Labrat XL

vor 13 Stunden schrieb OFFI:

War der Kupplungskorb von Malossi für Cosa2 Kulu hier schon?

Kann das was bzw gibt’s Erfahrungswerte - als Ersatz für den original Piaggiokorb bei ~20 PS Touren-Motor?

 

 

https://www.scooter-center.com/de/kupplungskorb-malossi-power-up-clutch-oea-115mm-oei-108mm-vespa-cosa2-125-vnr2t-cosa2-150-vlr1t-cosa2-200-vsr1t-px-125-1995-px-150-1995-px-200-1995-m7717313b?number=M7717313B
 

https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungskorb-malossi-cosa-2-sport-power-up-kupplung-cosa-2_77173130?usrc=malossi Power up
 

Mit dem Kupplungskorb allein ist es da nicht getan, du brauchst noch die entsprechenden Federn und Beläge. Geht sicher für 20 PS, Ring um Korb find ich schon ziemlich antiquiert ...Denke nicht dass die Kupplung sehr verbreitet ist. Eine günstigere Alternative wäre der ddog CNC Korb und den Rest von der originalen Kupplung weiter verwenden.

Da kommst du günstiger weg und der ddog hat sich schon lange bewährt...

vor 11 Stunden schrieb freerider13:

Wissen tu ich’s nicht, aber rein logisch gedacht:

 

Ich würd nach nem Bauteil suchen, welches Falschluft durchlässt bei maximaler Hitze. 
bedeutet gleichzeitig maximale Drehzahl. 
Gummi wird bei Hitze und Drehzahl anfällig.

 

=> Siri unterm Polrad, der anfängt zu sterben.

 

wäre halt mein erster Gedanke…

 

 

Ich würde erstmal schauen ob ND und Luft- Kraftstoffgemisch passen und das bei heißem Motor. Der Motor muss auch wenn er richtig heiß ist, zügig ins Standgas fallen. Erst wenn das durch ND und CO2 Gemisch nicht machbar ist, ist Falschluft im Spiel.

Ne Karre die vernünftig läuft kann hart an der Grenze zum abmagern laufen. Da läuft sie ja am performantesten. Ich finde dass das Kerzenbild da schon relevant ist, um das Gemisch zur Sicherheit  anzufetten. @dorkisbored, deine Empfehlung birgt aus meiner Sicht da schon ein Risiko in sich. Würde ich so keinem empfehlen den ich nicht kenne und von dem ich weiss dass er es hört, wenn der Zylinder anfängt zu maulen weil er nen heissen Kopf kriegt..

vor 1 Minute schrieb Pez:

Die alte Kerze hab ich schon entsorgt,

Elektrodenabstand war viel zu groß und beim zusammenbiegen ist die Elektrode abgebrochen.

 

 

Wenn die alte Kerze einen zu grossen Elektrodenabstand hatte, solltest du sie nicht als Referenz für ein gutes Kerzenbild nehmen. Ich denke dann wäre es tatsächlich am sinnvollsten auf Falschluftsuche zu gehen.

• Motor abdrücken
• Stand Getriebeöl checken und prüfen ob es nach Benzin riecht/schmeckt
• Gaser Ultraschallen
• Zündung/Elektrik prüfen, etc...

Ich würde erst mal den Elektrodenabstand der Zündkerze checken und wenn es nichts bringt die Kerze wechseln. Hast du die alte Kerze noch? Bau die wieder zurück wenn sie noch funktional ist und checke das Kerzenbild nach ner Ausfahrt.

Wenn das nichts bringt solltest den Motor abdrücken und den Gaser prüfen/reinigen.

https://de.wikihow.com/Den-Elektrodenabstand-einer-Zündkerze-einstellen

Ich bin leider noch nicht dazu gekommen mit dem Zylinder höhere Geschwindigkeiten zu fahren. Die originale Schelle der Polini Box hält bei mir den Krümmer nicht dauerhaft am Auslass. 

