alfaonso

Die Distanzscheiben werden eigentlich ausschliesslich auf der Seite vom 4. Gang angesiedelt. Lässt sich ganz easy Prüfen: Hauptwelle im Schraubstock spannen und Gangräder der Reihe nach auflegen, mit der Klaue den entsprechenden Gang anwählen und gucken, ob die Klaue im Gang ordentlich fluchtet. And: Don't forget to upgrade your Spring, cos its SPRINGTIME! Schmeiss die Kängorohs aut of dein Getriebe... A.J.

AH, Rocket, alter Heizer, haben Dich die hüpfenden Gänge doch noch in die Startlöcher gezwungen? Vespa gibt bei dem Spiel irgendeinen von-bis Wert an, ich habe mich bislang immer an 0,2 mm gehalten und bin damit gut zurande gekommen. Weiss sonst wer was Vespa vorschlägt? Tschacka, Tschack... A.J.

Hi Brenner, also wenn Dein Name Programm sein soll, dann kannst Du mit dem Setup sicher viel Spass haben. Für ausgedehnte Autobahnjagden finde ich das Getriebe eher etwas zu kurz, ist aber Geschmacksfrage. Zur KW: Wenn Du eh HP 4 fahren willst, dann ist der Konus reichlich entlastet, ich hab noch nie von einem kaputten Stumpf durch HP 4 gehört. Halt uns auf dem Laufenden.... A.J.

Hi cowboyjoe, ich fahre auf meiner Kleinen auch 136'er mit 30'er Dellorto im Innenraum nur mit Trichter, wenn Du den Gummibalg drinen hast, dann sollte das ohne Probleme funktionieren, es sei denn, Du willst Sandbahnrennen fahren!? Aber ohne Scheiss: Viele Lambrettas fuhren auch schon ohne Luftfilter und die saugten direkt von draussen an. Bei der Kleinen ist der Innenraum so ähnlich wie ein Luftfilter, da kommen auf dem Flugwege keine Steinchen bis in den Motor. Also sollte das schon klar gehen... A.J.

and to answer your first question: yes - I need a smallframe crankcase in my smallframe Vespa. but it looks funny! Exept of the "long legs"

Hi cowboyjoe, ein Luftfilter nimmt natürlich immer Leistung, dass ist schon richtig, nur zuviel Sprit heisst nicht gleich mehr Leistung! Bei Deinem Motor ist die Düse so viel zu gross, dass Du wohl auch ohne Luftfilter nicht wirklich Leistung haben wirst, nur einen Höllenverbrauch! Was hast Du denn da für eine Düse drinne? Mein Düsenvorschlag wäre 110-120. Ciao A.J.

Hi SPS, Bei dem Setup würde ich Abstimmungstechnisch mit 135-130 Hauptdüse anfangen, dann wohl eher nach unten als oben. Hast Du auch den Auslass der Langhubwelle angepasst? Greetz A.J.

Also meiner Meinung nach hört sich Deine Beschreibung der Symtome nach kein Benzin im Vergaser an! Schon mal geprüft, ob da genug durch den Benzinhahn kommt? Benzin gefriert erst ab ca. -100°C! Wenn da also etwas einfrieren sollte, dann hast Du Wasser im Vergaser. Das sollte sich finden lassen, wenn Du vorsichtig die Vergaserwanne abbaust. Greetz A.J.

Ist schon 'ne saugeile Sache, das mit dem NOS. Nicht erst seit The fast and the furious! Vielleicht haben da ja ein paar Herren und Damen Bock drauf einzusteigen und es gibt mal irgendwann zur Quartermile noch Scooter Nitrolympics bzw. NOSolympics! Mit Nitro bin ich dabei.... Greetz A.J. PS: Da trennt sich beim Abstimmen dann die Spreu vom Weizen, so innerhalb weniger Sekunden, wenn man's brutal braucht...

Er hat "Jehova" gesagt!

