Angeldust

meine persönlichen Fahrerfahrungen mit Breiti: 130/70 auf Felge breiter als 3": unfahrbar da die Reifenkontur viel zu flach wird. Damit hebelst Dich in jeder Kurve raus. Sehr ungünstiges Hebelverhältnis. Beste Kombo bislang 120/90 auf 2,50 Cosafelge (darf sogar legal so kombiniert werden!). Schön "spitze" Reifenkontur. Damit kann man richtig schön in die Kurve reinlangen, hat eine gute Stabilität ist aber wesentlich handlicher als 130/70! Bei mir gefahren in Verbindung mit 100/90 vorne (erst auf Cosa dann auf original Felge). Es macht wahnsinnig viel aus da einfach mal ein wenig mit der Felgenbreite zu spielen. Leider schleift bei der 120/90-Cosafelgen kombo öfters mal der Reifen am federbein/schwinge... Im Vergleich zum Serienfahrwerk (ich habe u.a. verstellbare Bitubos) ein echter Sicherheitsgewinn. Kurven gehen da schon fast so stabil wie beim Moped zu fahren :love: Gruß Uwe!

Also wenn das wieder die Kölner Blondi Bullenzecke war die selber Roller fährt.... Dem habe ich seine Karre schon repariert. Und was fährt der gute Herr? PX 200 mit Polini und LeoVinci! Natürlich nicht eingetragen! Der Typ hat wohl echt nen Winz in der Hose. Ich kenne schon mehrere Rollerfahrer denen der Typ ganz doof kam: "...na, Malossi drunter was..he,he!" (Typ obercooler Westernheld mit Kippe im Mundwinkel und Hand in der Hüfte) Arme Wurst... Tribbi, lieber stehend sterben als kniend leben Stay rude!

Warum soll die Düse richtig fett sein? Grúß Uwe!

Nach der althergebrachten Pausch formel für die Vergasergröße bist du selbst mit den aller optimistischsten Nenngrößen vom 35'er noch weit entfernt. Selbst bei einer Nenndrehzahl von 10000U/min (!) und einem gigantischen korrekturfaktor von 0,9 wärst du 'gerade mal' beim 32'er! Never forget: Only 4 Gänge! Zu einem großen Vergaser gehört neben einem ebenso großen Ansaugstrakt auch ebensolch große Kanalführungen im Motor/Zylinder nebst einer saugfreudigen :love: Auspuffanlage... Gruß Uwe!

Hi, grünes Kabel der Grundplatte (Erregerspule) sollte ~450 Ohm haben (gegen weiß oder Masse messen). Damit sollte sie auf jeden Fall laufen. Tückisch sind natürlich defekte die erst bei laufendem Motor auftreten (durchgescheuerte Lackdrahtisolierung, thermischer defekt)... Viel Glück! (P.S.:Die Erregerspulen der Lusso sind auch baugleich mit denen der T5. Die kannst du ebenfalls umbauen und benötigst nicht direkt eine komplette Ankerplatte) Gruß Uwe!

Auf die Gefahr hin das das jetzt Oberlehrerhaft daherkommt: Jeder mir bekannte undichte Kopf ist das Resultat von ungleichmäßig angezogenen Zylinderkopfmuttern. Da wird dann meist auch der gerade erst frisch geplante Kopf wieder "krummgezogen". Bislang war bei mir jeder Zylinderkopf auch ohne jegliche Dichtung 100% dicht. Immer schön über kreuz mit Drehmoment (M7 nicht mehr als 18Nm , M8 nicht mehr als 23Nm) anziehen und schon geht's :love: Dichtmasse hat am Zylinderkopf nichts zu suchen. Gruß Uwe!

Finde ich auch prima wie definitionslos manches im Raum stehen bleibt; Mein Motor schafft locker 10000U/min. Was sol'n das heißen? Ne Cosa schafft im Stand(leerlauf) auch über 10000U/min (selbst schon getestet ) Will sagen, das was ein Motor in den unteren Gängen noch gerade eben schafft auszudrehen hat nicht witklich Aussagekraft über seine Leistung. Mir persönlich ist z.B. kein 210'er bekannt dessen Nenndrehzahl über 8000U/min liegt! Ach verdammt, stimmt ja gar nich... Im obigen Testbericht erreichte der Motor ja 15000U/min... Nur Turbinen sind schöner! Gruß Uwe!

