BFC2

War gestern mit nem komplett gesteckten 221er mit 24er SI, Polini-Venturi mit HD 140, 60er Pinascowelle, 24/65 DRT und SIP Road V2.0 auffer P4-Rolle. Bei 16° vor OT Zündzeitpumkt und mit 0,5mm Fußdichtung sowie mit 0,25er Polini-Kopfdichtung 17,9 PS bei 6.235 1/min und 22,3 Nm bei 5.161 1/min. Ich warte noch auf den Scan vom Laden. Der Lauf war beim Scootershop 53 in B-Lichtenberg aufm P4 Hab vorhin mal drei Dreierläufe auffer Straße gemacht und mit mehr als zurückhaltenden Einstellungen die Diagramme erstellt - auzffer St5raße hat der Bock mehr Dampf als auffer Rolle, da sehr fett eingestellt, dafür vollgasfeste 125+: 1.) mit 16° ZZP und mit Kopfdichtung 2.) mit 16° ZZP und ohne Kopfdichtung 3.) mit 18° ZZP und ohne Kopfdichtung Zylinder komplett gesteckt mit 168/122/23, Einlaß ca. 125/65, Vergaser ovalisiert und mit Polini Venturikit und wird Anfang nächster Woche in eine Sprint eines Kunden gebaut - derweil fahre ich den diese Woche inner Ladenhure Bringt mehr als entspannten Spaß (für den Aufwand...), ist leider Auftragsarbeit vom Laden gewesen...

Hab heute zum Spaß ne prima funktionierende Warnblinkanlage in unsere Ladenhure gebaut - Zeitaufwand inkl. Montage im Lenker ungefähr ne Stunde und monetärer Aufwand unter 3,- Euro bei Conrad inkl. vorgeschriebener Kontrolleuchte. Benötigte Teile: 2 Sperrdioden mind. 30 Volt / 5 A, eine LED in Rot, einen 500 Ohm Widerstand und einen kleinen Tastschalter rastend sowie passende Kabel unisolierte Kabelschuhe, Schrumpfschlauch, ne Heißklebepistole, nen Lötkolben usw. und eben etwas Zeit und Muße... Funzt allerdings logischerweise nur mit Gleichspannung, dafür aber sehr gut

Solange die Karren schön tief aufm Boden liegen... Nur diese hochbeinige Latinokagge sollte das nicht sein. P.S.: 11" ist doch kleene Kinderkagge, 12" ist auch nicht gerade groß (aber 110/60-12 das gerade flachste, was derzeit mit nem Abrollumfang ewines 3,50-10er K58 ranschaffbar ist).... Minimum 13" oder besser 14" oder 15" in Verbindung mit "auf dem Boden klebend" und 110er Pellen mit 35er, 30er oder sogar 25er Querschnitt - da wirds dann erst richtich lustich Tja, ich sah vor 15 Jahren inner VW-Scene mal nen Golf 2 aus den Niederlangen mit 215/35-19 auf 7x19 in Verbundung mit "auf dem Boden und fahrbar" sowie GL-Optik von vor `87 und ab da war ich dann wegen solcher extremer Rad-/Reifenkombis auch und gerade bei Schaltrollern angefixt und daher muß das eben so. Aber wie Du schon sagst: jedem das seine... Solange Du die Arbeit und das "know how" dahinter nicht als Schwachfug und "kann gar nüscht" abtust, ist doch alles o.k. Und zu guter letzt bekommt man ne G60-Bremse auch nur mit minimum 15" umgesetzt - im Klartext: wie soll ich ne P4-Brembobremse mit 220er (oder sogar 240er Oversize-) Wave-Scheibe auf ner 10"-Felge umsetzen? Das geht doch gar nicht... Daher also 12" und die Runnerfelgen mit flachen Pellen und in mattschwatt sehen auch noch schweinegeil aus. Ich wollte einfach die derzeit extremste Bremsanlage auf ner Largeframe umsetzen, bis ich soweit bin, ne Brembo-Monoblocradialbremse oder auch ne Beringer-Bremse auf ner LF finanziell umzusetzen in der Lage bin, da für mich die S&S-Bremse einfach kleiner Kinderkram ist (4x 25er Kolben??? watn ditte???) - sorry. Ob der Moppedkram nun nötig ist oder nicht, bestimmt die Mögllichleit zum entspannten Stoppie bzw. auf dem Vorderrad fahren und ähnloiche Spinnereien mit einem Finger oder so ähnlich. Nee, im Ernst - mir ist der derzeit kommerziell erhältliche Kram 1.) zu teuer, 2.) zu wenig radikal und 3.) nicht exklusiv und selbst gebaut genug. Zu Deutsch: mir ist das alles nie extrem genug und nur mein Geldbeutel hält mich von ner Achtkolben-Beringer oder ähnlichen Scherzen ab...

