tbs

Salü. Ich habe gute Erfahrungen mit den Trichtern gemacht, wenn du die Korrekturluft veringerst und zwar auf 140... Bei hohen Drehzahlen und den offen angeströmten Luftdüsen drückt es dir zuviel Luft in die Düsenstöcke und es könnte brutal abmagern... könnte... müsstest natürlich mal mit deiner (btw nicht so verkehrten) Düsung mal etwas fahren... ich hab mit dem Pinsaco Venturi immer die HLKD140 und die Nebendüese mit irgendwas 55-140 oder fetter gewählt...

Er hat ja schon die fette 62-160 drin, weshalb sollte sich der Gasanahme bezogenes Verhalten mit 58-160 resp 60-160 verbessern? Wie weit ist die LLgemischschraube schon raus? Wenn du einen neuartigen 24er hast, ist die standardeinstellung 2.5umdr raus, weil Feingewinde... Falsche Luft kannst du ausschliessen? Und gaaaaanz wichtig: was für ein LUFI hast du drauf?

hab das topic in der abyss gefunden: was wurde daraus? gurkst du damit hier rum?

danke für die info, hab ebenfalls 075 messen können. leider passt keiner meiner Muttern aus meinem Konvolut. q'n'd Lösung wär einfach eine passende Stern-Sicherungsscheibe aufzudrücken... das Gewind an der Lampe ist eh mehr oder weniger am Ende... danke für die inputs

Kontrolleluchte grün der TS: die Mutter hinten an zur Befestigung im Lenkkopf, was hat die für Dimensionen? Metrisch? Imperial? Muttern von Potis oder Schaltern aus HIFi-Bereich müsten doch passen... Thnx

Dann ist ja voll Perle. Beste Grüße zurück aus dem Süden.

muaah, ich seh und les lüsterklemme würd das mit einer Stossverbindung crimpen oder mindest die Litzen mit einer hülse versehen und mit einer wago klemme verbinden... (ich weiss ist auch nicht ausm kfz-bau, aber immerhin sicherer als ein LÜSTERKLEMME)

dann aber überall, da die Vorspannung dann möglicherweise nicht identisch ist auf allen Stehbolzen (Theorie: Ersatzhülsenlänge der Naraku sei anders als die der normalen M7...) Alternativ geht eventuell eine hohe M7 Mudda wie sie bei den späteren Lussos verbaut wurden... H7 1D oder so was... Alternative 2: könntest auch die langen Zylistehbolzen von Prollini hernehmen...

schwarz ist IMMER Masse, legst du Schwarz und 12V (gelb) zusammen, gibts Masseschluss par excellence Schwarz dorthin, wo der Körper der Birne ebenfalls sein Masse herhat... also nach rechts neben dem schwarzen anderern... du hast dein ganzer 12VAC Baum auf masse gelegt, datt geht so ned... das 12VDC Zeuchs hat scheinbar noch getutet

wenn zu wenig Sprit im Motor angelangt, kann dies selbe Symptome verursachen Zündfunke hast du garantiert? Tröpfel mal mit einer spritze oder sonstwas Treibstoff in den geöffneten Drehschieber...

Wenn du ein Lusso-Schaltbolzen (Bolzen OHNE Scheibe und SW 17) und ein Lusso-Schaltkreuz (flach) neben ein PX-Alt-Schaltbolzen (Bolzen MIT Scheibe und SW 13) und ein PX-Alt-Schaltkreuz (gekröpft) jeweils zusammengebaut nebeneinander hinlegst, wirst du feststellen, dass beides von Kulissenlaufläche bis Nasen vom Kreuz auf der selben höhe sind. Das heisst, es funktioniert beides in einer LussoAntriebswelle. Was nicht geht, ist wenn du die Bauteile wild durcheinander mischelst. Deine vorliegende Konfiguration, ist sicher nicht gemäss Zeichnug, aber kannst so weiterfahren wenns dich nicht stört. Es kann logischerweis zu Verwirrungen führen, in einer späteren Revi, wenn der potentieller Nachbesitzer nur die Schaltraste entfern um zu evaluieren was er vorliegend hat. Aja, was nicht geht, ist PX-Alt-Hauptwelle mit dem PX-Lusso-Assy, weil keine Querbohrung in der Welle. (eventuell mit Gewalt, oder mit Bearbeiten des flachen Kreuzes oder der Welle . Check doch noch die Schaltraste, steht die im 3ten über? Schaltrasten Vespa Largeframe – Vespa Lambretta Wiki (germanscooterforum.de)

ich geh nachher grad mal in die WS, hab gemeint ich hätts mit der welle montiert hingekriegt... guter input ich glaub, mein Gedächtnis spielt mir Streiche

ich weiss, ich war etwas lahm mit der Antwort...

die Herkunft per se ist 100% irrelevant. Wichtig ist, ob die vom Hersteller (OEM und/oder Supplier) vorgegeben Prozesse für die Herstellung eingehalten wurrden. z.B: Jedes (zivile) Flugzeug auf dieser Welt verwendet Fastener, welche u.a In der PRC produziert wurden... ist es jetzt gepfuscht? Sry wenn ich da etwas ausraste die Maschine müsste aus gehen ... hmmm Tönt nach brutal fett im LL reagiert die Maschine auf den Choke...

