Angeldust

Ich hab als Bremslicht 2x 21 Watt, damit man mich auch morgens/abends auf der Autobahn gut sieht Sind aber zwei separate Rückleuchten aus dem Motorradbereich. Worauf ich hinauswill; Das läuft bei mir alles komplett über DC, sprich alle Verbraucher hängen an der Batterie. Dazu muß man die Lima umbauen( ein zusätzliches Kabel anlöten), ein neues Kabel von der Motorseite zur Reglerseite ziehen, sowie einen Vollwellenrergler verbauen. Wenn bereits eine Batterie vorhanden ist wars das auch schon. Dann kann das gesamte Bordnetz welches über AC gespeist wird einfach mit an die Batterie. Funktioniert bei mir völlig störungsfrei seit über einem Jahr bei jedem Wetter. Hab mal vergessen das Ladekabel wieder an den Regler anzuklemmen. Da war erst nach 4 Tagen (200km) der Saft aus der Batterie (9Ah) raus. Hab vorne aber auch einen LED Scheinwerfer.

Ja das passt sogar viel besser als 7 Kabel Platte. Schau mal in meinen Beitrag weiter oben. Da habe ich den Umbau nochmal näher beschrieben. Bei der 7 Kabelplatte hast Du nur zwei Spulen für DC, die anderen zwei machen AC. Kann man zwar auch umbauen (alles Spulen in Reihe schalten), aber die Lusso (5 Kabel) ist eh kräftiger da sie andere Spulenpakete hat.

Das mit dem Licht ist auch so eine urban legend. Zumindest wenn man eine Piaggio oder BGM Grundplatte nach dem TYP Lusso, sprich alle Lichtspulen in Reihe (= zentrales blaues Kabel zur Spannungsversorgung) zum Vergleich nimmt. Da hat sich bei mir an der Lichtleistung gefühlt überhaupt nichts geändert. Flackern im tiefen Leerlauf ist auch bei der VAPE gegeben und bei Drehzahl ist da auch nix heller. Wie auch wenn da ein Regler hintersitzt. Daher hab ich einfach die BGM zur DC umgebaut. Damit hat man dann auch ohne Motor an bereits Licht, so wie gestern z.B.:

Hab meine BGM PX Lusso Stator auf DC umgebaut. Einfach das schwarze Kabel für Masse mit dem Spulenausgang verbunden. Liegen beide auf der gleichen Lötfahne deshalb ist das total simpel. Danach über die Lötstelle Schrumpfschlauch, das wars. Läuft schon recht lange sehr zuverlässig bei mir. EDITH: Ich muß mich korrigieren. Die Anschlüsse liegen nicht auf der gleichen Lötfahne. Aber das Prinzip stimmt. Genau genommen habe ich in meinem Fall auch nicht das schwarze Kabel verwendet sondern ein weiteres blaues Kabel genommen, und dieses mit dem Spulenausgang verbunden. Dies rein aus Sicherheitsgründen damit nicht mal irgendjemand die Platte als AC weiterverwendet. Das schwarze habe ich als Masse weiterhin verwendet. Für den DC Umbau geht es ja nur um eine in sich geschlosssene DC Schleife der Lima Spulen. Hier sieht man im oberen grünen Kreis die vergossene Masselötfahne der Lichtspulen. Die einfach freikratzen und die Masseverbindung trennen (lötkolben). Dann ein neues (blaues) Kabel mit dem Spulenausgang neu verlöten und mit Schrumpfschlauch isolieren. Der untere Pfeil zeigt auf das eigentlich Massekabel der ZGP. Das ist aber zu kurz um es zu verwenden. Daher habe ich es da belassen. Das neue blaue Kabel habe ich mit einem passenden Stecker in das weisse Steckergehäuse des Zentralsteckers eingefügt. Kabelbaumseitig dito und von dort aus rüber zum Vollwellenregler (hab da einen Wassel genommen. Der funktioniert sehr gut.)

Schau mal hier. Da findest Du alle Explos für deine VNA1: https://www.scooterhelp.com/serial/VN1T.parts.book.html

Da hast Du natürlich recht. Das habe ich nicht bedacht. Sorry.

Wo sie das Wissen wohl hernehmen? Wenn es so ist würde ich ja ein Diagramm mit hinterlegen. Hab ich kein Diagramm, kann ich es nicht wissen...

https://www.scooter-center.com/de/werkstatthandbuch-italienisch-vespa-vespa-1955-1966-largeframe/smallframe-vn-vna-vnb-vl-vb1-vba1-vbb-gl150-vla-sprint150-vlb-super-vnc/vbc-gs150-vs1-5-gs160/gs4-vsb-ss180-vsc-v50-v5a-v90-v9a1t-ss90-v9ss-nuova-7675412?number=7675412 https://www.scooterhelp.com/serial/VBB.parts.book.html

Denke auch das Wolle da den SS180 verwendet. Der ist im gesamten etwas größer und eignet sich für solche Umbauten besser.