Muss die Tage ne KFZ U-Bogenschelle montieren, Halter für Federn sind an die Box gebrutzelt. Im Stadtverkehr läuft das Teil super und ist über Rahmenansaugung mir Malle VR One Membran erstaunlich leise. Denke ich kann am WoE mehr zur Abstimmung mit Serie 1 VMC sagen...

vor 26 Minuten schrieb Freddo0711:

Update: Nochmal penibel nachgerechnet: Komme dann auch rechn. Verdichtung 12,8:1 und eff. Verdichtung auf 6,6 (Scheint aber egal zu sein). Fahre ja ne Box. bekoomt man da überhaupt so ne Aufladung hin, das man in ein thermisches Problem reinläuft? Fahren und beobachten?

 

Genau, fahren und beobachten. Musst du Kiste ja erstmal halbwegs abstimmen und dann schauen ob sie thermisch stabil läuft und wie das Kerzenbild ausschaut. Das hört man ja deutlich wenn die Temperatur hochgeht und die Leistung fällt dann auch ab. Hilft sicher beim Abstimmen regelmäßig einen Blick auf die Ablagerungen am Kolbenboden zu werfen. Sollte sich der Motor thermisch sonderbar verhalten, würde ich erstmal an der sauberen Versagerabstimmung arbeiten und erst dann über zu hohe Verdichtung nachdenken...

Referenz-Kolbenbilder findest du hier: http://www.aprilia-rs250.de/kolbenbilder.html

vor 5 Stunden schrieb Freddo0711:

Würde das Topic gerne nochmal hochholen. Domvolumen größer schleifen? 

Messe doch erstmal die effektive Verdichtung, bevor du irgendwelche Maßnahmen einleitest. Die geometrische allein besagt nicht viel.

vor 8 Minuten schrieb lucky:

Ich habe mal einen Bericht über die Mercedes 230-8 gesehen in Marokko. Dort wurde mit dem Brenner irgendein altes Aluminiumgehäuse geschmolzen, um den Lochfrass im Thermostatflansch wieder aufzubauen. Plan geschliffen wurde auf der Straße im Stehen aus der Hand mit einer Flex. Kann es sein, dass diese Gehäuse irgendwo in Indien Nach gegossen werden? Die Dichtungsflächen etc. sehen mir nicht nach einem industriellen Produktionsprozess aus. 

Ich hab mal für dich ne indische Suchmaschine angeschmissen: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited

Ich hab drei LML Membrangefäuse für mich aufgebaut, hatte bei keinem Gehäuse Lunker oder Probleme mit dem Guss. Zwei Motoren haben ca. 30 PS, das machen die locker mit, würde ihnen auch mehr zumuten.

Über die Nebenwellenaufnahme würde ich mir da keine Sorgen machen. Was bei diesem einen Gehäuse auffällig ist, ist das weder Zylinderfuss noch die Fläche für'n Membrankasten plan sind, die Fläche wo der Kupplungsdeckel anlegt sieht auch nicht plan aus.. Da sollte auf alle Fälle was gemacht werden.

Mir fehlt da auch die Nummerierung der Gehäusehälften um zu prüfen ob die Hälften nummerngleich sind.

Ich würde falls die Nummern fehlen bei der avisierten Leistung alle relevanten Flächen von @kobold planen lassen. Er sollte auch prüfen ob die Lagergassen fluchten falls die Nummern der Gehäusehälften fehlen oder nicht identisch sind.

Die Auflagefläche der ZGP ist auch nicht bearbeitet...

Ich denke nicht dass eine geometrische Verdichtung von 13,5 zwangsläufig zu Klingelneigung und thermischen Problemen führt. Hab meinen VMC mit 62er Glocke grad mal zusammen und nicht eingefahren. Kann da leider noch nichts aus der Praxis beitragen...

ZZP, Auslasshöhe, Auspuffanlage effektive Verdichtung und einiges andere spielen da auch ne Rolle. 

