GUE_

Ich glaub die zeeltech PCDI-VE1 kostet mit dem Handprogrammiergerät und Zündspule um die 200 Euro. Hier schwirrt irgendwo eine Preisliste herum. Auf et3.it hat die anscheinend auch wer in Verwendung.

Diese hier von zeeltronic wäre geeignet für Vespatronic Zündungen (ohne Pickup - für Hochspannungserregerspulen) http://www.zeeltronic.com/page/pcdi-ve1.php Auch frei programmierbar.

Hi, am Wochenende haben wir einen Drehschieber Ansaugstutzen für Vergaser außen gebaut - mit einem 36mm Rohr und einer Flanschplatte von MRP. Vom Rohr vier lange Keile ausgeschnitten und mit dem Hammer in Form gebracht. Dazwischen immer wieder am Roller angepasst. War sehr viel Arbeit - ist aber echt schön geworden und lässt sich vor allem einwandfrei befestigen. In der Länge wird er noch gekürzt. Hier mal die Fotos:

Uje. Beim Löten Kunststoff an Spule geschmolzen hört sich nicht so gut an. Wenn es in den Wicklungen Kurzschlüsse gibt merkst du das aber mit dem Ohmmeter (manchmal ist der Kurzschluss aber nur im Betrieb unter Spannung merkbar). Der Pickup ist unabhängig von der Ladespule - der wird hoffentlich nicht defekt sein. Wenn das Kabel ab war ist es durch die Vibrationen bei niedrigen und hohen Drehzahlen evtl näher an die Stelle gekommen wo es hin soll. Und/oder eine Funkenstrecke. Am besten du lötest einfach einen neue Spule ein.

Du kannst mal die Erregerspule mit Ohmmeter messen (wenn der Motor _nicht_ läuft) - dabei die CDI abstecken, damit du nur die Spule misst. Das weiße Papier rund um die Erregerspule ist eine Deckbandage - damit der dünne Lackdraht mechanisch geschützt wird und gegen Durchschlag. Ist normalerweise aus Papier oder anderem Gewebe in Harz getränkt ... Wenn das locker ist evtl. abnehmen und mit mehreren Lagen Isolierband neu umwickeln. Spulen kann man auch neu wickeln lassen - wenn der Ersatz allerdings nur 15 Euro kostet wird sich dass nicht rechnen. Edit: Hab was gefunden: http://www.germanscooterforum.de/topic/267910-cdi-frage/#entry1067533772

Hi randy, schau dir mal mein Topic an! Polini 130 gg pk cut neuaufbau. Sind von Bearbeitung/Komponenten sehr aehnlich. Gefaellt mir sehr gut deine Vorangehensweise! Einlass bei Drehschieberdichtflaeche kannst noch einen mm nach unten ziehen und evtl ueber kleinere Eckradien noch ein wenig mehr Flaeche holen. Du hast ja auch den mittleren Drehschieber. Ich bin da nach unten nicht durchgebrochen. Zylinderfuss bzw Kolbenhemd hab ich auch noch an die Ueberstroemerbreite angepasst. Gruss Gue

@motorhead: Danke guers Angebot, werd den Zylinder mitbringen! @amazombi: Ansaugstutzen wird selbst gemacht/geschweißt. So kurz wie moeglich dass der Vergaser gerade nicht oben an der Zylinderhaube ansteht. Der lange Zirristutzen wird gar nicht verwendet - der hat fuer Montage aussen komische Winkel und laesst sich nicht vernuenftig befestigen.

@wesba Wenn sie vorher dicht war und keine Fremdluft gesaugt hat wird sie das nach einem neuerlichen Zusammenbau vermutlich auch nicht tun. Steck mal den Zylinder drauf und schau ob der Zylinder dicht drauf sitzt. Dann nimm einfach genug Dichtmasse beim zusammenbauen. Zusätzlich könntest du die Dichtfläche nach außen mit Kaltmetall erweitern. Die Überströmer sind wirklich ziemlich eigenwillig gefräst.

Hi, Gerade eben Auslass erweitert: erst 66-67% Breite. Soll: 68-69% Ca. 190 Grad. Soll: 191-192 Grad Außlassflansch ist auch noch nicht erweitert (ich warte noch auf den Auspuff). Muss also nochmal ran. Habe soweit wie möglich versucht Tricher zu vermeiten und eine "Birnenform" zu realisieren. Hoffe man erkennt auf den Fotos was. Was haltet ihr davon? Habt ihr Verbesserungsvorschläge? Passen die Radien so circa? Grüße Gü

:) Vorerst 1/8 mile zum probieren. 2,56 ist geplant. Ich glaube die meisten schalten da nur drei Gänge. Sollte also hinkommen.