ND auf SI fördert immer, auch bei Schieber vollauf und Enddrehzahl. Warum sollte sie das auch nicht tun. Sobald ich eine deutlich magerer ND wähle, erhöhe ich fast immer auch erstmal die HD um das unter Volllast auszugleichen.

Der Simoniniauspuff ist relativ konservativ ausgelegt. Der läuft in etwa wie ein SIP Road1. Mit den 180° Auslaßwinkel des Malossi und dem geringen Hubraum wird der aber wohl ordentlich Overrev machen können, der Peak ist aber dennoch relativ früh erreicht. Hier mal der Simonini (rot) vs. SIP Road1 (blau) auf einem Parmakit TSV177. Leider nur über km/h, aber der Vergleich zum Road1 macht ja das Drehzahlband klar. Auf dem Gangdiagramm kann man auch halbwegs die Drehzahlen ablesen. Der Simonini ist damals drauf geblieben. Einfach zu geil der Sound

Defintiv Auspuff. Der 139'er hat satte 180° Auslaßwinkel. Der reagiert gut auf eine taugliche Anlage. Mein Tip wäre hier anstatt der Polini eher die BGM BBT2. Die kann auf Smallblock defintiv weiter ausdrehen als der Polini. Hat aber trotzdem mehr Punch unten raus als die gängigen drehzahllastigeren Anlagen (LTH Box, RR-Box, Pinasco Box). Hier mal ein Vergleich auf einem Malossi eines Freundes dem ich den SIP Road 2 (rote Kurve) gegen eine Big Box Touring1 (BBT1) getauscht habe. Die neue BBT2 dreht da noch deutlich weiter mit mehr Topleistung.

Stimmt, die hatte ich vergessen. Wobei es immer wieder ein Aha-Erlebnis war wenn man die frei gepopelt hat. Lief danach dann im Wortsinne wieder wie entkorkt. Ist ja aber auch kein Wunder bei dem niedrigen Auslaßsteuerwinkel (~165°). Da merkt man dann direkt jeden Quadratmillimeterfläche mehr oder weniger.

Davon ab würde ich heutzutage niemanden mehr guten Gewissens zu einem DR177 raten. Ist auch nur noch weicher Chinaguß und die Dinger klemmen gerne mal unter Last weg, selbst wenn alles an Peripherie (Zündung, Bedüsung etc.) stimmt. Da gab es auch mal User die recht enge Kolbenlaufspiele gemessen haben. Meines Erachtens ist das Ding heutzutage so überflüssig wie ein Faxgerät und wird nur noch verkauft weil viele alte Männer damit vor 30 Jahren herumgefahren sind und diesen nach wie vor gebetsmühlenartig empfehlen bzw. alte Foreneinträge halt auch für immer bestehen bleiben. Hier nur mal aus der Hüfte ein Vergleich DR177 vs. BGM177. Beide einfach nur gesteckt auf identischem Motor: Den einzigen Vorteil den der DR hatte (Preis) ist inzwischen auch durch VMC ad acta.

Mal ganz empirisch; Klammert euch beim DR177 nicht so am Zündzeitpunkt fest. Das Ding ist grandiose 8.5:1 verdichtet. Das ist Stand der 2-T Technik 1960. Ebenso ist der DR177 auch kein Drehzahlwunder. Ob der jetzt 19° oder 21° (wie original PX125) bekommt ist für den Normalbetrieb ziemlich Wumpe. Zum Vergleich; Der Polini 177 GG hat eine Verdichtung von 10,6:1 bei ähnlich niedrigem Auslaßsteuerwinkel und der soll ebenfalls bei 19° betrieben werden. Wichtiger ist das die Bedüsung passt und der Motor dicht ist. Ob die Vorzündung 1-2° Grad früher oder später ist, ist bei solch einem Motor erstmal nicht so relevant. Ich fahre meine Malossi 210 auch oft mit 20-21° Vorzündung weil ich meine Motoren eher Richtung Drehmoment aus dem Keller/Mitte trimme. Laufen auf der Autobahn dennoch regelmässig mit Vollast ohne das das Ding überhitzt.

Schöne Kurve. Ist Dir das bei dem Bärendrehmoment mit der kurzen Nebenwelle nicht zu kurz? Das Ding muß ja dann recht schnell durch die Gänge marschieren?

Schöner Test. Zur Ergänzung: Die gelbe Kurve ist imho keine BBT1 sondern eine alte BB1, sprich die allererste BigBox, noch ohne Touring oder Sport. Die BBT1 war nie so drehzahllastig wie eine LTH Box.

Scheinst aber ne krasse Frau zu haben wenn das ein Setup für einen 'Tourenmotor' sein soll? Sicher das das ihre Wünsche erfüllt? Oder erfüllst Du Dir da eher selbst einen Wunsch mit? Den Weibchen den ich bislang was gebaut hab waren da immer eher mit Drehschiebersetup (leise), zahmen Steuerwinkeln und eher Bananenauspuff unterwegs. Klar, jeder definiert Tourenmotor anders, aber Dein Setup wäre in meinen Augen nichts womit ich verbrauchsarm, leise, vibrationsarm und sorgenfrei am Stück von Kiel bis nach München fahren würde.