Ich werde meinen Umbau so genau als möglich beschreiben - auch mit Bemaßungen, sofern der Kram nicht kommerziell genutzt wird, was ich nicht glaube. Ne Kopie der SIP-Geschichte wird das wegen der Verwendung der GTS-Nabe und des Brembosattels (leoider nur n P4 aus monetären Gründen, n radialer Monobloc für zwo-fünnef wäre schon noch goiler) nicht, aber ich würde mich freuen, wenn man zeitnah ne Menge Riesenräder auf Oldies sehen würde, damit diese unsäglichen 10"-Ballonpellen auf den immer gleichen Stahlfelgen (jaja, 5,5er Radkappenfelgen mit 195/60ern aufm Käfer kann doch ooch keener mehr sehen...) einfach mal verschwinden und flache, große Räder mit dem Abrollumfang eines 3,50-10er Heidenau endlich salonfähig werden... Und wegen der Befürchtung 12" und hochbeinig wie n Geländewagen und sieht komplett scheiße aus: natürlich nicht! Die Karre wird wegen der möglichst extremen Tieferlegung (!!!) gerade so eben alltagstauglich fahrbar, also so tief wie es nur irgendwie fahrbar geht, ma kieken, ob die Airride-Geschichte bezahlbar und alltagstauglich fahrbar zu realisieren ist... Ich würde auch in Kauf nehmen, den Auspuff über den Rahmentunnel zu legen, wenn ich das Bodenblech bzw die ganze Karre dadurch weiter Richtung Asphalt bewegen kann... Hauptsache richtich tiiieeef... Wie schon mal geschrieben, bin ick immer noch scharf auf 110/50-13 vorne auf 3,5-13er Felge und 160/40-13 hinten auf 5,5-13er Felge mit seeehr niedriger ET oder noch geiler 110/40-14 vorne und 170/30-14 hinten - das würde man bei ner Largeframe hinten von der Breite gerade noch unterkriegen und das sieht garantiert schweinegeil aus, aber bislang gibbet in der Richtung nüschte...

Gibt erst mal nur noch Handyfotos - meine Kamera wurde mir vorhin samt Ersatzakkus aus dem kurz vom Roller gefallenen Rucksack gemopst... Ich könnte kotzen, die Lumix war echt gut und die Foddos sind unwiederbringlich wech... Sollte jemand hier ne Panasonic Lumix FS40 in Gelb mit 2 Ersatzakkus und ner 4 GB-Speicherkarte inner Bucht ersteigern, möglicherweise noch mit jeder Menge technischer Rollerfotos drauf, dann isses meine... Egal, hab mich schon wieder etwas beruhigt, ist halt Schwund, am Wochenende baue ich mal weiter an meiner 12"-Geschichte. Für den Bremssatteladapter habe ich mir zwecks Anfertigung eines Dummies zur Abnahme der Bemaßungen bereits ne Dose Bauschaum (nicht lachen - Achsaufnahme und Sattel werden abgeklebt und dann sprühe ich den Bauschaum auf, schneide bzw. feile alles überflüssige runter und nehme dann die Maße fürs fräsen ab - is ne Alternative zur CNC-Abtastung oder so und ich vergeude nicht das teure Alu, aber auf keinen Fall Russenschrauberei oder Pfusch... Alternative zum Bauschaum wäre Balsaholz gewesen, war aber bei Modulor in Kreuzberg in der von mir gewünschten Größe gerade nicht lieferbar und ne Dose Bauschaum billiger.

