swissscooter

Hab das ganze Topic gelesen, kurzerhand eine Sonde bestellt und verbaut. alles funktioniert auf Anhieb. Sonde soll nur zum abstimmen genutzt werden. Oben rum definitiv zu fett, wobei ich bis jetzt nur Stadtverkehr testen konnte. Abstimmfahrt folgt am Wochenende. Erste Maßnahme nach der ersten Testfahrt, Anzeige auf eine Stelle hinter dem Komma umgestellt. Schweissen muss ich noch üben .

😁 das hab ich übersehen, aber genau so werd ich’s auch machen.

Es gibt dieses Bild, und ein weiteres Bild auf der SLUK Seite , Sonde von oben. Mehr find ich im ganzen Netz nicht. Eventuell gibts ja noch mehr Positionen mit Erfahrungswerten.

Das ist ein Bild aus dem Netz. Sobald ich die Sonde physisch habe, kann ich sie dranhalten. Bis jetzt alles reine Theorie bei mir.

Hab mir die Frage selber beantwortet. Soll nur zum Abstimmen dran sein.

Ich durchsuche gerade das ganze Topic. Wo schweiße ich die Muffe bei einem Lambretta BGM Sport Clubman am besten ein?

Nicht nur die Li 3. Alle italienischen Lambrettas von Serie 1 bis DL, egal wie viel ccm.

Jetzt endlich getestet. Dreht über 7200 im 5ten. Zieht schön durch. Welche Hauptdüse fahren die anderen GT 200 Fahrer? Hauptdüse 125 ist die Kerze eher weiß denn grau, definitiv weit weg von braun. Werde jetzt auf 130 gehen.

das zieht nur Luft von unter der Haube? Eine Toolboxtür hast du nicht, oder?

Bin noch nicht zu ausgiebigen Tests gekommen, aber ich bin zuversichtlich‘

Bin auch weiter! Eigentlich ist es zu peinlich hier zu erzählen, weil ich ewig gesucht hab und der Fehler am Schluss so dilettantisch war. Ich bin mit dem Fehler mehrere Touren gefahren, inkl. EL Belgien. Mein GT200 läuft jetzt, noch etwas fett, aber er läuft mit der vom Erbauer angegebenen Wurfbedüsung. Von AV264 auf 266 Nadel x13 (ohne Probleme) Hauptdüse von 118 auf 125 (noch etwas zu fett) Keine Abstimmumgsprobleme mehr, keine extreme Abmagerung/Überfettung mehr. Er läuft einfach sauber und dreht auch sauber hoch. Meine Choke Kabel war auf den ersten Blick sauber verlegt, auf der Hebebühne und auf dem Ständer passte alles, Choke wurde in diesem Zustand gerade noch spannungsfrei verbaut. Nimmt man den Roller vom Ständer setzt sich drauf und das Heck geht etwas in die Feder, gab es leicht Zug auf das Kabel, der Choke öffnete sich minimal. ich bin jetzt sicher 1 1/2 Jahre so rumgefahren und hab in dieser Zeit alles unternommen um fehlende Leistung zu finden. Nur das Chokekabel blieb in dieses Zeit unangetastet. Choke Einstellschraube ein paar mm reingedreht und alles ist anders…. Der Vergaser wird einstellbar. Nadeln und Düsenanpassungen werden spürbar….. ….er Dreht sauber hoch und aus. Das ein so kleines Detail so eine große Auswirkung haben kann…. Dazwischen hab ich Zündung getauscht, Welle von 58/107 auf 60/110 getauscht etc. Möglich, dass ich den BGM V4 einfach nur komplett zugerotzt hab und er darum so bremst….

Ist wie Vespisti. Ansonsten ist es mein persönliches Problem. Ich vermische das mit Rosé eventuell

Roll doch einfach bei mir vorbei. Bin ja auch aus Basel. Das ist ein spanischer Li Schalter. Wenn du ihn nicht mehr zusammen bekommst, einfach durch einen italienische Reproschalter ersetzen. Update: Erst jetzt gesehen. Der Lichtschalter ist Alu, also schon italienisch. Die müssten vernietet sein und sollten beim lösen der Schrauben garnicht auseinanderfallen. Neuer Schalter und gut ist. PS: Lambretisti wird hier eher als Schimpfwort aufgenommen

Immer diese Schlammblüter! Ja, wir wissen, dass ihr früher V****s hattet. Kommt darüber hinweg, lass das Bier links liegen und öffnet euch nicht nur dem besten Roller der Welt, sonder passt auch eure alkoholische Gepflogenheiten dem Präsi des LCD an. Vive le President du LCD! Vive le Rosé ( va chier la V***a).

Das fuhr ich ja schon vorher mit Standard Batterie so, sollte gehen. Ich fahr ja ganzjährig, wenn kein Salz liegt. Ansonsten kommt sie ans Ladegerät. Gemäß Batterie Hersteller kein Problem, da dank der in den Akku integrierten Elektronik, jedes Ladegerät genommen werden kann

Der Schaltplan entspricht dem originalen Plan der SX200. Zündschloss gibt es ja für mit und ohne Batterie. Je nach Schlüsselposition bist du auf AC oder DC. Schlüssel nach Links Standlicht. ich fahre einfach 12v elektronisch, eine andere Batterie, der Rest ist bis auf den zusätzlichen Sicherungskasten original.

Eigentlich kein Toolbox/Airbox Thema, aber wohin sonst! Da ich an der SX200 das original Setup fahre und sie, da in der Typengenehmigung vermerkt ein Standlicht hat, brauch ich eine Batterie. Longrangetank und Toolbox lässt ja bekanntlich keine Batterie zu. Endlich hab ich dieses Problem am Wochenende gelöst. Batterie ist eine LIFePo4 mit eigener Elektronik. Batteriehalter und Sicherungskasten halten mit Starkmagneten an der Karosse. Somit muss ich nur ein Loch in die so oder so umgebaute Toolbox bohren.

ja, nicht mal eine grosse.

Den gibt es nicht. Die Motorennummern sind immer nur nahe an der Rahmennummern.

q.e.d. Gratulation, Schweizer DL MK1, wie ich vorausgesagt habe.

Wie sensitiv ist eine Airbox auf Volumenreduktion? Ich habe keine Batterie mehr und will/werde eine kleine in die Airbox verlegen. Dort ist alles trocken und die Optik wird auch nicht beeinträchtigt. Da ich Kabelbaum seitig das originale Setup fahre brauche ich eine Batterie (und Navi chargen auf dem Weg nach Lincoln ist auch nicht falsch).

Verdammt!

Gottseidank, seit langem mal wieder ein Aufbautopic Hab ich vermisst. Solange du nicht jeden Satz mit „ bei den ******* ist das aber….. “ beginnst, passt das! Spaß bei Seite, ich mag die kleinen Dinger. Freue mich aufs lesen!

Könnte das sensible reagieren auf den V4 am „low pressure Porcupine cylinder head“ liegen? Gibt es noch mehr Kits mit tieferer Kompression?

Du wurdest verarscht und über den Tisch gezogen. Da bin ich mir sicher. Spätestens bei der Zulassung wirst du große Augen machen. Mir wurde gesagt, dass der Verkäufer beim Lambrettas als vermeintliche Schnäpppchen verticken, bei fehlenden Stempeln in den Papieren gerne die Stempel selber aus einer Kartoffel schnitzt! War die Tinte rot? Er nutzt immer rote Tinte…. ….so ein Fetisch von dem Typen. Ich habe dich gewarnt.