Ambareno

Die restliche Bedüsung ist original 80 er. Nix geändert. Und was die Endgeschwindigkeit angeht: 22 kuluritzel ist auch verbaut. Der müsste doch viel schneller als 83/84 km/h laufen, oder?

Aber nach den ersten Meinungen und Überlegungen hier ist die HD wohl zu groß. Vorher hatte ich 106 mit original Puff. Hatte mit 105 nen Klemmer und habe eine größere eingebaut. Zündkerze war aber auch immer sehr verkokst und rabenschwarz. Hab dann gehört und irgendwo gelesen, dass man dann beim Sip Road gut und gerne zu der aktuellen HD 10 dazu addieren kann.

Aber wenn ich noch kleinere HD nehme, wird das Gemisch doch magerer und die Zündkerze noch heller und die Gefahr eines Klemmers größer?! Oder? Die ZGP ist auf 19 Grad eingestellt und abgeblitzt.

Falschluft negativ. Ist ganz neu abgedichtet!

Bosch W4CC Ach ja und den SI 20/20 D

Die ersten drei Bilder sind nach einer Vollgasfahrt mit einer 118 HD entstanden. Die letzten drei mit der 116 HD.

Moin Moin Ich brauche mal euren Rat und eure Erfahrung. Ich habe folgenden Roller mit folgenden Setup: PX80 alt, Bj. 81, 135 DR, SIP Road Mit dem originalen Auspuff war ich mit einer 105 HD unterwegs. Seit gestern habe ich den SIP Road 2.0. Der Roller läuft im allgemeinen viel agiler im Anzug und in der Beschleunigung. Von daher schon mal Daumen hoch. Heute morgen habe ich angefangen die HD entsprechend auszuwählen. Angefangen mit der 122: Motor stotter und ruckelt bei Vollgasfahrten, kommt nicht richtig in Fahrt Dann 118: wesentlich besser aber ruckelt und noch immer ganz leicht bei Vollgasfahrten. Fotos des Zündkerzenbildes stelle ich gleich ein. Dann mit 116 HD: läuft besser als die beiden o.g., komme aber nicht über 84 km/h hinaus und das Zündkerzenbild macht mir Sorgen. Stelle ich gleich mit ein. Wie ist eure Meinung? Sollte dr Roller nicht mit dem Setup locker 90 Km/h schaffen? Die 116 HD läuft am besten, das Zündkerzenbild deutet aber doch auf ein zu mageres Gemisch hin, oder? Mit was für einer HD seit ihr unterwegs? Bin für jeden Tipp und Ratschlag dankbar. Gruß Arne

Bin dabei. Gruß aus Bassum.

Vielen Dank für eure Tipps und Hilfe. Ich bekomme zwei Nadeln von Thomas (PX-Performance) geschickt. Vielen Dank Thomas! Gruß Arne

So, Motor wieder zerlegt und Nadeln gezählt: 22 Also fehlen mir 2. Hat jemand zufällig zwei davon irgendwo herumfliegen und könnte sie mir schicken? Ein neuer Satz kostet bei S.. 24€ Plus Versand

Verdammt. Es waren vorher aber nur 21 Nadeln verbaut. Und ich bin damit schon fast vier tausend km gefahren. Nix passiert. Glück gehabt??? Würdet ihr nochmal alles auseinander reißen, oder so damit fahren?

Moinsen, ich habe den Motor meiner PX80 alt Bj. 1981 zerlegt, teilweise neue Lager und Wellendichtringe einsetzen lassen und wieder zusammen gebaut. Beim Einbau der Nebenwelle habe ich die gebrauchten einzelnen Nadeln wieder verwendet. Gezählt und eingesetzt habe ich 21 Stück. Motor weiter zusammen gebaut und mir erstmal keinen Kopp' gemacht. Jetzt ist mir wieder eingefallen, dass die Nebenwelle sowohl mit 21 als auch mit 24 Nadeln LiMa-seitig gelagert wird/ werden kann. Jetzt stelle ich mir die Frage, wieviele bei mir hinein gehören. Vom Gefühl her hätte ich gesagt, dass noch 1,2,3 hinein gepasst hätten. Aber es waren ja nun auch nicht mehr vorhanden. Hat jemand eine Idee oder das Wissen und kann mir die Frage beantworten? Gruß Arne

Dann hätten wir das ja geklärt und ich bedanke mich für eure Mithilfe!!! Euch einen schönen Abend!!! Gruß aus Bremen!