Heute morgen konnte ich endlich die bestellten 110/60-12er Reifen bei meinem Händler abholen... Leider werden die Pellen mit 59er Loadindex nicht mehr produziert und ich mußte dann doch die mit 43er Index nehmen. Sind aber immer noch 155 kg Traglas pro Reifen, also insgesamt 310 kg. Da ich den Roller mit einem Sitzplatz abnehmen lasse, kann ich mit dem zulässigen Gesamtgewicht kräftig runter - paßt also... Hier mal der Vergleich zwischen nem 3,50-10er Heidenau K58 mit dem 110/60-12er Maxxis M6029 - die Pellen sind schon echt kleen vom Abrollumfang, sogar kleener als die 3,50-10er K58 oder auch Schwalbe Weatherman...: Bezüglich der LX-Gabel: genau so wollte ich das nicht machen, dann hätte ich auch gleich ne GTS-Gabel für ne Vespa-Largeframe umbauen können, das Vorderrad säße dann trotzdem auf der falschen Seite - vorne Felge rechts und hinten Felge links sieht einfach daneben aus... Nee, dann lieber die aufwendigere Geschichte mit der umgeschweißten PX-Gabel...

Die Gabel hab ich neulich unten zerflext und samt passend gedrehtem, ca. 50mm langem Vollmaterial zur inneren Verstärkung verdreht wieder verschweißt... Schon erstaunlich, dass man mit einer originalen Vespagabel überhauptüber Schrittgeschwindigkeit fahren darf... Diese popeldünne originalnaht ist der letzte Dreck, da hält jede hiesig umgeschweißte Gabel besser und dauerhafter... Die hintere Spurverbreiterung ist gegenüber dem vorderen Kram echt entspannt - Lediglich das vorhandene Rundmaterial von 50mm auf ca. 30mm runterdrehen und eben die beiden Fünflochkreise samt Gewinden einbringen... Der rechteckige Klotz aus hochfestem Alu (250 x 100 x 30mm) für den Bremszangenadapter und die vordere, obere Federbeinbefestigung ist letzte Woche auch eingetroffen, irgendwann die nächsten Wochen fräse ich mir den Kram mal zurecht,.. Geht also langsam, aber sicher voran... P.S.: meine bestellten 110/60-12er Maxxis M6029 Supermaxx mit M-Kennzeichnung bis 130 Vmax und 59er Loadindex entpuppten sich Mitte letzter Woche bei Anlieferung bei meinem Reifenhändler als einfache Maxx mit 43er Loadindex und L-Kennzeichnung bis 120 Vmax und wurden bereits zurückgeschickt, da ich ausdrücklich den höheren Index und die höhere Vmax-Fraigabe bestellt hatte...

