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schnuckenack

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Alle Inhalte von schnuckenack

  1. Habe wohl eine Denkblockade. Soviel Öl? Mit Spritanteilen? Wenn das Öl über Wedi in den Kurbelraum gelangt wäre, wäre es doch verbrannt. So war es bei mir, weil der Wedi hinüber war. Als das Getreibeöl weg war, rannt die Kiste wie Sau. Nach Auffüllen des Getriebeöls kam das über den defekten Wedi wieder in Kurbel- und Brennraum und qualmte wie verrückt. Wie sieht denn Dein Wedi aus?
  2. Nein, ich find den Malle geiler und rotziger, divenhafter und anspruchsvoller. Der DR ist solide und brav, kann aber viel.
  3. Den Road hab ich auchunter dem Malle, der auch nach oben hin freier ausdrehen lässt. 22er Ritzel ebenfalls. Macht Spaß, lässt sich aber mit DR auch hinkriegen.
  4. Daß der 139 dem DR überlegen sei, ist so in aller Deutlichkeit Unfug. Der eine schwört auf Malle, der andere auf DR. Beide unterscheiden sich vor allem durch ihre Charakteristik. DR dreht nicht so hoch bei Kraft von unten, Malle liebt Drehzahl und kann dann auch beißen. So, alles andere bleibt Dir zu beurteilen überlassen und viel zu lesen....
  5. wenn Du dir 1985 den ersten Malossi 139 für die PX zusammengespart hattest, dann den Kolben falsch rum reinbautest, und das Ding mangels Kompression wieder raus nahmst und dann wieder nach 28 Jahren im gleichen Motor zum Laufen brachtest.
  6. @Goof Also Goof, mit vielem, was Du geschrieben hast, hast Du Recht. Dennoch sind BE 5 und BE 3 mit den jeweiligen ergänzenden Düsen für die Charakterisik der kleinen Motoren nicht so weit auseinander. Das kann man hier bei vielen mit Praxiserfahrung nachlesen. BE 5 fettet eher linear an, BE 3 relativ mehr bei höheren Drehzahlen. So meine ich, kann man es knapp umschreiben. Allerdings, und deshalb Anerkennung für Deine bestimmenden Beiträge, ist mein Motorproblem bzw. schlechte Abstimmungsmöglichkeit über die Gemischschraube tatsächlich ein nach letzter Revision latent vorhandenes Falschluftproblem resultierend vom Kulu-Wedi Corteco Blau gewesen, der in meine Lusso Hälfte nicht gut passt. Nach 5000 km hat sich der wohl mitdrehende Corteco Blau in Teilen vollend aufgelöst. Meine Karre wurde zum blauen Nebelwerfer. Habe den Corteco Braun eingesetzt, zusammengebaut und nunmehr läßt sich der Motor mit BE 3, HLKD 160, HD 112 und ND 52/140, Schieber ohne Aussparung, wunderbar über die Gemischschraube einstellen. Zuverlässiges Standgas, prima ruckfreie Gasannahme, kein Hochdrehen, alles super. Ich fahre also den neuen Spaco quasi mit der Bestückung des alten Dellorto. Wenn Du mir noch verrätst, welche Funktion der zusätzliche Kanal des Spaco oberhalb der HD hat, siehe Bilder oben, würde mich das freuen. Muss ja nicht hier sein, wäre vielleicht Offtopic.
  7. Also der Blaue war nicht am Lager. Vielmehr hatte ich verpennt, daß ich ändere Gehäusehälften ohne Nut hatte. Der Blaue hatte keinen Halt und drehte mit. Zum Glück rechtzeitig gemerkt. Kein Schaden am Lager und am Sitz. Ein Stück Metall haben Kupplung und Getriebe zu nem kleinen Klumpen Nähe Ablassschraube geschickt, nen anderes Stück Metall hat der Mallekolben wohl zweimal zu stoßen gekriegt, bevor er es rauspuckte. Alles gut gegangen. Den Cortecco Braun hab ich ca. 0,5 mm an der Kante abgeschliffen. Beim Einsetzen Stück alten Schlauch vor das Lager und passt und hat Spiel. Jetzt soll es also die nächsten 20000 km keine Probleme geben, jedenfalls nicht vom KUlu-Siri.....