Schöne Arbeit und vorallem sehr schön dokumentiert. Hast Du beim verkleben des Gewindes auch Activator aufgetragen? Ansonsten reagiert das Loctite auf der passivierten (eloxierten) Oberfläche nicht.

Stinknormale Super Strong. Der Malossi Sport ist Bombe. Ich hab da jetzt drei eigene Motoren mit unterschiedlichen Setups aufgebaut. Bei keinem einzigen den Auslaß oder generell den Zylinder befummelt. IMHO ist der aus dem Karton für den Alltag 100% perfekt konstruiert. Der drückt wie doof aus dem Keller/Mitte und kann dennoch ausreichend auf der Bahn ausdrehen. Der Malossi ist natürlich konzipiert für eher konservativ aufgebaute Motoren. Der braucht keine großen Vergaser oder wilden Resonanlagen. Quasi der perfekte Box Zylinder. Ich finde es zudem schön das er so früh einsteigt und das Band quasi nach unten erweitert. Damit kann man dann sehr lange Untersetzungen fahren ohne das der Motor langweilig wird. Der Motor dreht auf der Bahn unter Volllast kaum über 7500U/min. Fahre jetzt aktuell den Motor mit dem sehr langen Einlaßsteuerwinkeln sowie PHBH. Der Motor hat immer Druck, macht auch im zweiten Gang noch Männchen und ist super stabil. Sowohl thermisch als auch von der Zuverlässigkeit her. Ich weiß gar nicht wie lange ich den schon fahre, er fühlt sich aber an als könnte er das noch problemlos weitere 20000km machen.

Das geht leider nicht so einfach. Zumindest wenn man es ordentlich machen will. Wenn man die Bohrung von Ø63mm auf Ø52,5mm reduziert, desachsierst Du die Spülgeometrie extrem. Mit ein Grund warum es andersherum (bigbore/aufgebohrte original Zylinder) genauso wenig gut klappt. Da passt dann nix mehr. D.h. man benötigt eine komplett neue Form.

Das ist relativ einfach. Grundbedüsung des PX200 Vergasers kannst Du beibehalten. Ich fahre in einem meiner Karren: Malossi 210 Sport Kurbelwelle BGM Touring 60mm SI24 mit std. Filter Polini Box Hauptdüsenstock: 160/BE3/125 ND: 58/160 Primär: 24/65 Superstrong Läuft super schön und auf der Bahn auch gerne mal über 120km/h, trotz original Einlaß. Sorgenfrei Motor mit ausreichend Dampf.

@500 Miles Wie sah denn bei Dir das Laufspiel aus? Bei meinem Zylinder ist das alles noch sehr schick, sprich so gut wie kein fühlbares Kolbenkippen im Zylinder.

Weder Ringe noch Auslaß haben was. Die Auslaßoberkante ist quasi jungfräulich:

Tag die Herren, bin jetzt gestern dazu gekommen alles abzulichten und zu messen. Der Zylinder lief auf einem unbearbeiteten TS125 Motor mit SI20 und original Auspuff. Das ganze ohne Getriebe/Primäranpassung auf 8 Zoll. Der Zylinder hat aufgrund der nicht zum Zylinder passenden originalen Fußdichtung Nebenluft gezogen. Sieht man hier schön am Schatten auf dem Zylinderfuß: Gelaufen ist der Motor mit einem stark gebohrten Filter und einer HD110. Damit ist er, sicherlich aufgrund der Nebenluft + dem gebohrten Filter, unter Vollast laut Besitzer immer wieder zart festgegangen: Der Kolben ist der originale Avionic mit/für Ø52.5mm Bohrung. der hat die Klemmer überraschend gut weggesteckt. Das Kolbendach ist allerding bereits abgeflacht: Der Zylinder selbst sieht noch sehr gut aus, die Klemmspuren sind so kaum ersichtlich geschweige denn ertastbar: Der Kopf sieht geplant aus, das scheint aber bei den Avionic Serie zu sein (bildvergleich mit den anderen Zylinderköpfen aus diesem Topic gemacht): Die Auslaßoberkante sieht aus wie neu (Bild von unten hin zur Zylinderoberkante gemacht): Die Auslaßbreite beträgt grob 40mm (als Sehne). Daraus ergeben sich auch bei mir über satte 76% Schlitzbreite. Das scheint erstaunlicherweise weder die Ringe noch den Zylinder beeindruckt zu haben. Der Zylinder ist nachweislich mehrere 1000km so gefahren worden. EDITH: Das ganze wie gesagt mit der originalen 22/67 primär auf 8 Zoll. Das hat ordentlich gedreht... Gerade nochmal nachgerechnet. TS125 Getriebe mit orig. 22/67 auf 8 Zoll ist genauso lang wie PX125 Getriebe auf 10 Zoll.