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schnuckenack

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Alle Inhalte von schnuckenack

  1. Habe auch noch einen unbenutzten Einringkolben. Wisst Ihr, ob und wo man noch Kolbenringe dafür bekommt?
  2. Dieser Original Vergaser dellorto von 1984 lief mit Getrenntschmierung und HLKD 160 be 3 52/140 mit 80er Ori Zylinder, 125 sck conversion und Malossi 139 immer gut. Nur die HD musste für jeden Zylinder mal 98 bis hin zu 112 angepasst werden. Der Spaco Nachbau läuft mit Setting des dellorto zu fett auf dem Malossi. Er ist mit be 5 und 45/140 und HLKD 140 gekommen und läuft damit halt besser Und nun meine Frage: was zur Hölle hat der Spaco lizennachbau noch ein Loch und Kanal neben der Hauptdüse? Beeinflusst das etwa das seit Jahrzehnten allein brauchbare Setting mit Be3 und 160 HLKD und 52/140 in Richtung zu fett beim Spaco-Nachbau?
  3. Goof mach doch ruhig Randale. Px Racer ist mit meinem Hinweis weiter gekommen, du hast also Zeit, mal zu analysieren. Keine Not, die mich jetzt Fotos machen ließe. Wart ab, irgendwann will ich mal.
  4. Natürlich. Will ich aber nicht. Wenn mein Motor ein Problem hätte, kann ja sein, wundert es, daß es mit be5 Setting nicht auffällt, mit dem Super be3 Setting aber viel zu fett läuft und mehr verbraucht. Das aber seit 4000 km unverändert. Ach lässt mich mein Be 5 weiter fahren, nehmt ihr was ihr wollt und lasst uns Px_racers Bericht lesen. Er kam ja auch mit dem be5 und 140 Lufftdüse besser zurecht.
  5. Kenn ich alles, hab ich durchdacht. Nochmal und zum letzten: für den alten vergaser war das Be3 das beste, für den neuen das mitgelieferte Be 5. Denk mal, daß die Lufftdüse nur ne 140er ist.
  6. Goof, lass es, wenn Du Haarspalterei betreiben möchtest, Unfug und unwichtig, ob Be 5 magerer als Be 3 . Das kann man alles über die ND Steuern. Wichtig ist die Entfaltung über das Drehzahlband. Da ist das Be 5 homogener. Aber ich lass das jetzt. Lies es Dir mal beim Scootercenter zu den Mischrohren an. Hab eine gute Zeit.!
  7. Natürlich ist das Be 5 nicht allein für einen Bereich verantwortlich. Ich meinte das Be5-Setting mit den oben genannten Komponenten. Die Gemischraube ist es, die besser anspricht und den Halblastbereich, also den, für den die Nebendüse zuständig ist, sauberer einstellen lässt. Nochmal, das gilt nur für einen neueren Vergaser, für den alten aus 84 gilt das so nicht. Das Be 5 hält das Gemisch gleichmäßig fett, anders als ein Be 3, das bei höheren Drehzahlen relativ magerer wird. Deshalb wohl kann das Be 5 mit der recht mageren 45/140 doch zuverlässig gefahren werden. Edit: und ich habe keine Info, sondern schlicht Erfahrung, weil ich auf ein und demselben Motor beide Vergaser mit beiden Setups ausprobiert habe. Ich bin zu faul, die Vergaser jetzt abzufotografieren, ist mir auch zu kalt in der Garage
  8. Mein neuer si20 ist damit ausgeliefert worden und damit auch besser einstellbar. Wie ich oben sagte, kommt es auf das Alter des Si20 an. Mein alter Vergaser aus 1984 war mit be 3 160 HLKD und 52/140 sehr gut einzustellen, der neue Vergaser eben nicht.
  9. Be 5 und HLKD 140 mit Nd 45/140 werden für die neuen 125 er lussos ausgeliefert. Früher mit alten Vergasern waren es gern be3 und HLKD 160 mit 52/140. ich hab extra heute noch mal das Be 5 getestet. Super einstellbar, prima gasannahne und rehbraune Kerze in allen Bereichen. Das fahre ich seit 4000 km aufm 139 Malossi. Dauervollgas kein Problem. Ölpumoe wie Ori 80 Bj 84 . 1 l Öl für ca. 1000 km. Und Kolbenfresser haste meist wegen zuwenig Sprit, nicht wegen zu wenig Öl von einer Lusso Pumoe.
  10. Nur Interessehalber, welchen Gasschieber hast Du denn?
  11. Also meine px bj 84 hatte auf dem Originalvergaser 20d ein BE 3 mit 160er HLKD und 52/140. Das lief mit Malossi 139 recht gut. Dann kam einer neuer si 20 mit Be 5, cut im Schieber, 140 HLKD und 45/140 ND. Lief auch gut. Der neue 20d hat andere Bohrungen und Kanäle. Der neue lief Testweise mit der Bestückung des alten Gasers viel zu fett und verbrauchte gut 6 Liter. Also ich meine, beim 20d gibt es je nach Produktionsjahr völlig unterschiedliche Abstimmungen. Luzifers Tips zum Abdüsen helfen weiter.
  12. Herbert, danke. Da hab ich wieder was dazu gelernt. Bei eBay stehen die teilweise für 5000 drin. Das ist ja dann Dummenfang!
  13. Na gut, irgendwas Ende 50er Jahre in NSU Lizenz und nur elektrisch ok, fahrbar aber kein Olack, ach, 500 schon zuviel:(
  14. Ich wollt mich auf den Arm nehmen. Jetzt im Ernst: warum nur 500 bis 600? Das gibt es für jede halbwegs fahrbare PX.
  15. Herberts Preisvorstellungen sind klasse. Ich glaube, ne Mercedes S-Klasse kauft der neu auch für 18000,00 Euro!
  16. Das ist ein hoher Verbrauch, hatte ich mit dem Kit auch. Wie sieht die Zündkerze aus? Schätze Du kannst bei der HD noch deutlich runter.
  17. Ja, Kolbenklappern hab ich bei Leerlauf und Beschleunigung aus niedriger Drehzahl heraus auch. Ab mittlerer Drehzahl hört es auf und dann drückt der Kleine ganz schön nach vorn. Denke nicht, daß es die Pleuellager sind.
  18. Sag noch einer, dass der kleine Malle empfindlich wär - bin jetzt versehentlich mit ner 92 HD über 1000 km durch die Gegend gefahren, häufig 50 km Landstraße am Stück Vollgas und außer immer häufiger werdenden Knallern aus dem Auspuff ist nichts passiert.
  19. Chuck Norris hat die Dinger schon als Bereifung für die ersten Challenger Space Shuttles empfohlen und aufgezogen. Die hielten noch, als das Shuttle schon glühte.
  20. Hier im GSF waren besonders viele aus dem Jahr 11 betroffen, musst Du mal suchen. Meine allerdings haben DOT 1012 und mächtig Blasen nach innen und Beulen nach außen.
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