didiac

Hallo, ich suche ein 22er Cosa-Kupplungsritzel für 65er Primärrad, soll in einem PX Lusso Motor verbaut werden.

Verbindliche Regeln für den GSF-Marktplatz ab März 2020

Wir bitten wir euch um die Einhaltung der GSF-Marktplatzregeln, insbesondere der P.O.R.N.O.-Regeln:

• Preis angeben! Inserate mit Auktionscharakter werden ausgeblendet.
• Ort angeben! Selbst wenn ihr im Profil einen Wohnort stehen habt, der genaue Artikelstandort (gemeint ist die Stadt) ist Pflicht. Nähe zu XYZ, Kreis ABC usw. sind keine Standorte.
• Richtig beschreiben! Idealerweise mit Bildern.
• Nicht zugleich bei eBay/eBay-Kleinanzeigen, anderen Auktionshäusern/kommerziellen Plattformen einstellen! Mehrfach vorhandene Teile werden als Parallelinserat behandelt.
• Ohne Eigentum kein Verkauf! Der angebotene Gegenstand muss Eigentum des Topiceröffners sein. Der Verkauf für oder im Namen von Dritten ist nicht gestattet.

Bei Verstoß gegen diese Regeln werden Inserate ohne Vorwarnung ausgeblendet, ebenso unseriöse oder grob unvollständige Inserate!

Pro Mitglied und Rubrik (Biete/Suche/Tausche) ist nur ein aktives Inserat im GSF-Marktplatz erlaubt!

Ausnahme: Für Artikel über €1.000 (z. B. Komplettmotoren) oder Teilesammlungen darf ein weiteres eigenständiges Topic eröffnet werden. Im Fall von Teilesammlungen jedoch nur, wenn diese ausschließlich en bloc zu einem Paketpreis über €1.000 angeboten werden.

Hinweise für Inserierende

• Eine Ausnahme für Parallelinserate gilt für Inserate auf eurer Homepage/Clubseite/Facebook, jedoch muss das (regelkonforme) Inserat im GSF einen Verweis auf die andere Plattform enthalten.
• Das pushen/hochschieben von Inseraten ist nur alle sieben Tage gestattet. Wenn ihr Infos nachtragen möchtet, macht das im Startbeitrag.
• Hinterlasst nach Abwicklung euer (hoffentlich positives) Feedback.
• Um Topics schließen zu lassen, ändert ihr den Titel im Startbeitrag auf "ERLEDIGT: alter Topictitel". Damit werden die Moderatoren aufgefordert, das Topic zu schließen.

Allgemeine Hinweise

• Bleibt sachlich! Preisdiskussionen, Runterputzen und Stammtischgerede gehört nicht in die Marktplatztopics.
• Keine unnötigen Beiträge! Sachdienliches, Hinweise auf Irrtümer und konstruktives Hinterfragen der Aussagen zum Fahrzeug sind erlaubt.
• Fair use! Wiederholungstäter_innen werden verwarnt bzw. temporär gesperrt.
• Der Betreiber des GSF ist nicht verantwortlich für die Richtigkeit der Angaben über die angebotenen Gegenstände. Wer private Geschäfte über das GSF abwickelt, gewinnt daraus kein Recht, die Plattform GSF für seine privaten Probleme, Strafverfolgung, Zeugenschaften und/oder Meinungsmache gegen Mitglieder oder Shops zu missbrauchen.
• Grundsätzlich sind dem Betreiber des GSF Realnamen, E-Mail- oder Postadressen nicht bekannt!
• Schafft Transparenz, kommuniziert per Privatnachricht! Wann wurde überwiesen? Ist das Geld angekommen? Wann wurde versendet (Link zur Sendungsverfolgung)? Ist alles angekommen und im erwarteten Zustand?
• Achtsamkeit ist angebracht! Nicht alle Blechrollerfahrer_innen handeln redlich, anständig, und nach Treu und Glauben (gilt bei Kauf und Verkauf). Lasst euch stets eine verifizierbare Telefonnummer und Anschrift eurer Geschäftspartner_innen geben! 
• Mit der Nutzung des GSF-Marktplatzplatz gelten diese Nutzungsvereinbarungen als anerkannt.

vor 11 Stunden hat Labrat XL folgendes von sich gegeben:

Zwei Fragen zum Super G, der Kopf hat keinen Viton Ring, oder gibt es den Super G mit unterschiedlichen Zylinderköpfen?  Und ist die Quali vom Guss immer noch so grottig wie bei der ersten Serie?

Hallo, bei mir war ein Kopf mit zentrierter Zündkerze und deinem Vitonring dabei. Bevor ich meinen zylinder eingebaut habe, habe ich ihn geprüfte und musste nirgends was nacharbeiten. 