Hab mal n bisken weitergemacht an meinem 12"-Umbau: Auf dieser alten Gustav Eisfeld MDO/400 von 1952 hab ich die Spurverbreiterung aus EN AW 7075 T6 (früher Dural genannt, also hochfestes Aluminium) gedreht (hat wegen des nur 250 Watt schwachen Motors ziemlich gedauert, ich konnte maximal 0,15-0,2mm Zustellung pro Durchgang geben): Jede Menge Aluspäne: Die gekürzte PX-Gabel mit dem 12"-Geraffel in der Totalen: So sieht die Chose jetze aus, ich muß noch die Gewinde für die Felgenanbindung bohren und den Fünferlochkreis samt Gewinden für die Anbindung der Spurverbreiterung samt Felge an die GTS-Nabe drehen und nen Schwung M8x40er Innensechskantschrauben mit 12,9er Festigkeit (findet unser a.a.S aus eintragungstecfhnischen Gründen primstens, grins) besorgen: Höhenvergleich vorher/nachher: Der Spurversatz beträgt derzeit noch ca. 35-40mm, die ich allerdings durch Verwendung einer Schwinge vom Piaggio Zip noch um ca. 10-15mm reduzieren kann. Zudem ist die Zip-Schwinge ca. 10mm länger, ergo muß ich die PX-Achse nicht auspressen und abdrehen: Ein Befestigungsloch konnte ich für die Anbindung des Bremssattels nehmen, ich mußte lediglich von M8 auf M10 gehen, Material (EN AW 7075 T6 in 100 x 30mm für den Bremssatteladapter habe ich gerade bestellt: Das untere Gabelauge muß ich wegen des Spurversatzes noch abtrennen und verdreht wieder anschweißen an den Rest der bereits gekürzten Gabel, für die provisorische Anbindung der Schwinge zu Ausrichtzwecken werde ich mir noch einen Dummy aus Kunststoff oder Holz drehen: Oben Zip- und unten PX-Schwinge:

Hier, bitte: Links O-Vince, rechts Websttune mit zusätzlicher Verblechung. Hier noch der O-Vince und daneben die nächste Itaker-Krachtröten-Verwertung, ein O-Lini aus nem ollen O-Pott und nem ollen Polini: Den O-Lini bastel ich mal bei Gelegenheit feddich, wenn ich dazu komme...

So, eben mal drei Läufe mit dem Spark Magnifier gemacht: Der Einbruch unten rum bei dem Lauf mit dem Spark Magnifier führe ich auf ein massives Verschlucken beim aufreißen des Gasschiebers beim Dynolauf. Ansonsten ziemlich geil mit dem kleinen Baustein... Hat übers gesamte Drehzahlband aber richtich wat gebracht. So viel, dass ich den gar nicht mehr hergeben möchte (aber leider muß)... Auf jeden Fall hat sich der Kunde heute bei der kurzen Probefahrt die Straße rauf und runter ziemlich fest gehalten aufm Bock - die Karre war vorher n ausgelutschter 10 PS-200er mit Sip Road und gewollter Kackfaß-Optik (Flugrost, verrosteter Gepäckträger, Yankee-Sitzbank), an der auch nichts geändert werden soll... Er scheint auf jeden Fall zufrieden und ich bin es auch und die beiden jungschen Frödels eben neben mir im Golf 6 haben ziemlich bedient aus der Wäsche jekiekt - GRINS...

Dieses JAVAC Topmig 165 isses letzten Endes geworden: Ist n Inverter mit IGBT-Technologie http://www.kelski.de/files/gesamtkatalog_2013_kelski.pdf Hat mit nem soliden Binzel-Brenner MB15AK, nem Druckminderer von Messer und ner 5 kg-Drahtrolle 0,8 am Ende 625,- brutto gekostet, war o.k.. Meine Mischgasflasche ist wohl erst morgen oder übermorgen da, mit Argon kannst das bei Schwarzblech ja vergessen - VA ging hingegen gut, hab ich probiert. JAVAC kommt übrigens aus Südkorea (NICHT aus China) und fertigt auch da und ist wohl in BENELUX recht weit verbreitet. Nen netten AC/DC WIG-Inverter (Astor 200 Eco) für knapp 1000,- zzgl Steuer ham die auch noch seit kurzem im Programm, den werde ich mir dieses Jahr wohl auch noch zulegen, wenn sich das MIG MAG von denen bei mir bewährt hat. http://www.javac.org/upload/Astor_200_Eco_E_137.pdf Muss ick aber nochn bisken für arbeiten...

Hab gerade einen Polini-Langhubmotor mit 68,5er GS-Kolben. 60er Welle, 30er OKO, 24/65er Primär mit BGM Superstrong und SIp Road für nen Kunden fertig bekommen, läuft ganz nett und bringt Spaß inner Rush Hour: An der Feinabstimmung bin ich gerade dran, untenrum läuft der noch zu mager...