Danke für eure Antworten. Meine Glühlampe hat zwei Pinöpel mit unterschiedlicher Größe und kann trotzdem mal so und mal so eingesetzt werden. Die Birne hat auch nicht wie von t4 beschrieben die bekannte Steckverbindung von H4 Lampen beispielsweise. Im Anhang findet ihr ein Bild der Lampe, die vor mir liegt. Oh man, entweder mache ich mich hier gerade total zum Affen, oder es ist ein Problem, was andere auch schon mal hatten ?! Egal Karl. Wenn man nicht hier fragen kann, wo dann? Richtig?

Ok. Danke Bernhard. Ich habe die 35/35 W Lampe vor mit liegen. Jetzt noch eine Antwort auf meine nächste Frage, und du wirst mein Helfer des Tages: (Ich traue mich fast gar nicht die Frage zu stellen, aber ich kann sie nicht beantworten.) Ich habe zwei Möglichkeiten die Birne einzusetzen: Einmal so, dass der vordere Glühfaden (wahrscheinlich für Abblendlicht) nach oben hin durch das Metallplättchen und einmal nach unten hin abgedeckt wird. Der hintere Faden (wahrscheinlich für Fernlicht) liegt frei und beleuchtet den Reflektor rundherum. Ich vermute, dass der vordere Glühfaden nach oben hin abgedeckt werden muss, damit das Licht gebündelt nach vorne-unten strahlt. Richtig??? Wenn mir das jemand beantworten kann, wäre ich für den Rest des Tages sehr glücklich, und kann alles wied zusammen bauen!!!!

Moin Moin Ich habe die Sufu bereits gequält, bin aber zu keinem Ergebnis gekommen. Mein kleines Problem: Ich habe eine P80X alt, Bj. 81 mit Batterie. Mein Abblendlicht leuchtete bei hoher Motordrehzal immer sehr schwach. Daher habe ich die Scheinwerferlampe einmal ausgebaut und sie mir angeguckt. Verbaut war folgendes Modell: 12 V , 35/35 W Die Birne an sich sieht sehr sehr alt aus. Das Glas ließ sich im Sockel ein wenig hin und her drehen, ohne komplett zerstört zu werden. Ich kann im Internet und in der Vespabibel nichts darüber finden, welche Lampe/ Birne in mein Modell verbaut wird. In den Lusso-Modellen wird o.g. mit 35/35 W eingesetzt. Ist in meinem Roller evtl. eine falsche Birne verbaut gewesen? Es gibt ja auch noch die Birnen mit 25/25 W. Oder war die lose Birnenfassung Grund für das schwache Licht? Ich hoffe ihr könnt mir helfen!!! Gruß aus Bremen. Arne

Danke für eure Tipps und eure Mühen mir bei meinem Problem zu helfen. Ich werde mir schnellstmöglich einen Vergaser besorgen und frage dann hier mal direkt: habt ihr einen gebrauchten zu verkaufen? @CDI: Bei einem gebrauchten Vergaser weiß man aber ja auch nicht wie alt dieser ist und eventuell kauft man hier auch die Katze im Sack. Ist aber wahrscheinlich auch eine Glaubensfrage ob gebraucht oder neu?!?!?!

Ich werde einen neuen Vergaser bestellen. Auf was muss ich dabei achten? Im Motor ist ein Zeit 135 DR verbaut. Folgender Vergaser sitzt auf dem Motorblock: SI 20/20D Dell'Orto. Ist der Vergaser bei Lieferung bereits abgedichtet oder muss ein Satz mit bestellt werden?