@68iger: Würdest du kürzer übersetzen? ... habe ähnliches Setup geplant.

Es geht weiter: Tank und Vergaser werden außen liegend montiert. Die Sitzbank wird fix montiert. Wir werden uns einen Ansaugstutzen jetzt doch selbst schweißen, weil der Vergaser außen liegen soll - dann kommt man zum Einstellen besser ran. Außerdem passt der vorhandene Ansauger, wie von sic schon vermutet, überhaupt nicht ins Rahmenloch. Mit dem Vergaser innen würde es auch nicht passen weil er unten am Bodenblech (PK Gestell) anschlägt. Und gedreht passt der Stutzen auch nicht weil der Vergaser schief runter hängt. Es kommen auch noch ein paar neue bzw. gebrauchte Teile: Vespatronic Surflex 27/69 (2,56) Mazzuchelli ETS Race mit 6005 TN9 C3 Umrüstlager und Umrüstsimmering. Evtl. mit 2mm Passcheiben (47/37/1 * 2) um den um 2mm kleineren Lagersitz auszugleichen. Bin mir aber nicht sicher wie notwendig das Distanzieren auf der LIMA-Seite ist. Die Steuerzeiten hab ich nach dem abplanen vom Zylinder und höher-legen noch mal gemessen (Stichmass): Überströmer 126,2 Grad. Das war eine Punktlandung! Der Außlass muss noch auf 191 Grad hochgezogen werden (um 1.6mm). Die Quetschspalte passt auch genau: 1mm. Mit Lötzinn ermittelt. Zusätzlich hab ich noch mit Knetmasse die Brennraumform abgenommen - hab damit kontrolliert das die Quetschspalte nicht "negativ" ist. Die Außlassform hab ich im Vergleich zum ersten Post auch noch angepasst. Gleiche Fläche (also Gesamtzeitquerschnitt immer noch zu klein) - nicht ganz so viel Blowdown (der Blowdown-Zeitquerschnitt der ersten Form lag über den Werten ermittelt nach Blair) - größere Radien:

Bei mir ist es u.a. auch wegen finanziellem Aufwand. Und Street-Racer geht nicht weil nicht angemeldet. Notfalls würde ich in der Oldschool Klasse starten - halt trotzdem mit Drehschieber ;)

@speedy: falls die echt noch nen kleinen Konus hat würde ich das auch gleich umbauen (auf 20mm Konus). Eine KW ist eh günstig (zumindest gscheiter als die Vespatronic für 19mm zu kaufen). Und wenn ein Umbau auf 130ccm geplant ist wäre das sowieso vorteilhaft. Wegen Elektrik: Die Beschreibung von Vespatronic find ich eigentlich ganz gut. Falls du Detailfragen hast kannst ja nochmal fragen. Oder du fragst jemand aus der Umgebung der sich damit auskennt und dir hilft. Automechaniker haben da normalerweise auch einen Plan davon. Warum kannst du ohne Blinker nicht mehr fahren? Verstehe ich nicht. Aber Blinker könnte man auch nachrüsten wenns wirklich sein muss.

Hoffe auch dass die Drehschieberklasse erhalten bleibt. Baue auch etwas auf.

Ja du kannst den der Vespatronic statt dem Originalen verwenden. Der Regler der Vespatronic ist kleiner und leichter unterzubringen. Ich hab ihn gleich neben die CDI gebaut dadurch hab ich mir viel Verkabelungsarbeit gespart. Der Spannungsregler der Vespatronic ist ein bischen anders anzuschliessen wie der originale Regler: Der Originale hat einen Spannungseingang (von LIMA) und einen Spannungsausgang (zu Verbrauchern). Der von der Vespatronic hat hingegen nur einen kombinierten Ein/Ausgang - er leitet die Überspannug einfach richtung Masse ab. Ich glaub (bin mir nicht sicher!) du könntest den Originalen aber auch drinnen lassen - vorausgesetzt du schliesst ihn richtig an.

Danke. Werd ich vorerst machen. Das GSF Repkit kommt dann bei der nächsten Motoröffnung rein.

Ja Danke. Ich befürchte aber die sind zu lang und stehen daher am Ansaugstutzen an. M6 Mutter wäre halt nicht so lang. Das kommt am Bild leider nicht richtig rüber aber da ist wirklich wenig Platz und der Winkel der Ausnahme ist ungünstig - je länger die Mutter desto eher steht sie an. Im Zweifelsfall werd ich die "Polini-Muttern" aber noch probieren!

