für den Zuspruch! Ich werde selbstverständlich alle Details des Aufbaus bis zur Abnahme und der ersten Fahrt in Bildern festhalten... Material für die beiden Spurplatten und die Achsaufnahme bestelle ich Ende Dezember, vorher ist das kohletechnisch nicht drin und bei dem Alumaterial, was hier beim TÜV rumliegt, weiß ich nicht, welche Legierung das ist, sonst würde ich mir daraus was bauen... Ich hab gestern abend nen Schreck bekommen, als ich sah, dass die Achsaufnahme bei SIP "voraussichtlich" erst wieder am 8.6.2014 lieferbar ist - ich sah mich schon bei der Konstruktion und Herstellung meiner eigenen Achsaufnahme, aber dann hätte ich das Ding gleich so konstruiert, dass da grundätzlich nur Radialzangen von Brembo, Tokico oder Beringer passen, also mit 100mm Lochabstand. Bei anderen Versendern gibbet das Dingen aber noch, spart also Arbeit

Weiter gehts - heute war Anprobe von Nabe und Felge und messen, messen, messen und zeichnen der Spurverbreiterung angesagt... Ohne meine Schnapsidee mit der Brembobremse und der GTS-Nabe wäre mit der Runnerfelge keinerlei bzw. lediglich knapp 5mm Spurversatz vorhanden, aber mit dem Brembosattel muss ich ne Spurverbreiterung von insgesamt 38mm drehen, dafür hat der Sattel dann aber auch so viel Luft, dass ich später auch bequem ne 240er Oversizescheibe der GTS montieren kann ohne zecko - auch gern genommen. Dann konnte/mußte ich beim messen feststellen, dass der Runner hinten einen Lochkreis von 5x80, die GTS aber einen Lochkreis von 5x82 hat - konnten sich die bekifften Konstrukteure in Pontedera nicht mal auf einen Lochkreis festlegen??? Egal, dann eben zehn statt fünf Löchern und zehn mal Helicoil gesetzt. Laut dem TÜV-Gutachten eines Spurverbreiterungshökers aus dem Netz sind deren Spurplatten ebenfalls aus EN AW 7075 hergestellt und das setzen von Helicoils an den Gewinden erhöht sich die Festigkeit der Gewinde um das 1,5-fache - nehm´wa doch mit... Hintere Bremstrommel liegt bereits vor mir auf dem Wohnzimmertisch und wird morgen innen und außen abgedreht an den Stellen, wo die Spurplatte dann befestigt wird.

Das Material ist meines Wissens hochfestes Alu, also AlZnMgCu 1.5, was also auch an den Bremszangenadaptern bei KTM, Husky, Gixxer, Blade etc. für den Umbau auf z.B. Beringer-Anker genommen wird. Sollte also ausreichend Festigkeit und Torsionsteifigkeit besitzen. An der Sattelanbindung sinds 11mm, an der dicksten Stelle 31mm und an der Anbindung an die Achsaufnahme sind es 9,3mm. Du wirst lachen, die Adapter für die Superbikes sind auch nicht dicker/stärker und dieser hier hat auf ner GTS mit Brembozange sogar n TÜV-Gutachten... Ich muß mir eh nen eigenen Adapter fräsen, dieser hier ist - wie ich schon schrieb - der, der für den Bremboumbau bei der GTS genommen werden muß, nur eben spiegelbildlich. Ist aber nicht das Dingen von Zelioni, was man bei SIP bestellen kann, sondern aus ner CNC-Kleinserie voin unseren Nachbarn an der schönen, blauen Donau... . @Locke82: Ach wat, das ist doch nicht nicht krank, da geht doch noch wat... Krank wäre ne doppelte Perimeterbremse mit Beringer-Sechskolbenankern vonner ehemaligen Buell mit S&S-Motor vom Kumpel von mir, das soll wohl recht derbe bremsen...

So, die Runnerfelgen sind auch endlich da... Ich muß für die Anbindung der Felge an die Nabe ne Distanzscheibe aus hochfestem Alu drehen, sonst hat der Sattel keinen Freigang, da die Runnerfelge ja breiter ist. Die Adapterscheibe wird wohl ne Stärke von mindestens 15mm haben müssen. Kein Ding, fertige ich dann auch an. Hab bei der Suche nach Fotos noch ein paar echt abgedrehte Rad-/Reifenkombis mit 205/30-12 und 120/50-12 mit richtig breiten Rädern aus Japan auf Rollern und Monkeys gefunden, da kann man echt kranke Ideen für solche Umbauten und die Adaption von Monkey-CNC-Felgen auf ner PX oder auch nem tiefen Oldie bekommen...

