alfaonso

Jau, wenn ich mich nicht irre, dann nennt sich das dann vollsynthetisches Öl, oder teilsynthetisch mit Synthesekomponenten. Glycerin wird da gerne genommen, da es ein Abfallprodukt aus z.B. der Seifenherstellung ist und immer ein Entsorgungsproblem darstellt. Ist ein interressantes Thema, man muss nur aufpassen, dass auch die Kostenbilanz stimmt.

ROZ, RON, FOZ, MOZ, SOZ??? Die sind leider nicht alle gleich...

Da brauchste sicher nix rechnen, recherchen in der Dragracer Abteilung haben für Alkohol in der Fortbewegung ergeben, dass der "Bums" von Aklohol mit einem Gehalt von mehr als 1 % Wasser weg ist und somit Leistungsverlust mit sich bringt, sprich das Zeug brennt dann nur noch wie Sambuca im Glas... Was willst Du mit so einer hohen Oktanzahl? Was willst Du mit so hoher Verdichtung? Ich dachte nix racing? Oder nun doch?! E85 Oktanzahl: ROZ 104 (http://de.wikipedia.org/wiki/Oktanzahl) Damit kannste die Verdichtung schon etwas erhöhen Edith: Die 15 - 30 % Mehrleistung haben, wie oben kurz erwähnt, nicht ihren Ursprung im Sprit, sondern vielmehr mit der Neigung CO zu bilden, da Rollermotoren von Haus aus recht CO-Reich fahren, sind da keine 15-30 % Mehrleistung drinne. Anders gesagt: Wenn Du dein Auto von 0,1 % CO im Abgas auf rennmäßige 3-5 % CO umstellst, dann hast Du ca. 15-30 % Mehrleistung, Ethanol bildet weniger CO daher kann das Gemisch sowieso reicher gefahren werden. Die erwähnten Prüfstandläufe sind sicher OK, nur die Erklärung leider nicht...

@broz666:"Alkohole sind nicht oxidierend. Wasser übrigens auch nicht..." Da magst Du durchaus Recht haben, nur ist Wasser halt der Auslöser für Oxidation, wie Du schon richtig bemerkt hast. Die Oxidation erfolgt aber auch mit Alkohlen ohne Wasser, vielleicht nicht so schnell, wenn Du den Ofen aber achtlos eine Wochen stehn lässt, mal so zwischendurch, dann geht es halt schnell bergab, ob das nun durch angereichertes Wasser oder den Alkohol hervorgerufen wird halte ich persönlich für eine philosophische Diskussion. Autos stehen statistisch gesehen wesentlich seltener in der Gegend rum als Roller, daher ist Rost im Motor beim Auto nicht direkt ein Problem ausserdem laufen beim 4-Takter die empfindlichen Teile in Öl, welches nicht ständig mit rauhen Mengen an Gemisch gespült wird. Zudem ist das Öl auch nicht wassermischbar... @dadonka: Löcher im Kolben können unterschiedliche Ursachen haben, immer hat es aber mit zu hoher Temperatur zu tun, bei welcher Drehzahl Du dann diese Temperatur erreichst und mit welchen Mitteln, dass ist Dir freigestellt. Folglich ist bei hohen Drehzahlen die Wahrscheinlichkeit eines Loches im Kolben höher. Ich persönlich habe gute Erefahrungen mit "Handauflegen". Wenn Du weisst wie sich, thermisch gesehen, ein gesund laufender Motor anfühlt, dann sollte das im Alkohol Betrieb nicht anders sein. Dazu stoppe ich nach dem Fahren den Motor, warte ca. 1 min. und lege dann die Hand auf die Hutze, bzw an die Kühlrippen, für Leute mit temperaturbeständigeren Händen. Wenn Du gleichzeitig auf ein rehbraunes Kerzenbild achtest, dann solltes Du auf der sicheren Seite sein, für geringen Verbrauch kann, wenn rehbraun erreicht ist, bis zu einem weissen Kerzenbild runtergedüst werden, dass ist aber mit Vorsicht zu betrachten. Wenn Du sagst: "Die Ethanolgeschichte soll primär alltagstauglich, günstig, ungefährich und möglichst weit entfernt vom Rennsport sein. Mit Leistungseinbußen muss man dann halt leben." Dann würde ich persönlich die Finger von der Verdichtung lassen, denn die Leistungseinbußen sind da nicht so gravierend, der Grossteil liegt meistens bei der Vergaserabstimmung. alfaonso

