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Also mein Fazit nach 50km Überland und Aglo Arbeitsweg: vom Durchzug her ist die BB dem Road doch überlegen, so die subjektive empfindung. Die Schwimmerkammer im 3ten Gang bei voll aufgedrehtem Gasschieber ist relativ schnell leer. Also das Teil saugt! Nun, Ich hatte im Unteren Drehzahlbereich immer ein ticken zu fett, nach dem Wechsel vom Road zur BB bei identischer Bedüsung (140;BE3;122 und 52-140) habe ich untenrum mehr LAufruhe, muss allerdings nochmals das Leerlaufgemisch einstellen, war leider zu faul, das korrekt zu machen. Gassschieber hat keinen Cutaway. Topspeed ist sagen wir mal 5 Lusso KM/H mehr, wobe dass nicht zählt, sondern dass der Topspeed subjektiv schneller erreicht wird. Vom Geräusch her, ist die BB leiser als der Road, allerdings muss ich zugestehen, dass mein ROAD irgendwas los hat innendrinn, da es rappelt wenn ich den Auspuff schüttele... Ajo, meine BB hat 16mm (!!!) Endrohr-Innendurchmesser! Da staune ich. Dies trägt wahrscheinlich zur moderaten Geräuschkulisse bei... Von der Passgenauigkeit her ist der Puff naja, sagen wir soso lala. Der Flansch hat recht gut über den Stutzen gepasst, der O-ring liess sich gut in die Nut eindrücken... (Bohrungsversatz also geschätzt mehr als 3/4 vom Durchmesser) die Traversenschraube ging aber dann doch nur durch, wenn man denn Puff arg zurechtdrückt, hätte da einen 2ten Mann gebraucht! Dank der gespitzten original Auspufftraversenschraube hat das aber geklappt... Vierkantmutter im Käfig war dann ordentlich und der Puff liess sich dann auch, naja nicht ganz Spannungsfrei montieren, mal schauen, ob der sich im Lauf der Zeit ergibt. Die Ständerfüsse berühren den Krümmer leicht beim EInklappen, ist ärgerlich, aber stört die Funktion nicht wirklich. Die federn die dabei sind kann man man gebrauchen, um den Krümmer an irgendeiner Rippe ZU befestigen, zusammen um sie mit der beigelegten Lasche and der Lüfterreadbadeckungsbohrung zu befestigen sind sie zu lang, oder die angeschweissten Ohren am falschen Ort. Sonst ist der Puff stimmig, und macht sich gut an meinem Mofa :)

Ich versteh das ebenso, wie oben beschrieben. Und ja, bei meinem Setup wird der Querschnitt dann Richtung DS auch grösser... Wenn ichs mir anschau, ist der gringste Querschnitt die D=24mm beim SI. So die Sanduhr halt.

Stimmt, beim Bremsen quiiieetsch der Gummi... . Was mir etwas zu denken gibt, ist die Freigabe, ist ja nur 51J oder? Also J für 100 km/h... weiss jemand, ob des schlimm ist, wenn halt die Karre 120 läuft? Mir ist immer etwas mulmig, wenn ich mit dem Reifen bei Ü100 über die Bahn brettere...

Wie irgendwo weiter oben schon geschrieben, fahre ich vorne den CityGrip und hinten den IRC Snow, ja letzte woche wars immer saukalt, da waren beide berechtigt, jetzt ist wieder wärmer, es soll gegen 25 bis 30 °C gehen, mal schauen, wies mit der Standfestigkeit ausschaut. Der CityGrip vorne ist nach ca 3000 Km Aprilwetter immer noch fast wie neu. Die Angusshäärchen sind seitlich noch dran. Muss mehr Pässe fahren... Der CityGrip sieht halt sehr schlank aus. Vorne stört das nicht, ich weiss einfach nicht wies hinten ausschaut. Bei mir passt aber kein Breitreifen drauf, maximal die 100/90 und 100/80, je nach Profil..

Hierher in die Schweiz bitte: ich würde auch so eine kaufen..., wenn dann am besten mit integrierter HiRA Bremscheibenanlage... oder so...

@Chris: scheint schlüssig... Nunja, falls sie ja schneller laufen täte, wäre jedenfalls nicht wirklich die Zündung am Drosseln schuld, da diese im vorliegenden Fall sonst quasi als Drehzahlbegrenzer fungiert hätte.

läuft sie bergab oder mit Rückenwind schneller?

Hab in etwa dasselbe problem, werde sobald das Paket vom SCK da ist ND 50/140 probieren, die sei ein Tick magerer. Was fürn Gasschieber verwendest du? hast du eine 50/140er zur hand, dann versuch mal die.