Hi Mario, will Dir ja nicht alle Illusionen nehmen aber ohne erheblichen Aufwand bekommt man keine Roller schneller. Egal ob finazieller, materieller oder zeitlicher Aufwand. Eines (oder am besten alle drei!) mußt du schon investieren, sonst bleibt die Cosa was sie ist; Ein dicker schwerer und langsamer Haufen...(habe selber eine :love: ) Bei unseren Kugelmoppeds (Copyright: Lucifer) kann man nicht mal eben die Auspuffdrossel oder gar eine andere Zündbox einsetzten und schon rennt's wie die Sau. Prinzipiell sind die Vespa Drehschieber Motoren die perfekten Drosselmotoren (ähnlich wie ein Käfermotor). Wie sieht den deine Vorstellung von mehr Endgeschindigkeit aus? Einzig mir bekannter Auspuff für die Cosa der ein wenig was bringt ist der Sito Plus. Ist allerdings mieses Blech das schnell durchgammelt, bzw. der Auspuff wird nach einiger Zeit in 90% aller Fälle höllelaut (obwohl er optisch dem originalen sehr ähnlich ist). Ein Geschwindigkeitsplus von max 5-10km/h ist zu erwarten. Drehmoment aus dem Keller ist nur minimal gemindert. Gruß Uwe!

Hi HDK, stimmt der Zylinder ist danach wieder gehont worden. Das Nicasil (ich nenne es jetzt einfach mal so) ist so hart das da gewöhnliche Hohnsteine auch kein Schaden anrichten können. Beschichtet wure da nichts mehr. Machste beim Polini nach dem Schleifen ja auch nicht... Gruß Uwe!

möööönsch, lies doch mal genauer anstatt immer alles mit fragen zuzukleistern die vorher schon beantwortet wurden...

Guuuuden Morgen allesamt @dermetzeler Mit dem Roller hat er schon eine Urlaubstour gemacht. Davon 500km Autobahngeballer (incl. dem verblasen einer XT500 im Topspeed (die hat ja immerhin auch 27 bzw. 32 PS) Laut Stefan ist das ganze so perfekt gemacht das man weder einen Übergang sieht noch spürt (wäre ja auch doof für die Ringe) Wo wir gerade bei Thema sind; Habe letztens noch gelesen das die Firma Mahle sogar mit verchomten Kolben in einem unbehandeltem Aluzylinder herumexperementiert hat (also genau andersherum als heute üblich)! Das ganze ist aber schon ein paar Jährchen her (<'45!)

kleine Korrektur: Stefan Wahl's Zylinder hat KEINE Alubuchse! Das ist eine Stahlbuchse die bis knapp über den Auslaß reicht. Dabei wurde der Zylinder oben passend ausgedreht und die Stahllaufbuchse von oben hereingepreßt. Ist also ein 1/3 Steelliner :love: Klingt ziemlich verrückt, von wegen Wärmedehung etc. funktioniert aber hervoragend. Ist für Langhub eine "relativ" günstige Methode um eine ganze Buchse (mit aufwendigem Fräsen der Kanalfenster) zu umgehen. Setzt aber natürlich eine Menge Know-Hoff voraus und die richtigen Maschinen... Der Mensch der diesen Zylinder umgebaut hat (Klopfer) revidiert im übrigen auch Kurbelwellen fürs Honda HRC Team... Top Mann->Top Preis... :plemplem: P.S.: Stefan hat seine Zylinder auch am Fuß abgedreht. Das aber aus dem einfachen Grund das der obige GP Mensch die Spülfenster des Malossis "mal eben" gutgemeinte 1,5mm nach oben gezogen hat. Das war dann doch des guten ein wenig zuviel...