Hallo zusammen, bei richtiger Vergaserabstimmung sollte Kaltstart mit Alkohol eigentlich kein Problem darstellen, ist mir bislang jedenfalls nie aufgetaucht. Ich fahre meinen Zirri jetzt schon seit einigen Jahren mit Methanol und der springt auch bei Frost einwandfrei nach spätestens 2 Tritten an. (30 % Mehrleistung halte ich aber auch bei Methanol für ein Gerücht, 3 % für Methanol treffen vielleicht eher zu, bei optimierten Einstellungen!) Zum Thema Öl weiss ich soweit, dass gerade im Modellbau Sektor einige Öle angeboten werden, die wesentlich besser sind als diese übel stinkende Rizinus... Wichtig ist bei den Ölen allerdings der Zusatz von Korrosionsschutz, da Alkohole ähnlich oxidierend wie Wasser, was die Lebensdauer der Bauteile erheblich reduzieren kann, wenn man da nix pflegt. Soll bedeuten: verrostete Kurbelwelle, Auspuff innen und Lager! Habe ich bei meinem Roller schon gesehen, daher wird nach jedem Renntag Vergaser, Auspuff und Membrane zum Trocknen abgebaut während der Motor noch beriebswarm ist. Es gibt da z.B. Glissol R (vollsynthetisch) aus dem Hause Fuchs Chemie (unter Freunden auch Fuchsöl genannt). Bei den Mischungsverhältnissen muss man etwas aufpassen, denn die sind meist auf Modellbaumotoren ausgelegt und die fahren gerne sowas wie 20 % Öl im Sprit! Grössere Motoren vertragen deutlich weniger, wodurch auch weniger Qualm auftritt. Wenn ich das gerade richtig im Blick habe, dann wird der Sprit für den Zirri mit 8 % Öl gemischt. Für den Fall einer Getrennt Schmierung braucht man sich wohl keine Sorgen machen ob sich das Öl mischt, da die Zuführung ja separat erfolgt, für den Rost gilt allerdings das gleiche wie oben. Gebt dem Rizinus keine Chance Alfaonso

Hi Kerosin, hast Du eigentlich noch einen Kolben für das Teil? Wenn ja, dann kann ich mich eigentlich nur dem Praktikanten anschliessen. So schnell fliegt die Ecke da nicht raus. Und wenn Du den Zylinder nur für Sprint verwendest, dann kannst Du den Riss locker nach jedem Renntag nachgucken wie der sich entwickelt! Ich bin so mit einem grissenen Kolben eine ganze Saison gefahren ohne Folgeschäden, der Praktikant sagt er fährt mit dem Riss schon mehrere Jahre! Ich würde mich schwer gegen Geld rausschmeissen entscheiden, wenn es da noch einen Kolben gibt! Und wenn es dann soweit sein sollte: Vergiss die Scheisse mit der Buchse! Siehe ebenfalls el practicante... ragaza alfaonso

Hi Manuel, eine Zeitlang gab es mal Rep-Sätze für diese Bitubos, aber das ist vermutlich nicht mehr. Sofern die Dichtung an der Kolbenstange noch OK ist, sollten die aber recht einfach zu reparieren sein. Bei den Teilen wird ohne Stickstoff gearbeitet, da dient der Schlauch dem Volumenausgleich. Wenn Du einen flexiblen, ölbeständigen Schlauch verwendest, der in die Spiralummantelung passt, dann brauchst Du den Dämpfer nur im ausgezogenen Zustand mit Öl befüllen und wieder verschrauben. Cheers alfaonso

Ich würde gerne mal wissen, wer den Witz mit dem Beläge einlegen erfunden hat! Vielleicht ein Konservierungsfan... Nur damit es auch mal (wieder) hier im Forum steht: Kork nimmt kein Öl auf und quillt somit auch nicht auf und braucht somit auch nicht eingelegt zu werden. Tschulligung:*klugscheissmodusoff* alfaonso

So sieht es also aus! Das "Nippelchen, das Du da siehst, ist die Welle von Deiner "Schaltraste"! Nur das bei deinem 3 Gang Motor die soagenannte "Schaltwippe" fehlt! Glaub mir! An der Stelle ist garantiert alles Gleich Schönes Wochenende

Moin Hufi, wieso nimmst Du dann nicht gleich das komplette 3 Gang Motorgehäuse? Die sind meiner Meinung nach sowieso baugleich, musst Du aber selber mal sehen. Es kann sein, dass da Unterschiede am Ansaugstutzen bestehen, oder so. Alfaonso

Denn guck doch mal bei http://www.down-and-forward.de/auspuffanlagen.html rein, da sind die meisten Smalframe Anlagen beschrieben. Ich selber habe auf Malossi beste Erfahrungen mit den Blechbüchsen von Fabrizi und Simonini gemacht, speziell der Simonini ist preislich kaum zu toppen. Die funktionieren auch Plup & Play ziemlich gut. Aber wie gesagt bei DAF gibt es einen sehr guten Überblick.... A.J.

Genau da liegt der Hase ja auch begraben! In den meisten Fällen heißt es beim Tuningsport: "Leistung ist bezahlbar, wie schnell willst Du fahren?" Alle Orginalteile sind optimierbar wenn es um Leistung geht, fragt sich nur wie viel Du investieren willst? Du redest leichtfertig vom "Optimum", das ist ganz klar optimal teuer! Das wolltest Du sicher nicht wissen. Aber was willst Du? Ein optimaler Malossi fährt sicher nicht orginal, ein optimaler Malossi fährt auch sicher nicht mit 25 mm Vergaser. Das solltest Du eigentlich wissen, wenn Du hier schon etwas rumgesurft hast... An unseren Antworten kannst Du lesen wie optimal Deine Frage ist! Zwischen den Zeilen, versteht sich, oder? A.J.

