Labrat XL

Moin, schmeiß mal bitte die Suche an, das wurde bereits mehrmals durchgekaut im Detail.

Da kann meiner Einschätzung nach nichts an Öl hängen bleiben, dafür ist der Schliff viel zu fein. Werd ich nicht ohne nachbessern verbauen, ist ja schnell gemacht...

Wie schaut bei euren Zylindern der Kreuzschliff aus? Mir kommt er auf meinem ein wenig zu dezent vor...

Spannend, magst du die Bedüsung posten? Hast du dem SI ne Airbox verpasst oder klassisch?

Das stimmt, ich vertrau halt auf die Expertise von @pillepoppen, wo er die unbearbeiteten einkauft. Anscheinend gibt es mehrere Produzenten der Beläge und manche produzieren wohl minderwertigen Kram. Kann jeder halten wie er mag...

Ich verbaue seit Jahren die Beläge von@pillepoppen, kann ich nur empfehlen. Die halten bei mir locker über mehrere Saisonen und Ärger mit ausgeschlagen Laschen hatte ich bei denen noch nie. Preislich gehen die auch voll in Ordnung.

Ein Klassiker wäre auch die Abdichtung vom Chinesenhut.

Was auch immer, ist halt keine Lusso Welle. Und bei einer Zwiterwelle wüsste ich schon mal nicht was für zwitterige Gangräder da zum Einsatz kommen sollen. Für meinen persönlichen Geschmack ist das zu divers...

Das sieht nach ner PX alt Welle aus auf dem Foto

FA Italia, die sind gut verarbeitet. Hab ich mehrere verbaut. Hält bei mir bei knapp unter 30 PS seit ca. 15000km. Sollte Geld keine Rolex spielen, die verstärkte HW von Malossi.

Bei 30nm wäre je nach Motorcharakteristik ein langer erster und zweiter Gang sinnvoll. Die Malossi Hauptwelle ist verstärkt und sieht wertig aus, kostet entsprechend. Ansonsten Hauptwelle von FA Italia, wenn man kein Geldscheisser ist. Zahnräder BGM oder DRT, preislich liegen die so ziemlich gleich. Primär würd ich da auf geradeverzahnt gehen.

Ich glaub es ist höchste Zeit für ein Gewebesauger Topic

Hör auf @mcmulle, der Kolben ist jetzt offiziell eingefahren, besser als neu. Da bist du nochmal glimpflich davongekommen.

Dumm gelaufen, zieh doch erst mal in Ruhe den Zylinder und stelle ein paar Fotos ein wo man besser was erkennen kann. Auf den ersten Blick sieht das nach Falschluft am Zylinderkopf aus überm Auslass. Da sieht es recht ölig/nass aus. Was meinst du mit Falschluft hinter der Schwimmer?

Ja und Ja, hing nichts weiter dran

Mit dem BGM Benzinhahn habe ich persönlich schlechte Erfahrungen gemacht. Würde bei dem Setup eher auf einen nicht bearbeiteten SI tippen. Bei mir kam der 20er Si bei nem bearbeiteten 139er nicht mit der Spritzufuhr auch nach. Da blieb ich bei 80 km/h immer stehen. Erst nach der Bearbeitung des Gasers war Ruhe... https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Tuning

Vespa PX, Getriebe auf Zahnausfall prüfen ohne Motor zu spalten, geht das? Hab beim Wechsel des Getriebeöls ein kleines Stück Stahl entdeckt. Ist winzig, könnte aber ein Indiz für Zahnverlust sein. Hab mich aber nicht verschaltet, Schaltung und Getriebe funktionieren unauffällig. Wie prüfe ich am besten ob das Getriebe Karies hat, ohne zu spalten? Als erstes würd ich die Kupplung ausbauen und diese prüfen. Was käme als nächstes? Hinten aufbocken, Zündkerze raus und bei eingelegtem Gang Hinterrad drehen und schauen ob's in einem Gang klack macht? Magnet an der Primär vorbei ins Gehäuse führen? Was käme sonst noch in Frage?

Das ist ne Stelle an der ich auf keinen Fall experimentieren würde. Aus meiner Sicht gehört da die dafür vorgesehene Schlagmutter hin und nichts anderes. Keine Frage, ist bei der Lusso servicefreundlicher. Aber die Schlagmutter hält 100%, wenn du sie einschlägst wie vorgesehen. Kauf dir halt 2,3 Stück auf Vorrat und gut ist.

Der Newline S ist eigentlich keine Krawalltüte. Komme aus dem Norden, hab ihn eingetragen und Lautstärke war noch nie ein Thema bei mir was TÜV und Rennleitung angeht.

Das Beinschild sieht auf dem Foto noch super aus. Ich persönlich würde da konservieren und den Tunnel mit Fluid Film fluten. Oder hast du da massive Durchrostungen im Spritzwasserbereich hinterm Vorderrad? Es besteht halt immer die Gefahr dass man böse Uberraschungen entdeckt wenn man die Büchse aufmacht. Und dann wird es wirklich aufwändig...

Hängt von der Leistung ab, so fett was rausgebrochen ist da nicht. Würde die Kanten rund dremeln und gut ist, das Schadensbild kommt so schön mal vor. Die Auflagefläche vom Schaltkreiz ist ja nicht beeinträchtigt. Persönlich würd ich das nicht über 30 PS verbauen.

Was deutlich leiseres es als den S&S Dämpfer wirst du wohl nicht finden. Der ist schon gut. Bevor ich da in nen neuen Dämpfer investieren würde, würde ich den/die vorhandenen Dämpfer erstmal neu dämmen. Kann sein dass er verrotzt ist und nicht mehr gut dämmt. Kann sein, muss aber nicht. Hängt von der Abstimmung ab, bei zu fett lagert sich das Öl im Topf ab und verklebt die Dämmwolle.

Dass du den Kollegen dazu motivierst den Zylinder zu schrotten ist dir schon bewusst, oder? Das Ringstossspiel geht gegen null, da kann man sich doch denken was bei der ersten Belastung passiert. Leider ist die Fertigungstoleranz unterirdisch bei den DRs. Da hilft nur zurücksenen und kleinen Malle kaufen, der ist ordentlich verarbeitet.

Abblitzen würde schon gehen mit Bohrmaschine, und reichlich ÖL in Laufbahn. Den Kolben ein wenig abschmirgeln und gut ist, Kompression brauchst du mit der Bohrmaschine ja nicht.

Ein ähnliches Schadensbild mit am Kolbendach abgeflogenem Stück hatte ich durch den SCK Faster Flow Hahn, da kam bei Vollgas nicht genügend Sprit durch zum BGM 177. Ich hatte aber Reiber ab den typischen Stellen, Zylinderbolzen, etc... Vielleicht hattest du kurzfristig einen Abriss der Schmierung. Tanken und Vollgas weiter birgt schon das Risiko...