Ich denke es ist praktikabel sich hier langsam an die maximale Drehzahl ranzutasten und das Kerzenbild entsprechend zu checken.

Ich glaub nicht dass man sich da nach ein paar Kilometern gleich ein Loch in den Kolben brennt. Aber glauben ist nicht wissen...

Ich hab fast das Setup, das Offi vorschlägt. für 25PS musste u.a. der Auslass hochgezogen werden. Das harmoniert nicht so dolle mit der Polini Box, die fährt sehr früh total gegen die Wand. Die BBS läuft da besser.

Wenn man auf ein paar PS verzichten kann und eher auf Drehmoment ausrichtet, tut es auch eine Mazzu Vollwange und die originale LML Membran. Da passt die Polini Box auch super zu.

vor 37 Minuten schrieb Vespa085:

Hier entsteht auch ein VMC Explorer 244 mit 62Hub also 252ccm

Das Ganze auf einem 125ccm LML Membran Motorgehäuse. ( hatte ich noch über) 

 

 

 

Whow, das sieht mal gut aus. Respekt! Ich hab auch noch ein LML Gehäuse liegen. Wie hast du das mit den Überströmern und Stehbolzen gelöst? Geschweißt oder andere Lösung?

vor 20 Stunden schrieb wasserbuschi:

 

Und dann passt die Langmutter für die Zylinderhaube uU nimmer.... 

Dann kürzt man halt eine Naraku Mudda oder das Distanzstück Oder verformt die Haube, und hat jede Menge abendfüllenden Bastelspaß. Es soll Leute geben, die solche Hürden sogar ohne Studium bewältigen...

Oder die von Naraku, die sind unkaputtbar uns kosten nicht die Welt, gibt es auch in M7...

vor 21 Minuten schrieb Humma Kavula:

Nur 8 Jahre für ne Antwort

Und der Fragende war seit 6 Jahren nicht mehr online 

Ja geil, ich glaub das ist mein neuer persönlicher Rekord

Am 20.12.2016 um 18:51 schrieb Reflexon:

Hi, Ralph, ich Weiss dass man das wohl damit machen kann. Hast du mal ein Link zum Topic. So richtig weiß ich nämlich noch nicht bescheid....DANKE!

 

Habe den Herrn Kobold jetzt aber trotzdem mal angeschrieben, je nachdem was er dafür nimmt mach ich das dann bei Ihm. Wenns dann richtog ist. Was koster das den so?

 

VG

Das kostet so den Betrag, den @kobold für aufruft. Seine Preise sind absolut fair. Wenn du klamm bist, kannst du die eine grosse Riefe mir Epoxi fixen und dann testen, ob die Fläche OK ist mit dem Leak-Test. Ich hab schon weitaus schlimmere Drehschieber gesehen wo die Motoren noch einwandfrei laufen...

Die Hauptwelle hab ich verbaut, die ist super verarbeitet. Einzige Auffälligkeit war, dass mehrere BGM Schaltkreuze nicht gepasst haben, die haben sich nicht ohne Bearbeitung durch die Welle bewegt, wenn der Schaltbolzen angezogen war. LML Schaltkreuz hingegen war ok...

Schwein gehabt, ist ein feines Teil...

Am 22.2.2024 um 10:33 schrieb Ele:

Moin,

Kann ein Vergaser defekt sein und folgende Symptome hervorrufen?

 

 

Keihin PWK 28 --> springt an, geht ohne Gasgeben nach 10sek aus, falls man gas gibt sofort. wie oben beschrieben, diverse ND, Nadel, Standgas- und LLSchrauben einstellungen ausprobiert. Das einzige was sich da ändert ist, dass die Karre irgendwann garnicht mehr angeht...

Polini PWK30 --> springt an, nimmt gas an etc --> kein Problem

 

Setup:

Lambretta, M210, 60er Welle, SIP "Rennauspuff", Motor abgedrückt und dicht.

