136H2OThomas

Bei der Bremse ist doch ein TÜV-Gutachtetn dabei, was will der denn da schon sagen. Das sollte kein Problem darstellen.

@Manuel Ich bring morgen mal die ganze Gechichte mit, dann schauen wir mal. Die Nebbenwelle ist aber noch in Ordnung, sonst hätte ich nämlich voll den Hals, wenn das gute Zirri-Stücke schon über den Jordan wäre. Mal schauen fahre jetzt mal zu Henk und dann mal schaun,ob ich mir den motor mal leihen kann, und schau dann was ich davon gebrauchen kann .

Hi, also ich müsste wissen welchen Aussendurchmesser die Antriebswelle und welchen Innendurchmesser die Gangzahnräder normal haben. Welche Toleranzen sind denn noch erlaubt? Und einanderes Problem was sich mir eröffnet hat, als ich gerade meinen Motor aufgemacht habe, war das sich mein Kickstarterritzel abedreht hat. Kann das an einer ausgelutschten Kickstarterferder liegen? Kann man die Ferderspannungen, von der Schaltfedr und der Kickstarterfeder eigentlich testen? Danke für die Hilfe Thomas

Hi, ich kann mich den beiden nur anschliessen. Endweder man bearbeitet alles, oder garnichts, alles andere ist verschwendete Zeit. Und wenn man so wie du an die Grenzen des machbaren und haltbaren stossen möchte, geht das ohne den Motor zu bearbeiten halt nicht. Den Link zu SoulSucks Hompage findest du hierwww.s-sucks.de. Gruss Thomas

Hi, ich bin heute mal bei dem Auto- und Piaggiohändler gewessen, und hab mal nach so einem Handbuch gefragt. Der sagte mir das es sowas nicht mehr gibt. die haben selber kein vernünftiges Handbuch, immer wenn die was wissen wollen, müssen die über ihre Händlernummer sich das bei Piaggio von der Homepage runterladen. Das einigste was man vielleicht machen könnte, wäre zu einem Händler zugehen der die Dinger schon länger verkauft und dort mal fragen, ob die sowas noch haben, da es früher wohl mal Handbücher gab. Aber sämtliche teile für die ahrzeuge kann der natürlich besorgen. Gruss Thomas

Hi, ich hab mir das Ziffernblatt aus Carbon nachgemacht und eínen Fahrradtacho in das Gehäuse eingearbeitet. Wie du das Ziffernblatt gestalltest endscheidest du am besten für dich selber, da die Geschmäcker ja bekanntlich verschieden sind. Gruss Thomas

Hi, ich hab da mal eine Frage zu den Sicherheitsstandarts, welche Prüfnorm ist den zur Zeit bei Helmen aktuell? ECE 22-05, oder welche? Überlege mir nämlich auch einen neuen Helm zuzulegen, der dann aber schon den aktuellen Sicherheitsbestimmungen entsprechen sollte. Gruss Thomas

Hi, bei uns gibts einen Autohändler, der auch Fahrzeuge von Piaggio verkauft, kann gerne mal dort vorbei fahren und den fagen, ob der son Handbuch hat oder zumindest weiss wo man sowas bekommt. Denke aber in einer ordendlichen Bücherei dürfte man sowas auch bekommen. Gruss Thomas

Das von der PX mit Batterie ist doch rund. Also doch ein anderes? Und das Blinkerrelais ist ja auch an den Spannungsregler angeschlossen und nicht an die Batterie. Von daher hat es mit der Gleichstromspannung der Batterie doch erstmal gar nichts zu tun. Die vom SCK meinten nämlich auch, das das was ich jetzt hab (grünes rechteckiges) richtig sei.

Das ist ja wunderbar, dann hab ich ja schon das richtige. Gruss Thomas

@Brannos_86 Wie ich oben schon geschrieben habe wie das Blinkerrelais von einer xl2 Ele-start aussieht Farbe, Form, Anzahl der Anschlüsse, genaue Steckerbelegung und Aufschrift. Oder einfach ein paar Bilder Auf denen ich das alles erkennen kann. Danke schonmal Thomas

@Gerhard Geh ich recht in der Annahme, das das einen Auspuff geben soll?