Hallo zusammen, ich habe auf einem 150 PX Motor einen VMC 177 ccm Grauguss Zylinder verbaut, und dabei eine Langhubwelle von BGM verbaut. Dazu habe ich einen Spacer von 1,5 mm am Fuß verbaut. Die Quetschkante liegt bei ca. 1,7. Da am Motor nichts bearbeitet worden ist, und der Zylinder plug & play verbaut wurde, ist die QK sehr moderat gewählt worden, um die Haltbarkeit zu erhöhen.

Der Motor läuft und nimmt gut Gas an. Mir ist nur aufgefallen, dass im Standgas ein leichtes Klackern zu hören ist. Da ich ausschließen kann, das der Kolben irgendwo anstößt, vermute ich, dass es sich bei dem Klackern um das Kolbenspiel handelt. Zylinder ist noch nicht eingefahren, und nachdem ich den Motor etwas länger habe laufen lassen, konnte man feststellen, dass der Klackern bei höherer Drehzahl weg geht. Es hört sich im Standgas nicht so dolle an, daher möchte ich in die Runde fragen, ob jemand ähnliche Erfahrungen mit dem Grauguss VMC gemacht hat. Ich weiß nicht, ob man damit leben muss, oder ob es noch eine Möglichkeit gibt, wie man das Klackern weg bekommt. Wie gesagt, es ein Drehzahl abhängiges Klackern, welches bei höherer Drehzahl verschwindet. Würde gerne wissen, ob das alles am Material liegt, ob ich irgendwelche anderen Fehler beim Einbauen gemacht habe. Kann sein, muss aber nicht zwingend sein. Habe den Kopf schon mal abgenommen und konnte den Kolben recht eindeutig im Zylinder hin und her bewegen. 

Ich freue mich auf einen kurzen Austausch und Eure Rückmeldungen. Vielen Dank

Hallo zusammen, ich habe auf einem 150 PX Motor einen VMC 177 ccm Grauguss Zylinder verbaut, und dabei eine Langhubwelle von BGM verbaut. Dazu habe ich einen Spacer von 1,5 mm am Fuß verbaut. Die Quetschkante liegt bei ca. 1,7. Da am Motor nichts bearbeitet worden ist, und der Zylinder plug & play verbaut wurde, ist die QK sehr moderat gewählt worden, um die Haltbarkeit zu erhöhen.

Der Motor läuft und nimmt gut Gas an. Mir ist nur aufgefallen, dass im Standgas ein leichtes Klackern zu hören ist. Da ich ausschließen kann, das der Kolben irgendwo anstößt, vermute ich, dass es sich bei dem Klackern um das Kolbenspiel handelt. Zylinder ist noch nicht eingefahren, und nachdem ich den Motor etwas länger habe laufen lassen, konnte man feststellen, dass der Klackern bei höherer Drehzahl weg geht. Es hört sich im Standgas nicht so dolle an, daher möchte ich in die Runde fragen, ob jemand ähnliche Erfahrungen mit dem Grauguss VMC gemacht hat. Ich weiß nicht, ob man damit leben muss, oder ob es noch eine Möglichkeit gibt, wie man das Klackern weg bekommt. Wie gesagt, es ein Drehzahl abhängiges Klackern, welches bei höherer Drehzahl verschwindet. Würde gerne wissen, ob das alles am Material liegt, ob ich irgendwelche anderen Fehler beim Einbauen gemacht habe. Kann sein, muss aber nicht zwingend sein. Habe den Kopf schon mal abgenommen und konnte den Kolben recht eindeutig im Zylinder hin und her bewegen. 

Ich freue mich auf einen kurzen Austausch und Eure Rückmeldungen. Vielen Dank  

Hallo zusammen, kann mqäir jemand sagen, welchem italienischen Modell die spanische Motorvespa 150 S (VTT)1 . Serie entspricht? Motornummer lautet V201M. Ich möchte eine Motorrevision machen, und würde gerne wissen, welche Ersatzteile der italienischen entsprechen. 

vor 14 Minuten hat dorkisbored folgendes von sich gegeben:

das einzige was du am 80er Block ändern musst, ist die Buchse raus kloppen und mit der Bohrmaschine/Akkuschrauber und großen Fächerschleifer Platz für den Zylinderfuß schaffen. Kann man natürlich auch spindeln/lassen, wenn man aber keine Möglichkeit dafür hat geht das mit dem Fächeraufsatz im Akkuschrauber ratz fatz....

 

Ach.... und wenn auf Drehschieber aufgebaut werden soll. muss man mit der "Anti-Tuning-Bohrung" leben, oder Uhu Endfest rein machen und dann kann man da auch den Fräser rein halten. Entfällt natürlich bei Membran-Gedönse.