@volker: Das Zeug ist auch gar nicht doof. Zumindest für kleinere vorhaben (z.b. Ansaugstutzen selber brutzeln). Leider ist die Handhabung bei größeren Objekten sehr schwierig. Um z.B. ein Motorgehäuse auf 380°C zu bringen (und zu halten!) ist schon einiges an Energie notwendig. Ach ja, die technischen Eigenheiten des Alulötens: Das Lot schmilzt bei ca. 380°C. Mit dem Alu des Motorgehäuses verbinden kann es sich bei dieser niedrigen Temperatur natürlich noch nicht. Dazu wird in der Schmelze des Lotstabes mit einem Edelstahldraht herumgekratzt. Das führt dazu das die Oxidschicht des Motoralus mechanisch aufgebrochen wird. Dann kommt es zur sogenannten Exothermen-reaktion bei der ohne weitere Temperaturzufuhr die Temperatur punktuell an der zu schweißenden resp. lötenden Stelle auf über 600°C ansteigt. Das führt zur Verbindung beider Materialien. Vorteil hierbei ist die nur kurzzeitige und punktuelle Erhitzung des zu schweißenden Objektes. Sehr gut bei verzugsempfindlichen Motorgehäusen! Bei herkömmlichen Aluschweißmethoden wird die OXidschicht ja durch die enorm hohe Temperatur aufgebrochen (>1000°C) Problem ist nach wie vor über eine längere Dauer die 380°C zu halten. Bei meinem ersten Malossi den ich mit dem "Techno-Weld" (wie es in meiner Ausführung hieß) 'behandeln' wollte machte sich die enorm gute Wärmeableitung des Malossi bemerkbar. Erst nachdem ich mit einer großen Gasbuddel und einem Brennaufsatz wie man ihn für Teerdachpappenbahnenverlegung verwendet zu leibe rückte schmolz das lot. Problem war dann aber die Dosierung...(Ihr ahnt's schon..) Na ja, Delta-T zwischen Lot schmelzen und Malossi schmelzen war nicht wirklich groß Aber wie gesagt für kleinere Sachen gehts schon (Obwohl ich auch schon ein Motorgehäuse damit gemacht habe). Ist aber auch verhältnismäßig teuer. Riesenvorteil ist das die Schmelztemperatur des Lotes auch nach dem Löten gleich bleibt. Das bedeutet das man Bauteile zu not auch wieder trennen kann! Auch nicht schlecht! Ist also in etwa so etwas wie Hartlöten, nur in Alu. Gruß Uwe! Tata! Habe gerade erst in den Alutite Link reingeschaut..Da steht ja schon alles! *Grummel* romanumsonstschreib...

nene, da hat dermetzler schon recht (alter Vespafuchs wie?) Ich hab den 136'er nur mit Alufarbe angesprüht! Sachen gibt's...

Joo! Gar keine doofe Idee. Dann kannste ein Pseudodiffernzial über eine durch einen Rechner angesteuerten Gaszugsplitter einbauen. Dann gehts mit fullspeed durch die kurven! Gruß Uwe!

habs nicht mehr genau im Gedächnis: std: 2,9kg ele:~2,1kg Gruß Uwe!

Die einfachste Methode eine verdehte Welle zu erkennen ist rein optisch am einfachsten wenn du die Lüfterradabdeckung abnimmst und via Kickstarter den Motor ein paar mal durchdrehen läßt (ohne Zündkerze). Wenn du dir einen Fixpunkt am Gehäuse suchst und dabei aufs Lüfterrad schaust siehst du an einem "eiernden" Lüfterrad sehr schnell ob die Welle verdreht ist. Eine Freund hats die Welle dermaßen verdreht das er trotz über 20Hira Ps auf keine 100km/h mehr kam (aua aua Lager!) Gruß Uwe!

Hallo André, hier nochmal öffentlich ein großes & fettes Lob für deinen Vorstoß in eine neue "Dimension" Je länger man sich die Diagramme betrachtet desto krasser wird der Erfolg durch das FTE... -normaler Weise sagt man das ein Ottomotor gut im Futter steht wenn er ein zehntel seines Hubraumes als Drehmoment ausspuckt, in unserem Falle also 221ccm³=22,1NM Andrés Motor spuckt als Spitze aber sogar 24,8Nm aus! (zum Vergleich ohne FTE nur 21,8NM!). Das mögen andere auch schon geschafft haben (?) aber was noch viel beeindruckender ist zeigt die genaue Betrachtung des Drehmomentverlaufes: Von 4000-7000U/min ballert Andrés Motor konstante 22Nm ans Hinterrad! Das bedeutet das der Motor in diesem Bereich einen effektiven Mitteldruck von ~6,25bar entwickelt (bei Md max sogar 7,0Bar). Das ist zwar kein Weltrekord (eine TZR 250 kommt da auf 12,8Bar oder anders gesagt eine Aprilia RS 125 hat mit nur 125ccm schon 20NM!), zeigt aber deutlich den gleichmäßigen und guten Spülverlauf des Zylinders. Hier wurde effektiv das sonst zum Auslaß entschwindende Frischgas gestoppt und der Verbrennung zur Verfügung gestellt. Da kann aufeinmal ein Sip Performance schon bei 4000U/min über 12 PS mobilisieren! (Das macht Hoffnung für die Auspuffgeschichte im anderen Topic!) Sehr schade finde ich das die nun durch das FTE Valve stark vergrößerte Auslaß/Vorauslaßzeit nicht effektiv in mehr Leistung verwandelt werden kann. Da gilt es wohl jetzt mal der Spülung unter die Arme zu greifen (wobei knappe 24PS mit einem 30mm Vergaser wahrlich nicht zu verachten ist!) Vielleicht könntest du mal den Zylinder am Fuß um 1,5mm anheben. Genügend Vorauslaß und Drehmoment hast du ja jetzt . Gruß Uwe!