GTS-Nabe und -Bremsscheibe sind auch endlich da, die Runnerfelgen wurden angeblich gestern abend um halb neun ausgeliefert, sind hier im Laden aber bislang nicht angekommen, das gibt erst mal nen Einlauf bei Herpes (Drecksladen...)... Die Originalscheibe tausche ich noch gegen eine Wavescheibe von Braking oder Galfer Dann kann ich Montag den Kram mit zum TÜV nehmen und anfangen, die Gabel und die Nabe zu modifizieren. Ich werde auf jeden Fall die ZIP-Schwinge nehmen und mir das auspressen und abdrehen der PX-Achse sparen, da die Nabe mit der PX-Achse weiter nach links versetzt, als mit der ZIP-Achse: PX-Schwinge mit GTS-Nabe: ZIP-Schwinge mit GTS-Nabe: Also muß ich die Schwingenlager auspressen und die Schwinge aus der ZIP-Gabel ausbauen...

Hier:

Hier mal der sichtbare Spurversatz bei Verwendung einer Piaggio-Fünflochnabe einer LX und einer 2,50x11-LX 50-Felge auf ner PX- bzw. PX XL2-Gabel: Bei der LX-Nabe/-Felge wären das insgesamt ca. 30mm Versatz ohne verdrehen des Auges, PX-Schwinge und Nabe einfach nur auf die Achse gesteckt etc., so hatte ich das mal gemessen. So aus der Erinnerung heraus kam die Nabe weiter Richtung Federbein bei Verwendung der ZIP-Schwinge

Bin iclk Schweißer? Nö. Das gebrutzel reicht erst mal, um das Heck in Form zu bringen - logisch oder? Am Ende wirds ja eh sauber verschweißt, verschliffen und verzinnt und ich möchte mal manche (hiesigen) Neuaufbauten im Rohbau sehen oder welches gebrate sich unterm schicken Lack befindet... Leider hab ich täglich immer nur ein paar Stunden, um an der Karre zu arbeiten, im Laden habe ich nach wie vor weder Drehbank noch Schweißgerät, sonst wäre ich schon um einiges weiter. Von daher ladde, wie das derzeit aussieht.

Hier mal der Vergleich zwischen den beiden Schwingen: Bin gerade am überlegen, wie sich das am Ende mit dem Nachlauf etc. verhält, wenn ich die ZIP-Schwinge einbauen würde.

Siehste - dit ist doch mal wat, womit ick wat anfangen kann... Merci! Tachoantrieb ist egal wegen Digitaltacho, GTS-Nabe besorge ich mir mal für schmalet und spann die auffe Fräse oder Drehbank, 10mm sollten gehen zzgl. Gabel verdreht verschweißen und Felge innen abdrehen/-fräsen wegen ET... Macht die Sache preisgünstiger... Mag nicht jedermanns Sache sein, aber ich stehe auf 215/30-19 auf 7,5x19 mit hoher ET und OEM-Felgen auf schlichten Golf 2 mit extremer Tieferlegung und Dachgepäckträger... Bremssatteladapter fräse ich mir noch aus Dural... Der vorhandene, bei Peter in Wien spiegelbildlich angefertigte für die GTS paßt ja nicht. Daher Eigenleistung

Und zur Frage, ob der 24er "zu groß" (jibbet dit?) für den Fünfkanäler sei: ich bin der Meinung, dass man lieber nen 28er OKO-PWK aufr ScootRS-DS-Ansauger oder gleich MRP-Membranansauger mit 30er, alles schick gemacht und SIP Road mit langem Getriebe fahren sollte. Ich bin den bearbeiteten Fünfkanäler ne Zeit lang mit 28er PHB auf Membran und mit 60er Welle sowie T5-Pott als echten Langhuber (57,8 Bohrung, 60er Hub, knapp 160 Kubik, extrem viel Fahrspaß etc.) im Alltag gefahren - seeeehr spaßig und jederzeit echte 120 bei moderatem Lärm und Verbrauch auffer A100 (Stadtautobahn)... Der 24er SI ist meiner Ansicht nach für Leistung das Minimum für den Fünfkanäler, mit nem 20er SI und etwas Nacharbeit läuft er halt seine 100 - mehr aber auch nicht. Spaß ist meiner Meinung nach was anderes.

Das geht mit nem kaltmetallten Bajaj-Block und nem seeeehr kräftig bearbeiteten LML-Fünfkanäler: Gleiches gilt auch für nen 177er Polini, wo noch mal an den Überströmern kräftig erweitert wurde... Richtig verarbeitet hält das für immer, PX-Welle mit dickem Stumpf geht mit einigen Tricks auch - ist aber bekannt.