 

Hoffe hab nix vergessen

Habe für den Motor noch ein 200er Getriebe. Was würdest Du für ne primär und Kupplungsritzel draufpacken?

vor 7 Stunden hat BugHardcore folgendes von sich gegeben:

Ich fahr in meinem Alltagsmoped den Stelvio auf 200er Getriebe. Bei meiner Kombi auf ungefrästem LML Membran Gehäuse und mit 24er SI und Bigbox Touring zieht funktioniert das mit 24/65er Primär sehr gut. Echte Berge gibt es hier allerdings nicht.

Ist das auch ein 80er Block? Was hast du daran ändern müssen, wenn ja?

Hey, er hat auf jede Fall die Messingbuchse. 

Hallo zusammen, ich habe in meinem Keller einen sehr gut erhaltenen 80er Lusso Motor gefunden. Zudem auch ein 200er Getriebe mit Nebenwelle. Nun frage ich mich, ob man den Motor mit dem Getriebe fahren kann, wenn man dazu ein VMC 177 Stevio verbaut. Das Getriebe hat folgende Zahnräder 35/38/42/58. Die Nebenwelle 12/13/17/21. Ich würde gerne wissen, ob man das Getriebe verbauen kann, und was man darauf für eine Primär verbauen könnte, und welches Kupplungsritzel verwendet werden kann. Hat das jemand schon einmal verbaut? Den Motor aufspindeln ist notwendig. Was für eine Welle sollte man nehmen und welcher Auspuff würde sich anbieten. Sollte man eventuell an den Gangrädern was tauschen? Ich habe schon einiges über den VMC gehört, und würde es gerne mal versuchen. Zum einen weil die Teile da sind und zum anderen

 der Aufbau kostentechnisch überschaubar bleiben sollte. Fragen über Fragen, aber falls jemand so einen Umbau schon einmal gemacht hat, würden mich Details sehr interessieren. Vielen Dank.

Die Idee:

Zylinder VMC 177 Grauguss.  PX 80 Motor Lusso        Getriebe 200er Lusso und Nebenwelle              Kurbelwelle?            Primärritzel?        Kupplungsritzel?

Hallo zusammen, ich besitze ein ACMA V 54, bei der der Motor revidiert würde. Neben eine Pinasco-Flytech-Zundung, wurde ein Polini-Vergaser C21 verbaut. Passend dazu ist Zylinder von der APE verbaut worden. Er hat ca. 135 ccm. Ich benötige nun Hilfe, den Motor abzustimmen, bzw. den Vergaser einzustellen. Kann mir jemand sagen, welche Bedusung hier passen könnte, welcher Zündzeitpunkt der ideale wäre, und welcher Wärmewert bei Zündkerze zu nehmen ist. Der Zylinderkopf ist gedreht, sodass die Zündkerze nach unten zeigt und daher sehr kurz sein muss. Wenn jemand weiterhelfen kann, dann freue mich und sage Danke

Hallo zusammen, ich besitze ein ACMA V 54, bei der der Motor revidiert würde. Neben eine Pinasco-Flytech-Zundung, wurde ein Polini-Vergaser C21 verbaut. Passend dazu ist Zylinder von der APE verbaut worden. Er hat ca. 135 ccm. Ich benötige nun Hilfe, den Motor abzustimmen, bzw. den Vergaser einzustellen. Kann mir jemand sagen, welche Bedusung hier passen könnte, welcher Zündzeitpunkt der ideale wäre, und welcher Wärmewert bei Zündkerze zu nehmen ist. Der Zylinderkopf ist gedreht, sodass die Zündkerze nach unten zeigt und daher sehr kurz sein muss. Wenn jemand weiterhelfen kann, dann freue mich und sage Danke.

vor 12 Stunden hat Patrick folgendes von sich gegeben:

Also ich finde die Geschichte mit dem 9V Block in Verbindung mit LED-Blinkern gut. Klar, "ganz legal" ist das sicherlich nicht. Bevor ich allerdings die sowieso schon leistungsschwache ZGP noch mehr belaste, klebe ich mir doch den Batteriehalter samt Mini-Blinkrelais gemütlich mit KFZ-Schaumstoffklebeband in den Lenkkopf und hab erst mal Ruhe. Die Wago-Klemmen kann man auch noch durch Steckverbindungen ersetzen und spart noch mehr an Platz ein.

Vielen Dank für die Infos. Kannst du mir sagen, welche birnen bzw. Soffitten du in den blinken verwendet hast?Welche Watt und woltzahl haben diese? Was ist das die eine Blockbatterie?Wiederaufladbar? Ist das eine Kellermanblinkrelais? Die sind doch ziemlich teuer? Gruß Dietmar 

Hallo, ich muss für den TÜV an meiner Vespa GL 150 Blinker nachrüsten. Dazu habe ich bereits Lenkerendenblinker und einen Schalter verbaut. Habe mich an den Plan von SIP gehalten und den Strom vom Licht angezeigt. Nur funzt das offensichtlich nicht wirklich... Alles was ich dazu gelesen und gefunden habe, ist nicht zielführend. Daher meine Frage in diese Runde, hat jemand sich schon mal mit der gleichen Thematik rum ärgern dürfen? Was habt ihr den so gemacht? Nein, 12 Volt Umbau kommt nicht in Betracht! 