Ex-6V-Special, nun mit 12 Volt-Elektrronikzündung und 1x alles komplett neu mit seitens des Kunden bis auf das Lackkleid freie Hand bei der Optik - so soll dit! Der Kunde hat diese Fuffi bereits seit über 20 Jahren, da durfte das auch was kosten... 12V-E-Zündung von BGM, Eigenbaukabelbaum mit 1,5er Kabelquerschnitt, 75er D.R., 20/20er BGM-Rennwelle, Banane, YSS-Federbeine vorn und hinten, Gabel komplett überholt Update 25.03.2014: Feddich... "Starts first kick" - läuft sehr schön und fährt sich gut... Die Seitenklappe ist noch beim Lackierer... Elestart-Rücklicht mit zweitem Sofittenhalter fürs Bremslicht ausgestattet und alle polierfähigen Kleinteile mit Elsterglanz, Autosol und Polieraufsatz in der Bohrmaschine auf Hochglanz gebracht: Farbton Viperngrün Metallic vom Einser Scirocco bzw. Einser Golf aus Mitte 70er: Motorblock mit VHT-Kräusellack, alle Anbauteile in Mattschwatt:

Sind ca. 187-189/125/31-32... Den dritten hab ich vorhin über 100 gedrückt, ab 60 im 3. wirds erst lustich... Mit richtigen Werten im GSF-Dyno gut 25+ am Rad, d.h. mit modernem Respott und 30er+ Vergaser schafft der Zylinder Ü30... Ich hab nach dem Diagramm noch mal mit der Bedüsung rumgespielt und die Fahrbarkeit ist nun wesentlich besser bzw. unter 6.000 geht der Motor besser und runder... Beim Dynolauf: BE3/140, HD 125, LLD 50/120, Gemischeinstellschraube ca. 1,75 Umdrehungen raus (etwas zu langsames abtouren) Danach BE4/140, HD122, LLD 50/120, Gemischeinstellschraube 2,25 Umdrehungen raus (PX alt-Versager) Luftfliler noch ohne Löcher, das ändere ich heute noch... Man kann auch relativ gemütlich im 4. rumgondeln bzw. entspannt zur Arbeit fahren inner Großstadt, aber wie ein Irrer rumhacken macht damit mehr Spaß... Springt ansonsten gut an und hat ein sauberes Standgas, aber der 24er SI ist schon absolut unterste Grenze...

Frauchens PK - wird nach und nach überholt und aufgehübscht und soll am 1. Mai aufm Winterfeldtplatz beim Anrollern stehen und von ihr gefahren werden Update 08.04.2014: Hab heute mal angefangen, das Bodenblech zu entrosten und had den mehr oder weniger losen Kram mit der Drahtbürste entfernt... Zinn, Flussmittel, Feinspachtel, etc. stehen schon auf der Einkaufsliste... Da bekommt das Korrosionschutzdepot wohl bald mal ne dementsprechende Bestellung... Alle überflüssigen Löcher bzw. Falze schweiße ich noch dicht und den Heckabschluß verschließe ich mit einem Blech, damit keine Sicken mehr zu sehen sind - da kommen kleine runde Blinker und n kleenes rundes Rücklicht ran... Zum Schluß dann noch die glatten Seitenklappen ohne Sicken der PK S, dann paßt das auch Update 06.04.2014: Hab endlich angefangen, den Blechschaden im linken Beinschild zu beseitigen und bei der Gelegenheit gleich vier Löcher zugeschweißt... Bei der PK50 S Lusso handelt es sich tatsächlich um eine frühe PK XL - zumindest hat da ein lustiger Zeitgenosse vorne mal die kleineren Blinker der PK S in die großen Öffnungen gesetzt und das ganze dann verspachtelt... Also noch neue Blinker für vorne besorgen... Der 75er D.R. stellte sich als 75er Formula raus - wird Spaß bringen, am Auslaß war ich nämlich schon mal dran und den Motor hab ich auch schon mal irgendwie in den Fingern gehabt... Frischer Mattlack, neue Kompletträder, neue YSS-Federbeine, neue Lenkerabdeckung und leiserer Auspuff kommen nach und nach 75er D.R. Formula, Simonini Tailgun und noch jede Menge Arbeit - aber für die Liebste macht man das ja gerne, wennse schon die für sie gedachte PX verschmäht...