"Soll ja -unvermeidbar!- bei jedem Verbrennungsmotor so um die 30 % sein, was da an Wärmeenergie anfällt und leider nicht genutzt werden kann...." Es scheint noch viel schlimmer zu sein! Es werden beim Verbrennungsmotor nur ca. 30-40% der entstandenen Wärme in Kurbelwellenbewegung umgesetzt! Der Rest sorgt nur noch für den Ton. Oder ist die Technik vielleicht schon bei 50%? Grüsse A.J.

Da kann ich Jannek nur zustimmen! Also hier mein Senf: Warum nicht: 1. Durch schleifen im Brennraum vergrössert sich das Kopfvolumen, wenn der Kopf danach nicht entsprechend geplant wird verringert sich die Kompression = weniger Leistung. 2. Die Verkohlung des Brennraumes kann konstruktiv durchaus erwünscht sein, denn die Verdichtung wird erhöht und der Wärmeübergang wird reduziert, da Kohlenstoff isoliert! Genau wie die Russschicht auf dem Kolbenboden. Warum doch: 1. nahezu alle Serienköpfe unserer Motoren sind halboptimal, bzw. , bei Nachbearbeitung resultiert automatisch eine glatte Fläche, der Russ bildet sich auch da, wenn das Gemisch und die Nutzung stimmt. 2. polieren sieht äusserst wichtig aus, siehe "Brennraum" :sabber: 3. Bei Wettbewerbsmotoren ist die Verdichtung meistens eher Grenzgängig, daher soll die Verkokung während des Renneinsatzes unterbunden werden. Davon unabhängig werden die Köpfe nach dem Giessen mit Sand gestrahlt, weil ein entgraten mit Hand viel aufwendiger ist. Und? Was meint ihr zu meinem Senf?! Greets A.J.

@Brennraum: Superscharfes Foto! :love: Das wird aber nix mit Wärmeaufnahme zu tun haben, dass ist wohl eher so zu sehen, wie bei einem gezogenen Gewehrlauf, dadurch soll den Gasen in der Kalotte eine Rotationsbewegung verliehen werden, um die Verdichtung fahren zu können? Ob das messbar ist? Sieht aber saugayl aus! Ein glattes Lob und Respekt an den Fotographen! :sabber: Ciao A.J.

Ist gayschraubt. Interressantes Thema, das mit der Feder, bin da bei einem V50 Bitubo, schon länger am rätzeln. Ne neue Feder bauen lassen kostet Geld, oder? Greetz A.J.

Hi bs, die Öl Füllung besteht aus einfachem Gabelöl, der Ausgleichbehälter wird eigentlich mit Stickstoff befüllt, im Bereich von 3-8 bar. Der Bitubo mit dem Ventil am Behälter ist bislang der einzige den ich zerlegt hatte, bei den neuen ist das Ventil durch eine Inbusschraube ersetzt worden, wie die befüllt werden habe ich noch nicht rausfinden können. Zum Thema Stickstoff: Persönlich ist es mir nicht wirklich verständlich warum da ausgerechnet Stichstoff rein muss, bei Reifen wird das hauptsächlich bei LKW gemacht, die explosionsgefährlichen Kram transportieren. Dann stellen die Räder kein erhöhtes Risiko im Falle eines Unfalles dar. Doch beim Stossdämpfer? :grr: Ich habe in den letzten Jahren bestimmt 4 Bitubos nach dem Zerlegen mit Luft befüllt, und bislang sind die noch alle OK! Stickstoff ist sonst sicherlich bei Händlern mit LKW-Reifen zu kriegen, oder da wo viele Autos mit grünen Ventilkappen auf dem Hof stehen, so wird die Füllung markiert. Zur Reihenfolge: erst Druck ablassen, dann zerlegen, dann Dämpferrohr randvoll, Kolbenstange vorsichtig rein, verschrauben, befüllen, Abflug. Viel Spass, viel Glück A.J.

Ist das bei der E-Bay-Kiste nicht auch ein 50 N Kotflügel, der da drauf ist? Greets A.J.

polieren kostet kein Geld,polieren kostet kein Geld,polieren kostet kein Geld,polieren kostet kein Geld,polieren kostet kein Geld,polieren kostet kein Geld,polieren kostet kein Geld,polieren kostet kein Geld,polieren kostet kein Geld,polieren kostet kein Geld,polieren kostet kein Geld,....