HD142; ND52; JJK Mittlere Stellung

Bedüsung bei beiden identisch und auch nicht final, diverse ND und Nadelpositionen schon getestet

Beide Vergaser gebraucht, waren im Ultraschallbad

 

Ich hab leider keine Lammy, aber bei meinen Vespas sind HD und ND in der Regel bei den letzten zwei Zahlen eng beieinander.

Also HD 145 und ND 45 (252cc, VMC Explorer) Als erstes solltest du den Schwimmerstand penibel einstellen, sonst kriegst du den PWK nicht reproduzierbar eingestellt.

Dann stimme bitte die ND ab, die scheint mir deutlich zu fett zu sein. Standgas auf ca. 1500 Umdrehungen erhöhen und schauen bei welcher Stellung die Gemisch-Schraube steht, wenn die Drehzahl peakt.

+1,5 Umdrehungen raus ist die ND zu fett und muss kleiner

Weniger als 0,5 Umdrehungen raus ist die ND zu mager und muss grösser.

Aber bitte erst Schwimmerstand einstellen, das ist die Grundvoraussetzung für ne saubere Abstimmung.

Am 30.3.2024 um 20:53 schrieb Johann:

Da der PWK bei meiner PX schräg steht habe ich versucht den Schwimmerstand etwa 4-6mm unter der Fuge einzustellen. Hab mir eingebildet, dass so der Schwimmer passend abdichtet unter Schiefstand. So passte es für mich. War aber elendig den Punkt zu finden. 

Du solltest berücksichtigen dass der PWK die Schrägstellung nicht du gut ab kann wie andere Gaser, den kriegt man dann ums Verrecken nicht abgestimmt. Leider kann ich die nicht sagen, wie viel Grad Schrägstellung er ab kann. Da solltest du besser die Karosserie entsprechend eindengeln, bevor du ihm zuviel Schrägstellung zumutest. Beim 28er/30er PWK ist die Gaserwanne recht klein und bei Schrägstellung pronto leergerüsselt...

vor 1 Stunde schrieb Elbratte:

Das Topic hat echt Potenzial 

Ich hol uns mal schnell mehr Popcorn und nen Kasten Alkoholfreies

vor 1 Minute schrieb weissbierjojo:

Jammert doch niemand…..ist doch ne Diskussion wie die eigentlich genauso unnötigen 385 Seiten über den Polini 177, Quattrini 244 usw..

 

 

 

Unnötig? Dein Ernst? Was machst du bitte in diesem Forum? Spiel doch lieber mit deiner Modelleisenbahn weiter

vor 13 Stunden schrieb tobi889:

Habe heute bei sip einen Zylinder für small frame entdeckt. Sowas brauchen wir für die px: Rennzylinder SIP PERFORMANCE 125 ccm 6 Travasi. Was meint ihr?

8,2 PS am Hinterrad ist mal echt dröge. Kein Mensch braucht sowas für die PX, die originale 125 hat doch schon 8 PS. 

Wer will denn bitte für 0,2 PS 219 Euronen investieren, von der Zeit mal abgesehen? Nur weil SIP Rennzylinder in die Artikelbeschreibung setzt? Wenn SIP Jesuslatschen im Sortiment hätte, wären das zu 100% Renn-Jesuslatschen. Sucht euch endlich mal ne Facebook Gruppe wo ihr rummjammern könnt und gebt hier Ruhe. Danke

Oder fängt an über sinnhafte Maßnahmen zur Leistungssteigerung nachzudenken. Optionen gibt es ja mehr als genug...

Ich hätte da Bedenken dass die Welle nicht mehr sauber fluchtet und das Kickerritzel sich mit der Welle verschweißt. Ein Risiko könnte da schon bestehen und das läuft dann auf ein blockiert es Hinterrad und ein gesprengtes Gehäuse hinaus. Ich würde das z.B. von @kobold richten lassen. Lohnt sich nicht wegen sowas im Gegenverkehr zu landen, du wärst nicht der erste....