Hi wodafon, wo ich da deine Fragen lese, frage ich mich eigentlich, ob du nicht eher jemanden beautragen solltest, der nicht nur die Entscheidung, sondern auch die Arbeit tätigt. 136 ccm sind ein zickig Ding und wenn dir noch nicht einmal klar ist, ob Du ein anderes Lüra fahrn willst, dann vermute ich, dass deine mentale Kraft für sowas teuflisches nicht ganz ausreicht... ...ist aber nur eine Vermutung... Cheers A.J.

...oder auch besonders anschaulich an dem "Pfeil-schiess-Apparat" der Indianer zu merken! Bestehend aus Bogen und Sehne!

Vielleicht ist damit der Bogen gemeint, der dann eine Sehne mit 59 % des Bohrungsdurchmessers hat?! Meine Mittagsträgheit erlaubt mir leider nicht das jetzt nachzurechnen, sieht aber sehr so aus... Cheers alfaonso edith: RICHTIG! abba zu laaangsam...

Ich denke die von S & S ist durchaus "halbwegs normal fahrbar" und hat reichlich Qualm, voll tourentauglich sozusagen... haste vor, irgendwas mit Raketenantrieb zu bauen, um schnell zum Run oder weg zu kommen? Cheers A.J.

Hallo Spersch, ich weiss nicht so recht was Du von einem PK Fahrwerk so alles verlangst? Ich bin eigentlich der Meinung, das ein PK Fahrwerk serienmässig schon kaum noch optimiert werden muss. Wenn Du für 80 Euronen ein ausgelutschte Serienfahrwerk gegen komplett neues tauschen kannst, dann finde ich billiger ist immer besser. Lebensdauertechnisch tun die sich alle nichts, pech kannst Du sicher mit jedem Fabrikat haben.

Hi Wurm, schau als erstes mal nach der Kerze, die sollte hellbraun aussehen. Wenn nicht dann würde ich in 2 Nummern grösser nehmen, einige Kilometer fahren und wieder nachgucken. Das ganze wiederholen bis die Kerze irgendwann schwarz aussieht. Dann nimmste die wo das Bild noch schön braun war und fertig. Sollte dann so ca. 70 km/h, bei Mörderdrehzahlen, fahren. Cheers A.J.

Klugscheissmodusan: Das ist nicht gaaanz richtig, auf neudenglisch ist Kodein gepimptes Morphium, denn Morphine sind der Hauptbestandteil von Opium! Gepimpt, deshalb, weil ein paar Stellen des Moleküls chemisch verändert wurden. Klugscheissmodusoff alfaonso Edit: verdammte Rechtschreibung!!!

nur mit "drehen" ist das aber noch nicht getan, das ist Dir schon klar, oder?

Jo mei! So arm war ich nun wieder auch nicht! Das Projekt ist schon seit Sommer 1994 am laufen, der motor lässt sich schon drehen und zusammengebaut rollt das auch schon... Es fehlen nur noch "Kleinigkeiten", wie Zündung, Schläuche, Pumpe, Stossdämpfer hinten, Auspuff (halb isser schon fertig, sogar von innen poliert!) Und mir fehlt noch ein zersägbares Snowboard als Sitzbank! Falls wer sowas hat, ich bin interessiert. Ciao A.J.

@Sven L: Klingt ja interressant! So ein Projekt steht bei mir auch schon lange in der Warteschleife, da mir ständig Geld oder / und Zeit ausgegangen sind. Welches Baujahr habt Ihr da genommen? Ist der Zylinder schon mit Auslassregulierung? Wann soll der laufen? Nicht das Ihr den schneller fertig bekommt als ich! OK, war ein Scherz, mich trennen aktuell ca. 1000 km von meiner Werkstatt mit dem Motor, also keine Sorge... Greetz Alfaonso

Eigentlich kann man jeden 2-T Motor rückewärts laufen lassen. Da braucht man nicht die Zündung verstellen. Vielleicht solltest Du mal ordentlich den Kicker treten! Wenn Du den bei, z.B. recht hoher Verdichtung, nicht über OT trittst, dann geht das Ding halt nach Hinten los... Harley Davidson Golf Carts werden, auch ohne Zündverstellung, zum rückwärts fahren, rückwärts gestartet (die hatten übrigens 1960 schon Variomatik!) Cheers A.J.

Moin, zum einen sollte da schon mal nichts "schmatzen", das spricht dafür, dass da Öl fehlt. Bei Gasdruckstossdämpfern läuft die Kolbenstange normalerweise selbstständig wieder auf volle länge heraus, wenn nicht, dann fehlt auch hier das Öl, oder das Gas. A.J.

Gabs auch mal von Zirri, Mazzuchelli meine ich auch, sowas ist mir mal in die Hände gefallen. Billich sind die aber alle nicht... Greetz Alfaonso