Im Vergaser war beim Kauf vor einem Jahr eine Nadel mit gummierter Dichtfläche, und als der Vergaser vor einem Monat in einer Werkstatt im u-Bad gereinigt wurde, haben die mir dort ebenfalls solch eine eingesetzt. Ich wusste gar nicht, dass es welche ohne Gummi gibt! Dichtet denn nicht eine Nadel mit Gummi besser als eine ohne??? Ich werde deine Testmethode mal ausprobieren und berichten.

Das merkwürdige ist, dass bereits soo viele Dinge erneuert wurden, und keine merkbare Besserung eingetreten ist. Nur der Vergaser und die ZGP sind nicht neu!!!

Ist auch neu!

Die Startvariante von CDI hat leider nichts gebracht. Als Elektriklaie mal eine Frage: Ist es vorstellbar und möglich, dass die ZGP 'zu wenig Strom' erzeugt? Das ein Zündfunke entsteht, der aber nicht reicht, um beim Starten im kalten Zustand das Gemisch zu entzünden? Es ist nicht so, dass der Motor gar nicht startet. Irgendwann kommt er. Spätestens wenn ich den Benzinhahn zu mache, Choke ziehe und Vollgas gebe. Das hilft komischerweise immer. Bin am Überlegen, ob ich mir statt eines schönen Gepäckträgers eine neue ZGP und einen Vergaser bestelle, um weitere Fehlerquellen auszuschließen.

@CDI: wo genau soll ich das Benzin einspritzen? @barnie: die Abkürzung PU sagt mir nichts. Zündkerze und Zündkerzenstecker sind nagelneu! Auf Verdacht einen neuen Vergaser einbauen wäre auch Quatsch , oder? Vergaser und Düsen wurden im Ultraschallbad gereinigt und Vergaser neu abgedichtet. Könnte er trotzdem, warum auch immer, der Übeltäter sein? Oh Mann,...

Moin Moin. Ich hätte mal eine grundsätzliche Frage: Meine PX80 alt, Bj. 81 hat Startprobleme. Ich besitze sie seit einem Jahr, und es ist bis dato nicht vorgekommen, dass sie im kalten Zustand sofort anspringt. 10-15 kicken ist normal. Im Winter habe ich sie 'restauriert': komplett auseinander genommen, neu lackieren lassen und diverse Neuteile verbaut: Kabelbaum, Batterie, Benzinhahn, Vergaser reinigen und neu abdichten lassen, Motorrevision inkl. neuem Kolben und Zylinder 135 DR. ZZP wurde entsprechend eingestellt. Neue Zündkerze, Zündkabel, CDI etc. Will sagen, dass fast alles neu ist, und die Startprobleme nach wie vor bestehen. Letztens habe ich festgestellt, dass ein Kabel der ZGP brüchig war. Die ZGP wurde im Rahmen meiner Winterarbeit nicht getauscht. Warum auch? Das Kabel habe ich in einer Fachwerkstatt tauschen lassen. Es wurde ein neues angelötet. Die restlichen Kabel wurden durchgemessen und für gut befunden. Jetzt zu meiner frage: Ist es möglich, dass die ZGP irgendwo einen Defekt hat und das Ursache für die Startprobleme ist??? Wenn ja, wie wäre das technisch zu verstehen? Da das Kabel auf Grund des Alters brüchig war, kann man davon ausgehen, dass die ZGP tausend Jahre alt ist. Kann sie trotzdem voll funktionsfähig sein, oder ist sie irgendwann auf Grund ihres alters reif für einen Austausch? Ich habe schon alles probiert und weiß nicht mehr weiter. Wenn der Motor läuft, dann läuft er gut. Aber das Startverhalten nervt und ist ja nicht normal. Ich bin allmählich am verzweifeln, weil ich nicht mehr weiß, was sonst noch Ursache dafür sein könnte. Bin jeden Tip dankbar.

Mahlzeit! Ich werde nicht können, da ich bis 22.00 Uhr Dienst habe Ich hätte aber Zeit und Lust am kommenden Sonntag eine kleine Ausfahrt zu unternehmen. Fischbrötchenessen in Bhv. , oder Besuch eines Oldtimermarktes oder so... Vielleicht findet sich ja eine kleine Gruppe. Ich wäre dabei! Gruß Arne