Labrat XL

Ich behaupte mal dass sich kein Mensch um die Felgen-ABE schert. Ich würde auf jeden Fall von der SIP Hausmarke abraten. Die sind viel zu weich. Nicht nur die Felgen, auch Gewinde und Muttern. Mit den BGM bin ich zufrieden, die sind qualitativ OK, die BGM Edelstahl Teile sind super.

Ich würde erst mal prüfen (lassen) ob sie verdreht ist und ob die nen Schlag hat und ob das Pleuellager noch gut ist. Wäre schade um die originale Welle. Ich würde die revidieren wenn die Revision weniger kostet als ne neue.

Wenn das jemand richten kann, dann @kobold, ich würde auf seine Einschätzung warten. Musst dich halt drauf einrichten dass du ne Raparatur ohne Garantie kriegst. Kann halten, muss aber nicht.

Der Sprit läuft da schluckweise durch wie das Bier durch den Hals, nur langsamer

Bei Kabel Schute hast du eine Übersicht der Schaltpläne und hochwertige Kabelbäume gibt es da auch. https://kabel-schute.de/shop_content.php?coID=17

Ja

Blinker hinten ist da super positioniert. Nicht das es mich persönlich jucken würde, bin mir aber ziemlich sicher dass sie da unten zu tief angebracht sind für nen TÜV der nen Zollstock ablesen kann. Was für ein Blinker ist das denn? Ist der auch für vorne zugelassen?

Ich hab den kleinen ddog Korb vor Ewigkeiten verbaut mit den originalen 80er Kupplungs-Scheiben, passt mit nicht abgedrehten Deckel laut Hersteller. https://www.scooter-center.com/de/kupplungskorb-onkel-mike-ddog-cnc-typ-6-federn-oea-108mm-oei-96mm-vespa-vn1t-06001-vn2t-vb1t-vl1t-vl2t-vl3t-vb1t-vna1t-vna2t-vnb1t-vba1t-vbb1t-gl-super-gt-gtr-sprint-sprint-veloce-ts-px80-px125-1995-px150-1995-3333568

Wenn du die originale noch hast, ddog Kupplungskorb für die kleine 6 Feder Kupplung mit DR Belägen und DR Federn. 20 PS macht die locker mit.

In dem Fall würde ich eine Dichtung zuschneiden und diese eingefettet verbauen.

Prima, hab vorne die XL2 Gabel. Versuche es erst mal mir dem originalen Distanzstück, wenn es nicht megakurz ist.

Ich möchte einen PX Motor in eine 150er Bajaj Chetak, BJ. '94 pflanzen und hätte zwei Fragen: Welche PX-ZGP sollte besser zum Einsatz kommen, die 5 oder 7 Adrige? 7-Adrige hätte ich rumliegen. Habe aber keinen Schimmer wie ich die verkabeln soll und ob die Sinn macht bei der Conversion. Passt der Standard PX Dämpfer von der Höhe beim Umbau auf PX Motor oder muss distanziert werden?

Den BGM faster Flow hab ich wieder rausgeschmissen, selbst bei nem 177 Parmakit Setup mit Polini Box im vierten ab 90kmh Spritmangel. Beim BGM 177 mit Rap ist mir der Zylinder schön abgeklemmt. Auf SIP Hahn gewechselt und gut ist. Der faster Flow kann nichts, würd ich die Finger von lassen...

Und dann ist da noch die Sommer- und Winterluft. Ich persönlich fahr ja lieber Sommerluft...

Schon krass die Preisentwicklung. Vor ein paar Jahren hab ich mich noch mit LML Smallblocks eingedeckt, haben so um 240 Euro gekostet. Die Kosten mittlerweile das doppelte wenn man sie noch kriegt... Qualitativ sind die gut, ich würde eher einen LML Block kaufen. Lager würd ich eh selbst einziehen wollen, wer weiss was da verbaut wird bei RMS, sicher nichts was für +25PS taugt.

Haha, kann man von ausgehen. Das ging voll ins Leere

Hast du die Lagerschalen auf Verschleiß geprüft? Alles glatt oder Riefen? Zwischen den Nutmuttern ist eine Nasenscheibe, damit die obere Nutmuttern die untere nicht mit anzieht. Hast du die verbaut? Justiert wird, indem du mit Hauptständer vorne aufbockst und die untere Nutmutter sachte anziehst, bis die Gabel nicht mehr selbstständig von selbst nach links/rechts einschlägt. Dann Mutter lösen, bis die Gabel von einschlägt. Dann Nasenscheibe montieren und zweite Mutter anziehen, und anschließend wieder Leichtgängigkeit prüfen. Aus meiner Sicht macht ein Wechsel der Kugellager allein keinen Sinn. Die alten Kugeln laufen nach Reinigung und fetten in der Regel so gut wie neue. Haben die Lagerschalen Riefen, muss eh beides erneuert werden. Hochwertiges Lihium-Fett ist kein Schaden, wäscht nicht so schnell aus...

Stimmt, 125/150er Motornummer wäre sinnvoll.

Wundert mich ein wenig, die 80er PX ist ja baugleich mit der PX125-150, bis auf Motor und Gabel und Kleinkram der nicht relevant sein dürfte. Da kannst du gerne den Sachverständigen drauf verweisen, das kann er auch fix abgleichen im System, vorausgesetzt er blockt nicht grundsätzlich. Einfach mal hingehen und persönlich abstimmen könnte da helfen. Kann sein dass es an der Gabel und der Leistung der Vorderbremse scheitert. Aber da kann man was gegen tun und Umbau auf Lusso Gabel & Bremse wird von Sachverständigen immer gern gesehen...

Hatte die Welle bei @powerracerzur Prüfung, musste nach dem Richten verschweißt werden, Material war weich. Läuft seit dem lasern unauffällig.

Nicht nummerngleiche Blockhälften ist so ne Sache. Ist nicht gesagt dass die Lagergassen fluchten. Würde ich von @koboldprüfen lassen. Ich denke nicht dass es bei dir eine Ursache ist, könnten mehrere Faktoren sein. An erster Stelle erstmal penibel ausdistanzieren. Die Schaltraste würde ich durch ne revidierte originale ersetzen, kannst im Dienstleistung Topic schauen da gibt es mehrere Dienstleister. Leider gibt es keine ordentlichen PX alt Schaltrasten in neu, zumindest sind mir keine bekannt bis auf die überarbeitete von KS Automation. Die kostet halt auch ...

Ist ungefähr so illegal wie rosa Lenkergriffe. Bleib mal geschmeidig, mit dem MMW Kopf kann man da noch lange keinen Weltenbrand entfachen

Ist egal

Selbst mit mehr Öl sollte da nix raus kommen. Bei mir drückt es bei +300 ml nix raus. Hab von der Standard Entlüftung den Hut abgesägt und Benzinschlauch drauf. Der Schlauch läuft zur Zylinderhutze. Als Filter fungiert ein Stück von nem Putzschwamm. Da hat es noch nie was rausgedrückt..

Stimmt, GR sind wirklich in Ordnung. Hauptwelle würde ich FA Italia empfehlen, die halten auch 30PS aus.