Sry wegen der technischen Antwort, ist schwer zu beschreiben so in paar Zeilen, müsste eine Skizze machen (Bild sacht mehr als du weisst scho) falls du das wünschst :) Ich würde eine gebrauchte auf ebay oder hier im Forum einen Fragen, Bei den Schops biste nie sicher was kommt. Allerdings weisst du bei den Gebrauchten nie welche Vorgeschichte die Teile hatten. Hatte meine TRommel bei Vespax auf Ebay geschossen... und bin zufrieden auch mit knappen 20 Vierbeinern am Hinterrad. Bei der Welle war ich lange am Studieren, von RMS gibts die recht günstig (wird meist bei den Shops als OEM verkauft, müsstest nachfragen bei den Shops, wer genau der Lieferant ist) Mittlerweils bin ich nicht ganz sicher, ob dann Piaggio auch auf dieselben Chargen zurückgreift wie RMS, Olympia etc, und es dann als Eigen verkauft. Ich hatte dann die Welle bei meinem Piaggio-Service händler gekauft, die Kostet etwas mehr als so eine RMS oder dergleichen, kamm dann schon im Piaggio-Karton und mit dem Label es sei "enuine Spare Parts", also die Teile, die der Piaggio-Service auch verbauen MUSS! Und der muss das doch irgendwie garantieren können?? Du könntest aber auch mit einer LML welle oder anderm Glück haben, mit einem Bruchteil des Geldes... für mich ist aber die HW ein zu wichtiges Teil, weil arg sicherheitsrelevant, und erlaube mir da keine Spässe, falls es dann nicht geht, kann ich in meinem Fall immernoch zu meinem Piaggio-Händler zurückkommen und den dann zur rechenschaft ziehen (der wird dann sagen, geht nicht, weil getunt ...)

Hat bei mir dazumals nicht gereicht! Hängt halt schon stark von der Fahrweise ab. Ich hatte eine original (weil so ab Werk) Piaggio Cosa2 Kulu und den DR mit schwerem Lüfter und den DR nur gesteckt. Habe bei einem Ampelstart alle Nieten abgerissen... Ausserdem waren beim Zerlegen der Kulu alle Flanken eingeschlagen und die Kupplungbelägenasen waren geplättet. Bei den einen reicht die Orikulu, bei den andern nicht. Ajo, war bei mir das 125er Getriebe, da das (0er ja kürzer ist, könnten die Kräfte auf die Kurbelwelle und Kulu kleiner sein, also dürfte die Originale Kupplung ev. reichen. Würde aber beim Wechsel der Beläge gleich auf BGM Superstron oder ähnliche umrüsten, da danach Ruhe ist im Gehäuse... Cheers Edit schreit laut hinterher: Die Newfren Nachbauteile sind allesamt nicht zu gebrauchen, auch auf Originalsetups... *schrei*

@kebra ich steh aufm Schlauch, wo im rechten Bild ist es dreilagig, ich hätte etz eher vermutet auf dem linken Foto, dort nahe bei deim Backenverschluss in der Biegung sei es dreilagig. Also für meinen Teil sieht das rechte Foto nicht so extrem schlimm aus. Hab grad ne Sprint hier, die sieht mindest so aus... aber ja, Sprint sind halt schon rarer. Nun, dem Herrn HD würd ich empfehlen, er soll versuchen mit der Resto, und klar es ist eine Heidenmüh, so ein Rahmen wieder flott zu kriegen, aber ich verwachse immer mit so projekten, und man weiss was man hat... und man liebt und lebt dann seine Karre, neu kaufen kann jeder... Meine Meinung :)

Nicht jedermannssache Tipp von mir: Elestartmotor raus. mit 7er Rohrschlüssel geht einstellen wunderbar... Der Elestart war eh arbeitslosgeworden durch das Fehlen des Estarterkranzes zwecks Lüra-Erleichterung. Zusatzeffekt, weniger Masse muss beschleunigt werden.

Bei mir war dei Verzahnung an Welle und Trommel im Rectum, trotz über 110Nm anzugsmoment hat sich die Mutter gelöst, da die Querkraft über Reibung in den Lagerinnering (und nicht über den Vielzahn) eingeleitet wurde. Und da es sich um eine Umlaufbiege/Schubbelastung handelt, hat sich langsam aber sicher der härtere Innenring des Lagers in die Bremstrommel eingearbeitet, und so die Vorspannkraft vernichtet. Mit Resultat der losen Hira-Mutter. Das ganze war anfangs spielfrei, wurde aber nach ca 200Km klapprig. und man durfte Nachziehen. Abhilfe hier. Neue Trommel und neue HW.

Ned schlecht, welche SZ hast du auf deinem Parma, QK war 1.6? Sind die verschiedenen Kurven unteschiedliche Düsen?