Hi, alle Lüfterräder, egal ob PX80,PX125,PX150 oder PX 200 sind untereinander tauschbar. Egal ob geschwungene oder gerade Schaufeln, der Magnetkern innen ist immer gleich. Ausnahme bilden hier natürlich die Kontaktzündungslüfterräder (P125X in D bis ca. Ende '81). Diese haben keine "Abriss" für das Pick-Up der E-Zündung. Kleine Modifikationen sind beim (leichteren) Elestart-Lüfterrad nötig (Zahnkranz für E-Start demontieren). Gruß Uwe!

Hallo Pooh, habe schon mal ein Gespann flotter gemacht. A & O beim Gespann Motorentuning ist natürlich ein stabiler Drehmomentverlauf bis in tiefste Drehzahlregionen. Um dann noch schnell fahren zu können benötigst du selbstredend ein breites nutzbares Band. Ergo hilft hier Malossi mit Renn (oder gar Langhub) welle und Rennauspuff nur selten weiter. Der Motor fällt nicht selten in ein Resoloch und um da wieder rauszukommen hilft nur schalten, also genau das was man eigentlich nicht ständig machen möchte wenn man mit einem Gespann unterwegs ist. Die recht unkonventionelle Lösung hies damals aber trotzdem Malossi. Dieser wurde kombiniert mit der original Kurbelwelle, einem überarbeiteten Zylinderkopf sowie einem 21Zähne Kupplungsritzel sowie original Auspuff & Vergaser. Das ergibt einen sehr breites nutzbares Band und einen Topspeed von ca. 110km/h (~7000U/min). Der Malossi kann diese verhältnismäßig recht hohe Drehzahl auch auf Dauer ab. Wichtig ist halt die gekürzte primäre Untersetzung. Mit 23 Zähnen kommt das Ding nie auf Schwung. Eine Rennwelle kann die Leistung noch pushen, birgt aber die Gefahr das beim Anfahren mit dem hohen Gewicht des Gespanns der Motor zu tief in den Drehzahlkeller gedrückt wird und dann durch die zu lange Ansaugsteuerzeit der Motor beginnt zu verfetten (trotz Vollgas dreht der Motor nur Standgasdrehzahl um sich nach einigen Sekunden wieder zu berappeln und frei hochzudrehen). Ein anderer Auspuff war hier auch fehl am Platz da diese häufig (siehe oben markiertes Auspuff Topic von Lucifer) die oben beschriebenen Drehzahllöcher verursachen, oder zumindest eine ganze Menge wertvolles Drehmoment im Drehzahlkeller verschenken. Wenn Dir das zu bieder ist bleibt natürlich noch die ganz große Nummer via Membraneinlaß, Langhubwelle (Siehe auch markiertes Topic FTE Valve von Andre!). Aber für solch eine Motorkonstellation bist du schnell ein paar tausender los. Mein persönlicher Favorit vom Drehmomentverlauf wäre ja ein Polini auf Langhub&Membran, aber wie du schon richtig sagtest ist hier die Haltbarkeit (zumindest im Gespannbetrieb unter Dauerlast (Autobahn)) doch recht fragwürdig. Der Pinasco bringt ganz gute Anlagen mit, bedarf aber auch einer Kundigen Hand da es hier sehr viele Unterschiede bezügl Kolben, Köpfe sowie anscheinend dem Zylinder selbst gibt. Reines Plug&Play macht dich da nicht schneller. Gruß Uwe!