OK, Danke! Werde entweder das verbauen. Vorteil ist dass halt schon Repkit und härtere Federn verbaut sind. http://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2769_15335000 Oder das Surflex mit zusätzlichem Repkit. Wäre dann halt mit den originalen Federn: http://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2769_15332000

Danke. Dann werde ich wohl das Ansauger-Loch im Rahmen wohl auch noch beschneiden. Die Befestigung des Ansaugstutzens oben werde ich so lösen: Stehbolzen einkleben. Mutter M6 Schlüsselweite 10 auf Schlüsselweite 9 runterschleifen. Wenn es sich dann immer noch nicht ausgeht auch noch den Ansauger außen bearbeiten (schleifen). Die neuen großen Parmakit Drehschieber Ansaugstutzen schauen übrigens genauso aus und sind oben auch so schlecht zu befestigen. Evtl. ist das sogar die gleiche Gußform wie der Zirri/Eurocilindro. Der Falc Drehschieber Ansaugstutzen schaut besser aus - dafür hat das Geld aber nicht gereicht.

Hi, würdet ihr das in einem Motor (Polini 130) mit ca. 18PS verbauen? Ist ein 2.56 Primär (27/69). Die Ruckeldämpfer wurden ausgebaut (vermutlich weil die Nieten locker wurden) und das Zahnrad direkt mit dem Kupplungshalter verschweißt. Hab ich schon so gekauft. Stammt vermutlich aus der Zeit vor Rep-Kits. Polini stellt ja heute noch die Primärs ohne Ruckeldämpfer her. Gibts da Erfahrungen von euch? Was könnte passieren - Zahnausfall im Getriebe? Ist für ein Low-Cost Projekt. Was wären günstige alternativen? Evtl Surflex mit (oder sogar ohne) Repkit? Oder gleich ein DRT mit schon verbauten Repkit? Gruß Günter

Hab früher mal einige Schaufeln an einer Smallframe Pinasco Schwungscheibe wieder angeklebt. Die sind aber nur aus Kunststoff - hat gehalten. Alu-Schaufeln würde ich nicht kleben.

Der Zylinder ist mittlerweile auch abgedreht. Oben: 2.9mm - damit ich einerseits auf 126 Überstromsteuerzeit komme (+2.6mm) und damit ich den Zielwert der Quetschspalte 1mm gleich richtig erwische (+0.3mm). Unten: 0.4mm ergeben sich daraus dass ich eine 3mm Fußdichtung nehmen will. Gestern hab ich noch die Gehäuse-Überströmer und den 3mm Spacer auf den Zylinder angepasst: Außerdem den Drehschieber nochmal erweitert und auf den Ansaugstutzen angepasst: Die blauen Flächen die beim Einlass noch über sind muss ich noch über einen zusätzlichen Spacer anpassen. Die Dichtflächen würden sonst <1mm am Ansaugstutzen. Leider hält das Gewinde des oberen Stehbolzen nur mehr am letzten Zentimeter. Zusätzlich ist am Ansaugstutzen zu wenig Platz um ihn mit einem ganz normalen Stehbolzen und M6 Mutter zu befestigen. Außerdem hat Vergaser und Ansaugstutzen zusammen leider 970 Gramm mit einer sehr langen Hebelwirkung. Ich hoffe ich kann das so befestigen dass das verlässlich hält. Siehe Bilder:

30PS sind "ausreißer" nach oben. ca 20PS sind für den durchschnittlichen Schrauber IMHO schon die Obergrenze für die genannten Zylinder. Schau dir einfach mal das Topic von jonas oder das 130 Grauguß Topic an. Drehschieberlänge: mit Schublehre die Dichtfläche messen und/oder hier ein Foto posten. DOA höherlegen kannst du dir das Topic von karren77 ansehen - der hat das glaub ich gemacht. Wie du schon sagst ist das nicht so einfach. Wenn schon DOA würde ich ihn eher plug and play fahren.

Ich würde auch den Mono nehmen. Einfach weil man mehr Möglichkeiten hat (höherlegen + Ansauger). Wenn man wenig verändern möchte ist ein Plug and Play DOA aber auch nicht schlecht. Falls du dich für DOA entscheidest: da werden einige gebraucht hier verkauft. Falls du dich für den Mono entscheidest würde ich gleich den Race nehmen (den mit neuem Zylinderkopf). Evtl wäre der neue Alu-Mono-Polini auch eine alternative für dich. Falls du den ganz kurzen Drehschieber im Gehäuse hast (30mm Sehe) würde ich aber eher zu Drehschieber verlängern, Gehäuse-Membran (oder evtl doch DOA) tendieren. Siehe http://www.germanscooterforum.de/topic/79231-drehschieber/page-23#entry1067391766