Du Wurst, Du! Hast Du auch mal nen Blick auf den PREIS geworfen, ich habe schon Probleme mich zu einem neuen Hinterreifen zu überreden! ( Da werde ich doch für die kommende Saison lieber erst einmal die Felgen oder das Getriebe polieren! A.J.

@v50racin':Hip Hip, was kostet so ein Ding? @bbg: Du willst es einfach nicht glauben, oder? Ich habe keine Ahnung wieviel Leistung die WR 125 tatsächlich hat, doch der Zylinder macht einen schon wuschig! Quasi Zirri mit grossen Überströmern, keine Stehbolzen die irgendwo zumachen, Gilardoni Guss, amtliches Nicasil.... wenn solche Zutaten nur 20 Ps bringen, dann züchte ich ab sofort nur noch Blumen, o. ä. .... Ontopic: Ich habe das auf nem P 4 bei S & S mal gemessen, zwar nicht am gleichen Tag, doch immerhin: 2 Pferde für 4 mm, fast wie der Tassinari-Effekt! Ich bin super heiss auf den 40er A.J.

Auf DEM Bild ist die Ölfahne natürlich nicht so gut zu erkennen, da der Veit ja davor rumfährt!

Hi Bigspliff, ich vermute mal, dass Du die Bitubos meinst. Die kann man ohne Probleme von der Feder trennen, nur wenn Du anfängst die komplett zerlegen zu wollen, dann musst Du sie neu befüllen, das ist aber auch nicht so schlimm. Wenn Du die Gehäuse vernünftig auf Hochglanz bringen willst, dann ist es schon sinnvoll den Gasbehälter abzubauen. Greets A.J.

Wie schon erwähnt, bei meiner Messung waren es genaugenommen 2,1 Ps, über den gesamten Verlauf, die '94er Husky WR 125 fährt auch serienmässig mit 38 mm und 50,6 mm Hub und mörderlangem Pleul (Mitteldruck?)

@bbg: Mit dem kompletten Zirri-Programm und 34er Dellorto und 155er HD hatte der Motor auf der Rolle 19,8 Ps, mit erweitertem Anaugstutzen und 38er und 170er HD (beides mit 30° Frühzündung) waren es dann 22,9 Ps. Du hast sicher recht, es gibt Motoren die haben mit kleineren Vergasern mehr Leistung, doch da stehen auch keine Stehbolzen so doof in den Ports bei der Membrane. Wenn der Motor eine gewisse Ansaugleistung hat, nennt sich glaube ich: Kurbelgehäusemitteldruck (so wie beim Auspuff), dann darf der Vergaserquerschnitt klein sein, weil die Luftsäule im Ansaugstutzen hohe Geschwindigkeiten erreichen kann. Ist dem nicht so, dann muss der Querschnitt gross sein, damit die Füllung stimmt. Ja klar, über 40 mm denke ich auch dauernd nach, ist aber etwas frickelig, da der Zirri Ansaugstutzen mit 38 mm schon dünn wie Meissner Porzellan ist. Baut Dellorto überhaupt 40 mm Vergaser? Ciao A.J. Edith: freilich wollen wir auch erst ab 12000 in den Overrev! Dat dürt halt nochn beten :love:

Neee, das war zur Verwendung von "normalem" Super Plus gedacht. Halt die letzte Abstimmung bevor mein Spieltrieb mich zu den grossen Düsen und den Spritnachlaufproblemen brachte. Deine HD erscheint mir da auch etwas zu fett, die ND macht aber einen guten Eindruck, die würde ich drinnenlassen. Vergaserteile habe ich leider keine passenden, ich gucke aber bei Gelegenheit mal nach, was da bei mir genau für ein Schieber und Naddel drinne sind, k23 kommt mir schon irgendwie bekannt vor. So long A.J.

Hey smalframejunk, mal so aus mittlerer Entfernung betrachtet: Meinst Du nicht, dass die 185er HD n bisserl DICK ist? :grr: Edith ruft: da sind noch Pferde zu holen! Greetz A.J.