schnuckenack

Hi pepa. Habe ähnliches Setup seit einer Woche drauf, allerdings PX 84 mit -einziger Unterschied- Getrenntschmierung. Gegen alle Regeln habe ich nur ca. 30 km eingefahren und das mit ner 108er Düse. Ging saugut und Vollgasfest. Habe dann 106er getestet und war noch agiler und das bei 20° Vorzündung. Habe dann mal 18° vor OT abgeblitzt und lief nach oben raus noch besser. Berg hoch bei 105 kg Lebendgewicht im vierten noch 75 km/h nach Lusso tacho. Teste bei diesen Einstellungen gerade ne 112er HD mit merklich Schwierigkeiten beim Ausdrehen auf der Geraden und berghoch dann nur noch im dritten Gang, aber nach Tacho dann auch ca. 70 km/h. Fazit, ich gehe auf 110er oder wieder 108er runter. Wenn Du selber mischst, brauchste die HD zwei Nummern größer als ich. Zum Einfahren biste sicher, wenn Du mal mit ner 116er anfängst und dann langsam runterdüst. Luciers SI Bibel hat ja noch jedem geholfen.

ERich

Also Zuladung und Gesamtgewicht musst Du auseinander halten. Letzteres bei Modellen ohne Batterie und E-Starter 290 kg GESAMTGEWICHT und sonst 310 bei E-Starter.

Also Schl87, nach Deinen extrem abmagernden Massnahmen bin ich gespannt: Wie ist das Kerzenbild bei Teil- und bei Vollast? Ist der Motorsound deutlich heller? Ist der Motor drehfreudiger? Kommt Kraft von unten? Ist der Verbrauch gesunken? Drosselt der Motor bei gezogenem Choke? Wenn Du mal Zeit hast freue ich mich auf Deine Antworten.

Ja, sieht so noch ganz gut aus und der Gartenschlauch kann auch bleiben. Mach die Revision, denn wenn die Siris porös oder spröde sind, merkst Du das jetzt noch nicht unbedingt, sondern nach ein paar Kilometern oder etwas mehr. Und dann wäre der Ärger groß.

Das Problem ist ein anderes. Wenn die Nadel undicht ist, läuft das Benzin aus der Schwimmerkammmer in den Motor und lässt ihn absaufen. Wenn dann noch der Benzinhahn undicht ist, läuft es munter nach. Grundsätzlich läuft bei intaktem Benzinhahn nicht mehr viel in die Schwimmerkammer, halt so ein bisschen, bis im Schlauch genügend Unterdruck aufgebaut ist. Dürfte sich um ein paar Tropfen handeln.

5100 km in 33 Jahren. Da wird der Vergaser ja das kleinste Problem sein.[emoji370] Gut, daß Luigi damals schon Kunststoffe für die Siris entwickelt hatte, die weder durch Stehen noch durch Alter porös werden.[emoji378] bin gespannt, welche Meldung dann kommt: Hilfe, der Motor dreht im Stand nach Vollgasfahrt zu hoch, oder, warum ist in meinem Getriebeöl so viel Benzin?

Warum machst Du immer so viel auf einmal? So wirst Du nie feststellen, woran es lag!

Hi Jörg, ist wirklich eine Freude, Dein Projekt zu verfolgen. Denke, die nächsten Tage werden spannend. Ein Frage: Hast Du den Spoiler mit PU-Kleber jetzt schon dauerhaft angeklebt oder kommt der vor dem Lacken noch mal runter? Letzteres nehme ich an, aber warum nimmst dann schon jetzt so starken Kleber?

Habe die Weatherman Weisswand seit 1500 km drauf. Heute mal Vorder- und Hinterrrad getauscht. Schätze, die packen nochmal locker 1500 km. Am Kupplungsdeckel waren Schleifspuren und Gummiabrieb. Mit Beilagscheiben klappt es jetzt!

Tippe auf Regler , in der SuFu findest Du einiges

ss90, jetzt sag bloß, daß z.B das KuWe Lager limaseitig mal eben bei Erwärmung des Gehäuses rausfallen würde....