ergänzend zu Dominik: -Brennraumkontur bzw. Verdichtung sind ebenfalls ein nicht unentscheidender Faktor. Eine zu hohe Verdichtung kann Dir den Overrev ziemlich ausbremsen. Im Gegensatz dazu können Köpfe mit großer Quetschfläche (nicht kante!) ziemlich wums von unten raus bringen (André hat da mal schöne Diagramme geposted). -Der Auspuff ist hier ganz klar auch maßgeblich für die Leistungsentwicklung verantwortlich. Zusammen mit den schon recht ordentlichen Steuerzeiten des Malossis kann Dir hier mit einem schlechten Vergaser (Dell'o) das kalte grausen kommen. Aber gerade Malossi Langhubmotoren mit der von Dominik erwähnten Kodi bringen einen erstaunlichen Druck aus dem Drehzahlkeller zustande. Wie du siehst sind's häufig auch viele Feinheiten...

Na ja, der Keil kann wohl am wenigsten dafür... Ist wohl allgemein bekannt aber ich wiederhole (?) es hier nochmal; Der Keil hat nichts mit dem abscheren zu tun. Ich hab öfters schon gehört das so mancher si´ch die Dingerhärten lassen wollte..Das ist im Endeffekt das gleich als würde man beim Abfahrtslauf die flexiblen Stangen gegen einbetonierte Eisenrohre tauschen (wär ja auch interessanter beim zugucken ) Die ganze Kraft wird hier über den Konus übertragen. Und da liegt auch schon der Hase im Pfeffer... Hier entscheidet das Anzugsdrehmoment sowie die Oberflächenbeschaffenheit der beiden Koni (im Lüra und dem der Kurbelwelle). Ersteres wird meistens geschlampt bei den HP4 Lüra da sie nur schwer zzu kontern sind (plastikflügel). Die Oberflächenbeschaffenheit ist meist im Eimer wenn mal ein Halbmond (genauer Paßfeder..) aufgrund eines losen Lüra abgeschert ist und riefen und Verwerfungen auf die Konenoberfläche geschmirgelt hat. Hier hilft nur noch ein erneutes anpassen der Konenflächen zueinander. Das kann ganz easy mitels pastösem Korund gemacht werden. Gibt es als sogenannte Ventileinschleifpaste von z.B. teroson bei ATU oder ähn. Die Schleifpaste wird dabei auf die Konen aufgetragen (evtl. mit ein wenig Wasser, je nach Konsistens) und das Lüfterrad auf die blockierte Kurbelwelle (ohne montierten Halbmond!) geschoben. Jetzt mit leichtem Druck immer schön halbe Umdrehungen machen. Nach einigen Umdrehungen das Lüfterrad um 90 versetzen (der gleichmäßigkeit wegen). Je nach angwendetem Druck öfter mal das Schliffbild auf der Welle und im Lüre kontrollieren. Ein feiner mattgrauer und vorallem gleichmäßiges Schliffbild zeigt das die Oberflächen wieder gut zueinander passen. Jetzt einfach das Korund mit Bremsenreiniger wieder aussprühen und alles wieder zusammenbauen. Das reinigen ist sehr wichtig! Ich habe mal aus Frust und Eile ein wenig vom Korund im Konus gelassen. Der Erfolg war gigantisch! Das Lüfterrad hielt super. Irgendwann wollt ich es dann wieder demontieren. Das ganze endete darin das ich einen 25x25mm Aluminium Vierkant mit 2x M12er Schrauben als Abzieher ins Lüfterrad jagen musste um die ganze Chose wieder zu lösen! Also: Der Keil ist nur zum positionieren da... Gruß Uwe!

Grabowski find ich aber auch gut! Alter Maulwurf!!

@sedor: In deinen Tags fehlen bei allen URL angaben die zweite Klammer ! Gruß Uwe!

Hi, alles nur keine Fußdichtung! (solange es sich um den neuen Pinasco handelt). Steuerzeiten wie Tier (180/136,5!) mit null Vorauslaß sowie Winzkanälen (bezogen auf die Lieferfähigkeit der Kanäle für solch hohe Resodrehzhalen). Einfach ohne Fudi fahren, dann paßt der Kopf auh gut! Gruß Uwe