  8. Nach Auffüllen des Getriebeöls, 200 ml, auf einmal bei der Fahrt blaue Nebelschwaden hinter mir. Dachte an fehlerhafte Gehäusedichtung. Motor gespalten. Dichtung ok. Meinem Px Lusso Motor hatte ich letztes Jahr nen blauen gummierten Kulu-Wedi zugedacht. Großer Fehler! Ständiges Sprotzen, schlechte Standgaseinstellung, 6,5 l Benzinverbbrauch mit dem kleinen Malossi, jetzt keinerlei Getriebeöl unten drin, dafür aber blaue Nebel hinter mir. Hier der zerfetzte Übeltäter: Motor gespalten, Corteco braun rein - es ist die wahre Wonne...
  9. @jubr Prüf auch mal den Getriebeölstand. Alles noch drin? Riecht es nach Benzin? Ggf. mal auf Undichtigkeit des WediKulu oder Motorhälften überprüfen. Die von Dir geschilderten Symptome, können, müssen aber nicht, auf Getriebeöl im Verbrennungsraum hindeuten. Ps: oder schraub mal die Einfüllschraube bei laufendem Motor raus. Wenn Dir das Getriebeöl rausspritzt, darfst du den Motor spalten und neu abdichten.
  10. Wenn es ein 125 werden soll, ist der entsprechende Motor zunächst am unproblematischsten. Preislich wohl auch günstiger, als das SCK Kit und entsprechendes Gutachten bzw Einzelabnahme. Und damit der SCK deutlich besser läuft als ne 80er musst Du ne Menge dran machen. Vor allem nen Sip Road oder ähnliches und der hat auch keine ABE. Dann also vielleicht lieber erst nen 80 er drauf.... um mal ans Fahren (wie das mit nem 80er so geht) zu kommen.
  11. War ja bei Deiner Planung klar, daß Du auch das Wetter im griff hast
  12. Ted, acht Tage, um an der Wetterschraube zu drehen. Ist direkt neben der Standgasschraube.
  13. ja, mit 112 kannste anfangen abzudüsen, wirst bei 108 landen. Wenn Motorblock gefräst, fängst Du lieber bei 116 an und wirst bei 112 landen. Je nach Motor plus minus zwei Nummern. Einfach sorgfältig abdüsen. Bei Luzifers Anleitung brauchst auch net 92 Seiten zu lesen
  14. Steht gut da. Wie hast Du die Backengummis in Lackfarbe bekommen?
  15. O,5 mm Fudi hilft da nicht weiter. Hab den Spacer nicht mehr zur Hand, aber 5 mm hatte der locker. Am 125 Kopf ist genug Material, was Du abdrehen kannst, um die Quetschkante zu minimieren.
  16. danke für den Zwischenbericht. Bei Deinem Setup und ner 135HD und 2mm Kanalbohrung liegt eine evtl Spritunterversorgung sicher nicht daran. Geh mal systematisch vor. Läuft genug Sprit durch das Tankventil, ist ein Knick im Benzinschlauch, ist er zu lang oder muss der Vergaser mal gereinigt werden? Tankentlüftung frei?
  17. Das lag nicht allein an der 130er HD. Kolben sieht aus, als wär zuwenig Spiel zum Zylinder, oder dieser nicht richtig zentriert. Und ZZP ?
  18. Musst Du mal die Einträge von Schl87 aus Juni 13 in diesem Topic anschauen. Der hat da nen GS 150 er Kolben mit Boostportanoassung reingebaut
  19. Kupplung kannst Du definitiv ohne Ring lassen. An nen Malossi 139 kommst Du trotz Optimierung nicht ran.
  20. @tbs Danke Dir für den Tip. Werde ich testen.
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