Hätte ja sein lönnen, dass mal irgendein Mensch mit den Maßen rausrück, DAMIT ICH MIR WAS AUSKLABÜSTERN KANN Z.B. Maße der CNC-Nabe reichen mir ja, den Rest kriege ich auch so hin. inkl. Gabel verdrehen bzw. unteres Auge verdreht einsetzen. Ich kopiere ja keine SIP-Nabe sondern will eine einbauen, die ne 220mm GTS-Scheibe mit Sechslochanbindung aufnehmen kann (bieten die das an? Leider nicht...). Und dazu ist die serienmäßige GTS-/MP3-Nabe einfach zu breit und der Spurversatz wird zu groß. Ich brauche einfach nur ein paar Millimeterangaben, den Rest mache ich schon, keine Angst...

Mehr Auswahl aus dem Piaggio-Programm von 10" bis 14"... Im Klartext: die Möglichkeit, unterschiedliche Alufelgendesigns in unterschiedlichen Größen mit dem Piaggio-LK 5x86 fahren und munter untereinander tauschen zu können... Dank der Maxxis M6029 in 110/60-12 kann man endlich große Räder mit dem gleichen Abrollumfang wie die unsäglichen Ballons in 3,50-10 fahren...

Garantiert nicht... WIrd beim TÜV in Johannisthal in der Ausbildungswerkstatt in Hochglanz lackiert und die Anbauteile seidenmattschwarz gepulvert bis auf die beiden Schalthebel, die poliert sind und den Brembosattel, der naturbelassen gülden bleibt... Also wieder mal möglichst wenig verschiedene Farbtöne und wenig Chrom bzw. poliert, aber welche Farbe, bleibt noch auf meiner geistigen Festplatte... Den Motorblock werde ich wohl mit VHT-Kräusellack versehen, ma kieken... Ich werde als Lackvorarbeit lediglich das verzinnen und danach das glätten mit der Karosseriefeile übernehmen, den Rest lasse ich machen. Baust Du wieder nen Cutdown? Bin schwerst gespannt...

Ist nur geheftet auf die Schnelle, war kurz vor Feierabend... Sprich: wird noch ordentlich gemacht, aber von jemand mit allen gültigen Schweißerpässen, ich hefte den Kram nur. Ne Schweißausbildung bekomme ich leider nicht, fürs heften langts Am Heck wollte ich nur erst mal ein paar Schweißpunkte, damit ich mir das Heck in meine gewünschte Form bringen und mit der Fächerscheibe auffer Flex glätten kann. Ja Fortbildung bzw. Prüfungsvorbereitung und Ausbildung anner Drehbank, Schweißen gehört leider nicht dazu, dass läuft quasi "learning by doing" und ich hab immer noch zu wenig Übung mangels eigenem MIG MAG...

Da kommen noch Gummies auf die Fußrasten und die Karre einmal komplett umlaufend 3 oder 4mm Rundmaterial an den Kanten und gedoppeltes Bodenblech, damit die Blechfalze verschwinden... Ach so, wegen des mutwillig verbogenen Kuchenblechs: da kommt eh n 18X20er Blech mit der gleichen Nummer als gerade so eben legale Radabdeckung mit den geforderten 30° Winkel dran, weil wie bisher viel zu breite 25x20 geht einfach gar nicht, daher drauf geschissen... Rahmentunnel offen:

Die Fußrastenanlage ist aus 18mm Vollmaterialstange, die Rasten sind 21mm Rohrstücke mit ca. 3mm Wandung, das sollte halten... Von Ende zu Ende sind es 490mm inkl. geschraubter Rasten, ohne sind es 390mm. Die Schweißungen führe ich auch noch im Rahmentunnel durch. @Sukram: Klar ist der Kram komplett sinnbefreit, weil weder Roller noch Motorrad - ich wollte sowas bloß immer schon mal genau so bauen und später auch fahren und FÜR MICH stellen PX-Cutdowns mit Techniklametta eben DIE Vespas dar, Originalkarren sind eben nicht meins Hab heute das Heck grob fertigbekommen, da mein Akku inner Kamera abgekackt ist und ich das Ladegerät nicht finde, gibbet nur Handyfotos, die ich mir gerade vom Telefon an meine Mailadresse schicke...: Ich warte gerade noch auf ein paar Bilder, mein Telefon braucht wohl etwas länger und mein Laptop hat kein Blauzahn... Montag muß ich erst mal ne Aprilia RS50 machen, so dass ich erst Dienstag dazu komme, das Heck zu glätten und den 3mm Rundstahl einzuschweißen Am Heck muss ick noch einiges dengeln, damit das noch etwas schöner in Form kommt. Die Löcher für die Revisionsöffnungen sind auf jeden Fall schon mal rausgeflext...