vespa-rs

naja wie gesagt, wenn sie so lange stand, können sich alle möglichen ablagerungen (auch rostpartikel) im tank gesammelt haben, die nach dem ersten start wieder den frisch gereinigten gaser zusetzen.. was passiert wenn du vollgas gibst im höchsten gang? geht sie dann in die knie mit der leistung oder stottert sie? probiers mal mit ziehen des chokes während der fahrt in verschiedenen gasstellungen.

der wind der wind das himmlische kind

normalerweise verbaut man eine etwas größere hauptdüse (HD) bei größeren zylindern (z.b. statt größe 67 eine 70er). dann haben manche v50 einen schalldämpfer mit sehr dünnem krümmer, ich sag mal so daumen-dick. dat wäre nit gut. meine stand mal einige jahre in der garage, danach musste ich geschätze 5 mal den vergaser ausbauen und wieder reinigen, weil sich lauter verharzter altbenzin-öl-rotz überall abgelagert hat, erst dann kam ich wieder auf endgeschwindigkeit..

welcher vergaser, welche bedüsung, welcher schalldämpfer, welche zündeinstellung, wie lang stand sie (evt. tankventil verklebt..)?

ich hol die dichtsätze immer dort wo ich gerade meine teile bestelle. schätze mal, dass die nicht orig. piaggio sind. so gesehen waren ja auch alle nötigen o-ringe dabei, sofern man denn einen kupplungshebel mit glaub 9mm durchmesser an der nut hat.. sprich der mit ca. 9mm innendurchmesser liegt jetzt unbenutzt rum.

so, erstmal hab ich vollpfosten nicht zuende gedacht: die nut hat natürlich nicht die tiefe 2,7mm sondern die hälfte davon. daher kann man meine genannten links getrost vergessen. schätze also, dass es mit dem schaltgabel-ring funzen müsste. ich war zwischenzeitlich beim "netten" und hab mir nen o-ring mit 6mm innendurchmesser und 2mm schnur besorgt, der passt wunderbar und war gratis :) also alle zufrieden und ich werde mich melden, falls ich demnächst in öl schwimme okay? gut.... bisweilen kann ja jemand mit den entsprechenden "connections" mal anregen 2 der schaltringe in die dichtsätze zu legen? wie wär des? baba

jo, so einfach ist des ned..vor allem wg. stückzahl / mindestbestellwert. schaltring..hm hm..leider ist meiner schon verbaut, den rühr ich nicht mehr an. der is ja außen 10,5mm und innen 6,9mm - wenn der jetzt noch gedehnt wird auf innen 7,3mm kann man spekulieren ob außendurchmesser zu groß wird oder es durch die streckung des schnurmaßes wieder passt. was haltet ihr bisweilen hiervon: http://www.conrad.de...ING-ID7-X3-2STK und http://www.mhm-modellbau.de/part-S3506.php wäre nur doof wenn die jetzt statt innendurchmesser + schnurmaß den außendurchmesser + innendurchmesser meinen. echt ein krampf. danke für die rege beteiligung schomma!

darauf wirds hinauslaufen..interessiere mich halt für ein paar details (originalmaße) und warum den dichtsätzen scheinbar nur der ring für andere deckeltypen beiliegt

so.. die frage des tages lautet: wo bekomme ich den passenden o-ring für oben genanntes objekt her. gemeint ist die variante, die (nach entfernen des hebels und der feder) nach OBEN rausgedrückt wird. da sind also keine nadeln oder lager drin. die nut für den o-ring ist in der welle und misst ca. 7,3mm x 10mm. also tiefe der nut 2,7mm. ich mag also jetzt nit 50 stk. oder so kaufen. und ich hasse mindestbestellwert. :) ich editiere mal, dass die nut entsprechend meiner messung nur die hälfte von 2,7mm tief ist

hört sich so an

wat passiert wenn du nur von hand das lüfterrad paarmal drehst (mit kerze drin aber bitte ohne kerzenstecker drauf)?

warum hilft denn niemand der netten lady?...