Was ist eigentlich von den ISKRA-Schweißgeräten zu halten? Ich meine, o.k., ist kein Rehm/Lorch/Kemppi/Kjellberg/Merkle/Cloos/etc, aber die Dinger sollen in dem Preissegment schon so richtich was können und ich brauche eines zum üben und besser werden für die nächsten ein bis zwei Jahre.... Beim Tüv hab ich n Migatronic mit ausschließlich 400V zur Verfügung, nen echten Okkulyten mit 50l-Pulle im Gepäck, mit dem Ding kann man irgendwie stundenlang voille Pulle braten... Daneben steht n ESAB-WIG, aber 1. zu wenig Platz für sowat und vor allem zu wenig Kohle für so ein Teil... Hab ich schon erwähnt, dass ich diesen "Weihnachts-" äääh Julfest-Scheiß zum kotzen finde? Ich hab geschlagene zwei Wochen keinerlei Zugriff auf Schweißgerät, Drehbank, Fräse und Standbohrmaschine und komme nicht weiter und bin zum Nichtstun verdammt - zum kotzen! Zwei Wochen Urlaub bis Januar und man schafft nichts - sowat geht gar nicht... Diese verquere Idee des Einzelhandelsverbandes sollte man abschaffen, dann kann man wenigstens arbeiten und keiner sitzt faul bei der buckligen Verwandschaft rum.

Alles klar, hab verstanden...

Inwiefern unterschiedliche Trägheitsmomente? Wegen der unterschiedlichen Durchmesser 12 Zoll (Roller) gegenüber 17 Zoll (Mopped) und der und der Bremskraft bzw. möglicher Überbremsung durch Überdimensionierung der Bremse oder wie meinst Du das? Mir gings bei dem vorgenannten Vergleich der Rollerbremse mit der Moppedbremse in erster Linie bei den Zahlen auch für mich selbst zum lesen, wie giftig bzw. unkontrollierbar die Bremse später wird und ich bin zum Schluß gekommen, dass sone Moppedbremse in einer im Verhältnis doch recht leichten und mit relativ kleinen Rädern ausgestatteten PX noch gut zu kontrollieren ist, wenn man nicht ständig wie ein Blöder rinhackt. Mal als Vergleich: meine für PX-Verhältnisse recht gute Scheibenbremse inner T5 mit Wave-Scheibe und pipapo ist mir um Längen zu laff, obwohl ich bei 130 mit zwei Fingern die Karre ziemlich abrupt zum stehen bringe. Ist mir trotzdem nicht böse genug und für meinen Geschmack Kinderkram und zu unterdimensioniert und überhaupt.

Bin ja zum Glück nicht beratungsresistent...

Mit der Fächerscheibe arbeite ich eh gerne und eines der wenigen Werkzeuge, was ich aus dem FF beherrsche, ist die Flex... Nee, im Ernst, ich glätte das mal und werde wohl an einigen Stellen noch mal Metall mit Metall per MIG MAG verbinden inkl. Rohr untenrum... Das RP-Rohr würde ich direkt links und rechts neben dem Holm anschweißen von vorn bis hinten und dann noch zwei mal quer von links nach rechts, also in etwa wie n Kreuz oder so.