Ahh.. ich kanns WE kaum erwarten, hab seit heute morgen auch die BigBox...leider liegt sie noch hier aufm schreibtisch... werde die noch heute runterschröiben...

Ich versteh so, dass da nix einegpunzt ist... sonst könnt man ja via Präfix schon so einiges erruieren...

Bei dem Gehäuse fehlt aber die Ölpumpenschmierungsrücklaufbohrung in der Gaserdichtfläche (so a kleines ca 3mm Loch neben der grossen Bohrung für den Ölpumpenantrieb). Es mag glaub ich sein, dass gewisse Alt-Gehäuse schon die Vorbereitung für den Ölpumpenantrieb hatten, diesen aber nicht ausgebildet hatten. Schaue, ob neben dem Kululagersitz/Kulugehäuse, direkt in der Verlängerung der Ölpumpenatriebsbohrung dieser Pinökel/Stand-off/Erker ebenfalls eine Borung hat, wo die Ölpumpenantriebswelle ihren unteren Lagersitz hat. Wenn nicht, ists kein Mixer. Siehe Bildli... *bildsuch* Et voilà:

Jetzt ist noch mein PIS Road montiert...

Juhuii! Hab sie die MRB box für den kleinen Motor auch, seite heute Morgen 0800.... Werde sie gleich übers WE montieren... freu mich! HD wechseln reicht schon, oder?

Ha, so etwas hatte ich mal tun müssen, als mir der Kuluzug gerissen ist. Wahrscheinlich muss ich meine aktuelle Schaltprozedur nur noch etwas verfeinern, denn momentan tipp ich beim hochschalten auch nur die Kulu leicht an. Hab in einem Motorradforum schon darüber gelesen, dass da einige Leuts ohne Kulu fahren... Ist halt schon etwas Philosphiesache, macht aber irgenwie sinn, von wegen Zeit für Schaltvorgang und so. Ich würde aber die Kulu nicht weglassen, einfach weniger oft benützen :) Werde das heut nach der Arbeit beim Heimfahren grad ein wenig üben... Cheers

Hab eben auch eone Ebensolche vom SCK geordert, war auch im Piaggio-Sack, aber auf der Innenseite nicht das Hexagon und die Nummer 99wasweissich, sondern auch dieses KJ... erst als ich die Trommel schon Angemalt hatte bemerkte ich beim Bremsen, dass sie Nurund Lief, einige zehntel, aber beim Bremsen gabs halt so ein ABS effekt. Gab die Trommel dann zum Bremsrevisör, der musste mehr als einen Span abheben, jetzt ist sie allerdings perfect rund (jedenfalls aus sicht der Bremse, wahrscheinlich ist das Rad immer noch leicht exzentrisch, allerdings ist das im selben Toleranzfeld, wie die Felge und der Reifen zu liegen kommt. Beim Bremsen hat man aber die Exzentrizität gespürt. Wieder 30€ ärmer gewesen. Hab mir dann, um sicher zu gehen, von der elektronischen Bucht eine original, aber leicht gebrauchte Trommel gekauft. die Passte einsA. Für vorne hatt ich beim SCK auch mal eine Trommel geordert, aber die war wirklich eine Piaggio mit Nummer und allemdrumundran und war in perfektem Zustand, da gabs nichts zu meckern. Versandhäuser sind halt schon etwas Roulette. Da bin ich aber iwie selbst schuld.

Danke für die Ausführungen. Hatte mal mit dem Gedanken gespielt, statt zu kuppeln bei hohen Drehzahlen nur die Zündung zu unterbrechen, irgendwie mit einem umgeleiteten Killschalter, der die CDI kurz groundet. So halt wie bei F1... Die Scheibenkupplung bräuchte ich dann nur zum Anfahren. Aber ich vermute das Ganze ist eine Schnapsideee.

Ich hab die angedeuteten Stege auch noch weggefräst, so dass es "flush" ist, also nicht tiefer, als dort im Guss schon angedeutet ist, aber einfach so, dass das kühlende Gemisch hinderungsfrei nach oben steigen kann (so stell ich mir das mindest vor) ... Und, der Kolben verliert nochmals einige Zehntel Milligramm an Gewicht...

lol Lohnt sich so ein Hydrauschile Küpplung eingentlich...? Klar, keine gerissenen Kuluzüge mehr, aber ist die Fehleranfälligkeit der Hydrogesteuereten Kupplung und Mehraufwand und -preis dies wert? Vllt. seh' ich das zu platt...

Hab die Pinasco Box und den Polinitrichter. Idealer wäre der VRX von Pinasco, da werden die Düsenstöcke ebnfalls mitangeströmt... werde bei Gelegenheit meinen Polinitrichter umarbeiten... @Crank Welche DRT Dichtung meinst du? ISt das ein Spacer?, welcher den Deckel der Mixergaserwanne anhebt?