hy, vielleicht haben die lager zu viel spiel oder kurbelwelle / lüfterrad sind schlecht gewuchtet, dann wirds auch für den simmerring schwer abzudichten. hätte man aber während der fahrt merken müssen, denk ich (vibrationen). falls du lager wechselst lass das bitte machen bei nem netten mit abzieh- / einziehwerkzeug, hier mal nachfragen könnte auch helfen, ärgerst dich sonst nur.

am besten wäre natürlich test mit alternativem vergaser.. kanns sein, dass mit der nebenluft-nadel was falsch ist (z.b. zu weit reingedreht -> loch aufgeborsten)? ich hatte es mal umgekehrt: standgas supi, mittlere drehzahlen supi, hohe drehzahlen nur im stand - nicht unter last. nach mehrmaligem vergaser-reinigen gings dann wieder. was mich noch interessieren würd: wie isset wenn du -bis auf zündkabel- die elektrik abklemmst?

auswahl geil, preise...mindestbestellwert...porto... :) trotzdem muchas gracias

halli galli original HD ist 67, also 68 das gaht nöd mit dr75ccm und schon garnicht mit atmungsaktivem pott..also HD ab 70 bitte und keine gebrauchte ausgelutschte. ND 42 ist okay.

kennt jemand übrigens ne günstige quelle für nebendüsen (16er bzw. 19er vergaser)? also wo auch auf lager sind und nicht nur angeboten werden..

hier sieht man die 3 kuludeckel-varianten. bei der mit dem gelenk im guss (meine variante) muss der dorn ausgetrieben und der hebel von der welle gelöst und alles nach OBEN rausgedrückt werden..wenn man dem glauben darf.. hab ich also wieder die a-karte, klar.

guckst du hier hoffe ich habe jetzt nichts verbrochen (newbie)

wenn du nur 30 km/h fährst wird eher die nebendüse angesprochen sein. wenn die zu fett, dann wieder schwarze kärzee :) also nicht zu niedertourig fahren und HD während der einfahrzeit lieber größer lassen und später bei vollast anpassen (falls nötig).

nebendüse raus, pust pust, wischi waschi, pust pust..wenn nicht funzt bei laufendem motor langsam nebendüse rausdrehen evt. ganz rausnehmen und schaun wie sich der motorlauf ändert. handtuch und feuerlöscher nicht vergessen, gell.

1. wie ändert sich das startverhalten bei warmem motor wenn du mit / ohne choke startest? 2. ist der simmering an der kurbelwelle -lichtmaschinenseite- siffig? 3. falls die kugellager zuviel spiel haben und / oder die toleranzen an deiner vorverdichterplatte (einlass kurbelgehäuse) nicht mehr so gut sind (siffiger luftfilter) wäre schlüssig, dass sich bei erwärmung die werte noch zu deinen ungunsten verschlechtern.. soll aber auch schon zündgrundplatten gegeben haben, die sich bei erwärmen ungünstig verzogen haben -> schwacher funke bei heißem motor

erstma zündi wechseln oder die schwarze (möglicherweise kurzgeschlossene) mit gasbrenner ausbrennen - ich weiß ich bin manchmal etwas seltsam -

moin, §21 heißt doch, dass auch nicht-original-teile abgenommen werden können (anhand von gutachten, prüfungen oder ermessensspielraum des prüfers). dann könnte ein netter prüfer ggfs. auch chromfelgen bzw. nachbaufelgen auf grund der ersatzteilthematik absegnen, gell? sollte doch..oder nicht? also wirklich..wo leben wir denn.. :)

guten tach, wie sieht es aus mit dem ausbauen des kulu-hebel-o-ringes bei der variante, bei der die mechanik im guss verschalt ist? gilt da auch feder aushebeln und alles nach unten rausziehen oder muss man den dorn + hebel entfernen und nach oben rausdrücken? habs bei mir nicht hinbekommen und wollte nichts verwursten (dorn und hebel sind altersbedingt fest auf der welle verbacken, ausrückpilz hatte ich logischer weise draußen..). grüße