Das wurde, glaubich, noch ned beantwortet (mein Senf in ROT):

Motorrevi: Ich hatte letzthin eine 1994er PX125E mit lediglich 6'500km aufm Wecker (also fast ein Neufahrzeug) und die stand die letzten fast 25 Jahre inner Ecke. Der Motor war infolge der langen Standzeit am Ende. S einzige was ich nicht gewechselt hatte, waren die Lager. sonst aber alles was irgendwie weich, oder gummig sein müsste, musste neu. Das Zeuch war entweder aufgedunsen oder spröd as hell... Leerlaufgemischschraube: Wie weit drehst du die raus? Haste den LL etwas erhöht? ist der Motor warm? wenn du die Düse ganz weg nimmst oder ganz reindrehst, was passiert?

das geht bei der LUSSO hauptwelle... bei der PX ALt Welle / Sprint Welle ist der hintere Flansch/Anschlag im weg...

Nööö, bin gleich auf 166

Kool, super Input. Ob das natürlich optisch dem TE auch zusagt, sei ihm überlassen... du meinst den https://www.sip-scootershop.com/de/product/tachometer-lml_50030000 gemäss der beschreibung müsste dann der metallenen Geber passen... hmmm.

ganz offiziell: Benzinfilterkammerdeckel DELL'ORTO (0418900 83) Benzinfilterdeckel DELL'ORTO SI Vergaser | SIP-Scootershop

Die grosse gibts nicht mehr... Die kleine schon (noch)... Smallblock: VESPA TSR VORTEX Power Box TUNED Exhaust PX/LML 2T 125/150/166/177 - from The Scooter Republic UK Bigblock: VESPA TSR VORTEX Power Box TUNED Exhaust PX/P200 210/225 TORQUE MONSTER - from The Scooter Republic UK kann aber logischerweise nur infolge des pics nicht beurteilen, ob die Quali und Form noch dieselbe ist... Ich habe damals auch so eine TSR Box für den kleinen Motor gekriegt, als es Lieferengpässe bei Marco gab. Damals wurde mir garantiert, dass bis auf die Prägung seitlich alles identisch sei.

achso... hm, was eventuell einfacher geht und vom widerstand her passt wäre der sip Benzinhahn (?) kann denn der sip tacho für PX alt das level anzeigen? Sorry für meine unkenntnisee questo gedöns hie da: https://www.sip-scootershop.com/de/product/drehzahlmesser-tacho-sip-20_50000530 ausser du willst den lenkkopf umbauen auf LUSSO, bei einer vorhandenen PX alt ist det vorhaben aber mehr als kontrovers diskutierbar

btw clever, einfach in der bucht einen gebrauchten cosakken tank für nichts schiessen, und den geber daraus extrahieren um den defekten inner PX zu ersetzen, welcher neu ein hunni kost

der tankgeber der Cosa ist gleich dem Lusso tankgeber aus kunststoff Kunststoffverschluss Ø55mm (50-350 Ohm), in der PX gab es auch solche mit metall oben (jedenfalls bei uns in der CH)... Welchen Tank in der PX hast du?

das passierte wahrscheinlich so: ERegler defekt, ausgebaut, neuen eingebaut, funkt. den alten (weil ja ein elender messy bin) auf der bank liegen lassen, frau ruft zum essen, sache vergessen, ich nach monaten und 22ig projekten später die werkstatt wiedermal aufgeräumt und sotrtiert nach bauteilen (elektrisch vs. mechanisch), standardbauteile, werkzeug, rohmaterial getrennt (halbzeug metall, holz, plastik) und so weiter... irgendwann war die werkbank dann edelhaft aufgeräumt und das ganze mat in kisten, und regalen wechgeräumt und logischerweise der defektoide regler ebenfalls geht uns doch manchmal allen so vollwellengleichrichtung ist/und wäre das einzig vernünftige auch an den neueren Peiggsen. leider muss man dass dan bei allen dazu gehörigen motoren ebenfalls massefrei aufbauen... resp die zündplatte jedesmal tauschen wenn der motor raus/rein muss... aber mit dem gedanken spiel ich jedesmal, wenn ich die öde dc-"ausbeute" anschaue..