amazombi

Ich könnte mir vorstellen, dass man unten rum mit dem Franz noch etwas finden könnte. Zumindest hab' ich das schon etwas stärker gesehen. Man könnte aber halt auch sagen, dass man's mit dem PM nicht suchen muss. Wahrscheinlich wäre etwas mehr Breite beim Auslass für mehr (VA)Fläche noch ein gangbarer Weg um mehr Leben in die Hütte zu bringen.

Hätte jetzt erwartet, dass das an Leistung drauf legt mit mehr Auslass. Fahren kann man das aber bestimmt durchaus mit Spaß. Was isses denn für 'ne Zündung und wo steht die so grob? Mal bißchen vor und zurück gedreht? PS: Membran stinkt.

Ich könnte mir auch vorstellen, dass man durch Kontrollwiegen präzise die Unterschiede zwischen "Original", "gefräst", "geschärft", "maximal gefräst" und "Kernschrott" ausloten kann.

Dem ist eigentlich nichts mehr hinzuzufügen. Am Ende isses dein Roller und du musst das wissen. Technisch notwendig ist das Beilackieren nicht, und meiner Meinung nach ist es Wertmindernd. Da würde ich lieber den Überlack runter holen und die Kiste so lassen wie sie ist.

Wenn das Ding hier am Ende mit dem kleinen Hubraum schon die 40 plus aushustet würde ich da unten drunter keine Gefangenen machen. So wie ich das sehe ist das Welle um 3mm verbreitern wie Falc das macht vielleicht nervig beim Verbauen, die Chancen, dass das einigermaßen dauerhaft hält sind damit aber deutlich höher. Würde ich machen.

Feile, schleife, fräse und dreh seit 6 Uhr (mit Päuschen), Kleber klebt.

Bei dem letzten Video von dem Herrn war mir beim Zuschauen schon flau. Irre.

Auf dem Geländer? Respekt, Herr McAskill.

Für die RMS Nummer spricht primär der Preis, wenn das ein Kriterium ist.

Würde ich davon abhängig machen ob die Übersetzung angepasst wird oder nicht. Ist aber Geschmackssache, klar.

Das hab' ich heute auch gegooglet und bin dann zum Selbstversuch geschritten. Wenn der Gatti das seit immer so macht ist das ja quasi frei gegeben. Das Auspuffzeug würde ich, glaube ich, mittlerweile auch mit dem Fuß hin kriegen. Hab' ich mal ein Video von gesehen wo ein Asiate das so geregelt hat. Fand' ich super.

In Punkto Griffelfäule bin ich ziemlich weit vorne; ich kann das im Auge behalten und jeweils aktualisiert Bericht erstatten.

Eben. Ich hab' da im Moment auch keine Zeit für.

Ich würde da nicht meine Hoden drauf verwetten dass es die große Bohrung nicht mit dem alten Layout gab. Kann natürlich auch ein mit neuem Kolben gebohrter Alter gewesen sein. Wahrscheinlich gibt's aber nix was es nicht gibt.

Cyanacrylat soll ok sein. Geht schnell und gut. Bei mir war das so 'ne klaffende Scheiße, zusammen gedrückt, geklebt, vom Gefühl her würde ich sagen, das heilt jetzt wieder zu und dauert nicht ewig um in der Falte wieder zu zu gehen. Hat sich "überschnitten". Wie gesagt, ich bin bis jetzt angetan.

Der 55er firmierte, glaube ich mich zu entsinnen, unter dem Namen "121er". Danach dann 133er. Die meiner Meinung nach schon immer mit dem noch aktuellen Layout. M6 und M8 sind halt für PV/ET3 respektive PK. Die 6mm gibt's dann eben nicht mehr in neu.

Dauert halt ewig bis das wieder dicht wird.

Ich hab' das auch schon voll oft gehört aber irgendwie nie zum Einsatz gebracht.

Ich hab' auch einen: Titan macht beim Drehen Fließspan, das sind dann gerne mal so meterlange Fäden. Heute beim Drehbank sauber machen dann schön so'n Ding durch den Daumen gezogen, in der Beugefalte. Direkt gesuppt o.E. und von der Idee her klar, dass man damit an der Stelle eine Weile Freude haben kann. Hab' ich gerade keine Zeit für, also selbstversuch mit Sekundenkleber (klingt dämlich, aber Google bestätigt, dass das nicht komplett abwegig ist). Fazit: Bin bei Bewußtsein, Finger iss dicht und lässt sich uneingeschränkt bewegen. Top.

Das kann man für das Geld schon auch bringen. Iss jetzt nicht der Überbringer vom Layout, aber mit 50% Hubraumvorteil fährt das, finde ich, jetzt schon schön. Also vielleicht 60-65, und halt auch mit zwei Personen und am Berg noch durchaus passabel. Ich bin da Fan von von dem Ding.

Wenn sich die Kiste, wie Brosi das vorschlug, komplett in der Haube verstecken lässt wär's auch optisch gelungen, finde ich. Ob das jetzt vom Laufen her das Vollbrett wird müsste man halt mal sehen.

Bei den Clubmann-Dinger auf den Lamperzen ist das quasi Standard (mehr oder weniger, die gab's ja durchaus mal mit 48mm Krümmer, das gibt die Flanschdichtfläche nicht her, und eigentlich die Zylinder auch nicht). Muss nicht unbedingt schlecht laufen. Optimal ist das aber wohl wirklich nicht. Die Big-Box sollte doch mal für die kleinen Motoren kommen, gibt's das mittlerweile? Ansonsten hat Scheuerglatze ja bei den Largeframes so'n Ding quasi "from scratch" gestrickt, man könnte als das Konzept mit überschaubarem Aufwand direkt für den Motor häkeln. Wenn man sich den Stress machen will. Oder halt, wie Brosi ja schon mehrfach schrieb, T5 Auspuff her nehmen.

Wie gesagt, Fahrradfaschistenstandpunkt. Das muss niemand so unterschreiben. War nur als denkbare Sichtweise der Vollständigkeit halber angeführt.

Unter Umständen hier sogar besser als mit niedrigen Steuerzeiten. So wie ich Gerhard verstehe ist mit niedrigen Steuerzeiten vielleicht die Auslassfläche/der Krümmerquerschnitt nicht cool für das doch recht dicke Rohr der Big Box. Wie gesagt, wenn's irgendwie geht einfach mal hin hängen, dann weiß man mehr.

PX hat nicht über vierzig. Eher so 38.