Ich schleife das die Tage mal glatt, hab den Rahmen erst mal mit in die Firma genommen. Kann sein, dass ich da im neuen Jahr noch mal komplett beigehe und das besser mache... Hatte schon überlegt, ob da nicht noch unten aufm Bodenblech Rechteck-Rohr rankommt, dann aber auf ganzflächich komplett blankem Blech... An der Kante hatte ich das ja blank gemacht... Ma kieken, wie dit aussieht... Naja, ich lerne ja immer dazu und der nächste Rahmen wird vorher gestrahlt...

So hatte ich das mal bei SIP gelesen, ja. Wieso? Sind die Kolben noch größer? Kleiner auf jeden Fall nicht. Auf jeden Fall größer als Grimeca.

Das mit dem Übersetzungsverhältnis ist mir schon klar, die Pumpen (und auch Sättel) unterscheiden sich bei den Reisbrennern allerdings ab einem gewissen Jahrgang nicht mehr großartig bzw. da wurden sogar baugleiche Teile verwendet (siehe Nissin-Radialsattel ab ca. 2007 inkl. 16er Pumpe) bei R6, R1, Gixxer, ZX10-R. Honda ist zwar quasi gleich, aber die haben bis zuletzt Tokico verbaut, die Bauart der Sättel ist aber der gleiche Kram. Es ging mir ja auch mal mehr um das grundsätzliche. Aber egal - im Gegensatz zu der ollen Zweikolben-Grimeca NT mit der extreeeemst beschissenen Grimecapumpe und der popeligen 200er Minischeibe ist ne Moppedbremse schon was anderes, gerade bei dem geringeren Gewicht einer ehemaligen PX.... Der Brembosattel, den ich mir besorgt habe, stammt aus ner Duc/Aprilia RS/Guzzi und in abgewandelter Form auch aus ner BMW K1200 und der frühen FZ/FZR 1000 und die Pumpe, die ich ursprünglich holen wollte, stammt ebenfalls von einer Aprilia RS125 und hat 12,7er Kolben. Du kannst in gewisser Weise schon den Kram vergleichen wie gesagt, die Brenner sind schon relativ vergleichbar, egal ob italeinesch, japanisch oder deutsch und selbst H-D- verbaut Brembosättel.. Die serienmäßige R6 bei uns inner TÜV-Werkstatt hat ne 16er Brembo-Radialpumpe und nen Nissin- oder Tokico-Radialsattel, also auch wieder vergleichbar... Unterm Strich ist das bei den Brennern (fast) alles eine Sauce - ob Brembo, Nissin oder Tokico. Beringer und IRS lasse ich mal außen vor, die sind Klein- bzw. Kleinstserie für teilweise mal so richtich Asche. Wer war jetze eigentlich Grimeca?

Klar, ist unter Garantie kein Sozialtarif, aber wenn ich mir die aktuellen "Super"-Bikes so anschaue, sind die allesamt voll kagge - von der Yamaha MT01 mal abgesehen und die alten Buells gibts ja nicht mehr. Der Bock hat alles, watn Mopped braucht: 180 Kilo (könnte man abspecken), zwei Zylinder, 125 Nm bei achte, Mörderbremsen, nen nackten Rahmen, zwei Räder, Stummel, kurzer Sitzhöcker ohne Tortenmulde, keinen Schnickschnack und vor allem DAAAAMPF! Ich finde den EImer einfach nur geil für ne nigelnagelneue Karre und wat zu meckern gibbet immer... Was kommt als nächstes? Ne nigelnagelneue Triton Dresda mit 180 PS und 120 Kilo vollgetankt im Design der 60er?

Ich krich nen Harten... http://www.broughsuperiormotorcycles.com/ Eckdaten: - 1 Liter V2 mit 100 bis 140 PS - Leicht - Polierter Alutank ab Werk - Radial-Bremszangen und pro Seite eine Doppelscheibe (quasi innenbelüftet, nur besser) von Beringer - Gitterrohrrahmen ...einfach nur geil... Zwar ne Heimseite mit Profibild, aber dafür würde ich meine Oma verkaufen, hätte ich noch eine...