Hatte ich bei meiner 80er Lusso auch, nachdem eine 22 er kupplung reingekommen war. Hat sich nach 5000km gebessert, ist aber nicht ganz weggegangen. Kupplung sieht prima aus, wie neu und funktioniert einwandfrei. Ich hab die Geräusche dann ignoriert. Habe die kleine Kupplung mit 6 einfachen Federn. Kann also bei mir nicht an den verdreht einzusetzenden Federn der 200er Kupplung liegen. Vielleicht aber bei Dir...

Tankgeber-Blech ist in den frühen Lussos ab 83 oder 84 verbaut. Plastik kam später. Bei meinem Lusso sind z.B. noch ein PX alt Getriebe, und der Blechgeber verbaut, bei nachfolgenden dann die Lussowelle und noch Blechgeber und irgendwann kamen dann die Plastikdinger. Haben übrigens auch einen anderen Durchmesser und sind zu Tanks mit Blechgeber nicht kompatibel.

Wheelspin, danke für die Bestätigung. So seh ich das auch. War nur nachdenklich geworden, weil ich jüngst mehr Benzin als Öl im Getriebe hatte und der Siri keine 6000 km runter und keine Macken hatte.

Also ich hab ne px lusso bj. 84, also eine der ersten. Getrenntschmierung, sieht aus wie auf den Bildern. (Getriebe aber z.B. Noch px alt, weil Luigi noch Restbestände abbauen wollte.) Ich konnte die Ölpumpenwelle neulich auch einfach nach oben abziehen! Ist das nun ein Defekt oder gehört das so?

@fuelfoxx Nach GPS läuft meine wenn es gut geht, knapp 88 km/h. Thema Gestank: Muss ich wohl hinnehmen, habe so mager wie möglich eingestellt. @Schl87 Hatte ja schon vor längerer Zeit Deine Massnahmen bewundert. Soweit werde ich nicht gehen. Aber der 80er Kopf würde mich reizen. Hast Du an der Dichtfläche mehr gemacht, als zu planen?

Hallo Fuelfoxx, habe Dir meine Fragen auch per PN gestellt. Habe ähnliches Setup. Welchen Spritverbrauch hast Du? Stinkt das Abgas im Stand deutlich nach Benzin? Bin bei ca. 5L auf 100 km und Standgas stinkt mir zuviel. Gruß und allzeit gute Fahrt! PS: Spacer zusätzlich abgedichtet mit Dirko oder ähnlichem?

Habe diese Geräusche auch, nachdem an meiner 84er PX lusso eine neue 22er Kupplung reingekommen ist. Fahre jetzt ohne Probleme damit mehr als 4000 km und die Geräusche werden leiser.

Ich brauche Expertenrat. Wie in meinem letzten Post geschrieben, war ich mit der 104er HD leistungsmäßig ganz zufrieden. Aber der Spritverbrauch bei fast 6l auf 100 km/h, der Abgasgestank und das Sprotzen beim kalten Motor über fast 2km Warmfahrstrecke waren nervig. Jetzt wieder 102er HD drin, aber Abgasgestank immer noch, wenn auch weniger, und gefühlt weniger Kraft von unten heraus und am Berg. Endgeschwindigkeit auch ca. 2km/h niedriger. Warmfahrstrecke kürzer. 1. Ist es tendenziell besser, ne größere Hauptdüse mit entsprechend magerer LLD-Einstellung zu fahren, oder 2. lieber eine kleinere HD mit entsprechend fetterer LLD-Einstellung. In beiden Varianten kriege ich ein schönes Kerzenbild hin, aber Verbrauch und Gestank sind bei größerer Düse deutlich stärker. 3. Oder macht es Sinn, die Vorzündung von 21° auf niedriger runterzudrehen. Zündkerze hab ich BE7, 21° v.OT, 22er KuLu, alles andere Original Bitte Euch um Tips und Erfahrungen.