Dann must du mal die Bremse ziehen oder/und das Rad festhalten. Dann sollte sich nix mehr drehn und du die Mutter(Radmitte) lösen können. Vorher natürlich den Splint raus holen, sonst wirst du nix gedreht bekomen. Gruss Thomas

@Stahlfix Den Kabelbaum hab ich ja schon eine ganze Weile, bin ja leider schon eine ganze Zeit mit meinem Umbau beschäftig.Also nich ganz so tragisch. Hab auch nur auf Ele-start umgerüstet, da ich mir ne Wasserkühlung eingebaut habe und ich für eine sicher Stromversorgung leber ne Batterie haben wollte. Nun passt das ja auch alles soweit, naja zumindest das mit der ausrreichenden Stromversorgung. Problem das ich jetzt habe ist, das wen ich das Licht anmache die Blinker Kontrolleuchte angeht. Aber das Problem wird auch noch gelöst, vielleicht hat ja einer von euch eine Idee. Ich hab mittlerweile die komplette Xl2 Ele-start Elektronik drine, bis auf den Tacho der ist noch xl. Schonmal danke und Grüsse aus Aachen Thomas

Richtig bin ein Öcher. Der Kabelbaum ist für eine xl2 und den Hab ich bei der "Apotheke" Motorrad Meyer in Aachen gekauft ( hat genau 104,70? gekostet).

Ist denn hier niemand der mir mit meinem Problem weiterhelfen kann?

Nabend, meine Frage lautet, wie oben schon geschrieben. Hat einer von euch eine xl2 Ele-start? Wenn ja, kann er mir vielleicht mal ein Bild von dem Relais zukommen lassen, oder mir das Ding zumindest genau beschreiben (Farbe, Form, Aufschrift und Anzahl der Anschlüsse), wäre nett. Oder weiss jemand wo der Unterschied zu den anderen Relais liegt (wie z.B. dem der Px Ele-start)? Ich frage, weil ich mir nen Kabelbaum einer Pkxl2 Ele-start eingebaut habe und in diesem nur drei Kabel für das Blinkerrelais vorgesehen sind, und das auch so im Schaltplan steht. Jedoch bin ich heute sämtliche Läden bei mir in der Umgebung abgefahren um mir son Teil zu kaufen, aber die die mir gezeigt wurden hatten vier Anschlüsse. Nur die für ohne Batterie hatten drei Anschlüsse. Hoffe, das mir da jemand weiterhelfen kann, denn langsam aber sicher treib mich die Elektrik in den Wahnsinn. :plemplem: :uargh: Gruss Thomas

Da kauft man sich einen nagelneuen orginalen Kabelbaum mit dem Gedanken daran, das dann die gröbsten Probleme mit der Elektrik vom Tisch sind und ist. Da sitzt man dann stundenlang vor der Karre und macht und tut um das Problem mal in den Griff zu bekommen, und nichts passiert. Bis man dann schließlich mal bemerkt, das die da ja scheinbar das Kabel vom Bremslicht mit dem vom Scheinwerfer vertauscht haben , aber nun kommt immer noch zu wenig Saft aus dem Regler. Neuen geholt und immer noch nicht mehr Saft, bis dann das zweit "oh" kommt, weil da noch ein Massekabel im Kabelbaum fehlt. Nenene, das kann doch echt nicht wahr sein, das man sich nen neuen Kabelbaum kauft für 100 und ein paar gequetschte Euronen und sich den dann noch halb selber stricken darf. Mensch hab ich einen Hals! So, das musste ich jetzt mal loswerden. Gruss Thomas

Schau mal auf der Site vom Worbel, da ist das ganze bestens Erklärt. Thomas

Die Dichtmasse von Würth gibt es jetzt auch in transparent (heist dann Silikon Spezial 180; die rote 250). Ich benutze die Würth Dichtmasse jetzt seid ca. 5 Jahren und bei mir ist noch nichts undicht geworden (weder Kopf noch Ansauger). Mit dem Entfernen hab ich auch nicht so große Probleme. Ich benutze immer Bremsenreiniger einen alten Lappen und dann gut rubbeln, mit Dichtungsentferner selber sind meine Erfahrungen eher mässig. Bei ganz hartnäckigen Fällen gehts auch vorsichtig mit einem Stecheisen (immer schön inm Spitzenwinkel zur Dichtfläche, dann geht das schon). Gruss Thomas

So die Blinker sind weg, der Rest ist aber noch zu haben! Irgendwer wird das doch wohl gebrauchen können.

Hi Andre, hab nur mal ne Frage bezüglich dem Kupplungshebel, den du da montiert hast. Wovon ist der, und wo hast du den her? Interessiert mich, da ich son Teil habe, aber bisher keine anderen passenden Hebel gefunden habe. Wäre nett, wenn du mir sagen könntest was da für Hebel passen und wo man die bekommt. Gruss Thomas

Hi, für den Schaltplan guckst du am besten hierwww.vespa-archiv.de Gruss Thomas

Hi, ich fahre in der Regel zu KSA, die haben eigentlich immer alles da was man braucht, und die Preise sind o.k. ( Ist in der Nähe von Motorrad Meyer). Gruss Thomas

Oh ja, jetzt wo du es sagst, seh ich es auch mal. Naja bei mir hat sich deswegen noch keiner von den Grün-Weißen beschwerd.