Des Weiteren weiß ich, dass man mal ein umrüstkit beim Center kaufen könnte, das mit einer 9 Volt Batterie bestromt würde. SIP dagegen, bieten das gleiche Kit jedoch mit LED Lampen... Kann mir jemand sagen, ob jemand schonmal die Kombination verbaut hat? Welche LED Lampen wurden verbaut? Fragen fragen fragen.. Ich danke euch für eure Hilfe. 

Hallo zusammen,

würde gerne wissen, ob man einen PX 125 Motor in eine Motovespa 150 Sprint eintragen lassen kann? Hat das jemand schon mal gemacht? Würde ja dann als 125er laufen... es geht um das Thema Führerschein...

Also Motovespa 150 Sprint mit 125 PX Motor...Kann man dafür von Vespa eine entsprechendes Dokument bekommen? Hat jemand vielleicht so ein Dokument?

Viele Grüße

Dietmar

Moin zusammen, 

habe vor kurzem eine Motovespa 160 GT gekauft. Die Rahmennummer fängt mit AL022.. an. Kann mir jemand einen Tipp geben, wo ich was zu dieser Rahmennummer finden kann oder was das AL.. zu bedeuten hat? Finde nirgends was zu dieser Nummer.. vielen Dank.

Bitte schön... Die hat am

gasgriff eine Knopf für die Lichthupe... Hab ich noch nie gesehen

Vielen lieben Dank für die Rückmeldung.

ich denke, dass ich hiermit weiterkommen werden. Gruß Dietmar

vor 7 Minuten schrieb gattinator:

Das bekommst Du sogar vielfach in den gängigen Shops wie SIP, SCK, Rolleraden, Peter Erhorn, Ulrich Sawannia etc.

Vielen Dank für die Infos.

die drei erst genannten kenne ich, bei den beiden anderen miss

ich passen. Um die Lager Simmeringe und andere teile im Motor meines Modells zu erneuern, würde ich demnach auch an den anderen Modellen orientieren können. Bei welchem Typ würde ich in den Shops denn am besten was finden? Ich meine, welches der genannten Modelle würde gleiche Lager Simmeringe verwenden? Kannst du mir hier vielleicht einen Tipp geben? Vielen Dank

vor 51 Minuten schrieb gattinator:

VB1T ebenso, genauso wie schwedische Touring Motoren (VGL1M):
Aber nur der T2,T3,VGL Motor laufen auf 10 Zoll mit dem identischen Getriebe
Die anderen ..VL,VB etc laufen auf 8 Zoll und sind anders übersetzt...aber ansonsten vergleichbar

Vielen Dank. Kannst du mir auch einen Tipp geben, wo ich Ersatzteile Lager, Simmerringe etc.

für diese Kiste bekomme?

Jungs vielen Dank für die Infos. Bringen mich schon weiter...

Kann mir jemand sagen, ob es eine n vergleichbaren oder baugleichen Motor zu dem der Messerschmitt T2 VD1T Bj. 57 gibt?

Hallo zusammen, 

suche für einen Bekannten Ersatzteile für eine seltene Vespa 150 Messerschmitt VD1T von Bj. 1957. der Motor muss überholt werden und der Vergaser macht Ärger. Wer kennt Quellen für Ersatzteile, wer hat eine Explosionszeichungen des Fahrzeuges. Ich freue mich über jeden Hilfe.

Hallo, würde gerne wissen, ob ich einen PX Motor, z.b. Der von der PX 80, in eine ACMA einbauen kann? Was muss ich beachten und was muss umgebaut werden? Freue mich auf eure Rückmeldungen. Danke.

hallo zusammen,

Suche für ne ACMA von Bj. 1954 eine Briefkopie, technische Unterlagen oder irgendwelche Infos zum Fahrzeug. Kann mir jemand helfen oder eine Tipp geben?

Hallo habe eine original PX 200 mit Elestart. Roller springt gut an und lässt sich zu Beginn gut fahren. Wenn der Motor warm geworden ist, geht er plötzlich aus, so als jemand einen Stecker zieht oder die Benzinzufuhr schließt. Komisch ist, dass er, wenn man die Kupplung zieht und wieder startet, der Roller sofort wieder angeht. Habe den vergaser gereinigt, die Zündkerze getauscht, den Zündkerzenstecker. Kennt jemand dies Phänomen? Woran könnte das liegen?

Gruß didiac