Also der SCK Kit ist nicht ganz leicht abzustimmen. Mein Set aktuell: 104 HD, 52/140 ND, FuDi 2mm, Kulu 22er, alles andere Ori. GPS 87,8 km/h auf der Geraden. War jetzt knapp 4000 km mit deutlich an der Magergrenze eingestellten LLG und HD 102 unterwegs. Zog an sich gut heraus und hatte Endgeschwindigkeit GPS zwischen 82 und 86 km/h. Das alles mit Schwalbe Weisswand HS 243. (Sind übrigens recht gut, auch in der Kurve) Dann das komische: Habe Schwalbe Weisswand Weatherman aufgezogen und diese kamen mir breiter und im Umfang größer vor. Rechnete also mit höherer Geschwindigkeit. War ein heisser Tag und dann, nach Tacho gerade 80, (GPS bei 77,9) und gequältes Hochdrehen und keine Kraft. Kerzenbild geprüft und Isolator für zu weiss befunden, LLG halbe Umdrehung raus, Kerzenbild wieder schon braun, aber Endgeschwindigkeit nicht merklich besser. Also 104HD rein, LLG wieder ne viertel Umdrehung rein, Kerze schön rehbraun und Endgeschwindigkeit bei agiler Gassannahme( wie es ein 125 halt nur kann) wie oben. Ergänzung vom 28.8: Die Weatherman Weisswand sind prima, allerdings vergilbt der Hinterreifen nach knapp 300 km deutlich. Die HS 243 haben da nach mehr als 2000 km keine Probleme, auch hinten nicht.

Mein vorläufig sehr zufriedenstellendes Setup: Jetzt Löcher im Luftfilter über den Düsen, Mischrohr BE3, ND wieder 52/140, HD jetzt 104, FuDi-Spacer, 21 ° v. OT, 22er Kulu, Ori-Auspuff, NGK 7 schön rehbraun, dreht schön raus aus in allen Bereichen, stottert nicht, keine Löcher, Max Speed GPS 87 km/h und im Schnitt 4,4, Liter/100km. Erstaunlich, mit 102er HD ohne Löcher im Luftflter waren es leicht 5 Liter oder mehr auf 100 km.

Hallo Wirkungsgrad. Fahre ja auf meiner BJ 84 das gleiche Setup wie Du und bin unter 5 Liter noch nicht gekommen. Hatte zwischenzeitlich auch die Nebendüse auf eine Nummer magerer verändert, war mir dann aber zu heikel, da Elektrode und Isolator der Zündkerze sehr hell waren. Zündzeitpunkt hatte ich zwischendrin mal auf 19° vor OT, fehlte aber deutlich an Durchzugsvermögen und brachte nach oben nichts. Fahre jetzt wieder 21° vor OT. Allerdings habe ich bei kaltem Motor sowas wie Fettaussetzer in oberen Drehzahlen, die sich legen, wenn der Motor warm ist. Kannte ich beim 80er Zylinder nicht. Ich teste weiter und bin für Tipps dankbar.

Hallo Chris! Von Newbie zu Newbie ein herzliches Willkommen. Schl87 hat bei dem Motor durch Bearbeitung offensichtlich richtig was rausgeholt. Der Kit hat also Potential. Als einfacher Plug`n Play, wie ich ihn habe, macht er einen soliden, aber nicht unbedingt spritzigen Eindruck. Aber mehr Kraft als ein 80er, die 85 km/h bei einem 94er Baujahr halte ich für nicht realistisch, hat er allemal. Mit nem 22er Kupplungsritzel wird die 80er Marke überschritten und auch bergauf schwächelt er nicht. Wo mein 80er bergauf noch gerade 60 im Dritten hielt, sind jetzt über 75 entspannt im vierten drin. Meine Diva ist 84er Baujahr, Abgas- und Lautstärkemessung entfallen, da läßt sich der Kit eintragen. Wie das bei einer 94 er ist, klärst Du am besten mit dem TÜVer. Fazit: Der SCK 125 ist solide, aber an die 90er Marke wirst Du ohne Bearbeitung oder SIP-Road (dann at sich die Eintragung erledigt) nicht rankommen.

Bin gespannt und drücke die Daumen! Aber Dein Motor hat ja mit dem SCK Conversion Kit nicht mehr viel gemeinsam....