Steely

Ist der Block noch zu haben?

vor 8 Stunden hat käthe 1963 folgendes von sich gegeben:

Würde mit dem Vorauslass vorsichtig noch was rauf.120 Strömer reicht.Im Verhältnis zur Bohrung ist der Auslasskanal ja recht klein.Oberkante halt schön rund lassen.Und wenn einmal auf der Rolle ,ruhig mal an der Zündgrundplatte drehen.Mein m260 reagierte da recht gut drauf.Ohne Schaufeln einmessen und dann ohne das Schwungrad ab zu nehmen ,mit einem Kugelinbus die Schrauben der Platte lösen und immer ein Strich auf der Markierung verdrehen.So ist man da ziemlich flott durch mit.Zum Schluss dann nochmal mit Hutze ,Schaufeln und Lüraabdeckung final nen Lauf machen..

Auf welche Vorzündung bist du Final gekommen?

Gerade eben hat Scarface0710 folgendes von sich gegeben:

 

Zündung?

Vape statisch 18°

Moin. 
ich hab meinen Q252 zusammen und hatte ihn 2x auf dem Prüfstand

mit folgendem Setup:

VR-one

Vforce4 in MRP

PWK35 (148,45, DGK 4.C)

244 mit 62er Glocke

PD Daytona

1. Steuerzeiten (blaue Kurve)

126 / 193,5 / 32,5° VA

QK 1,35mm
 

2. Steuerzeiten (rote Kurve)

121 / 189,5 / 34,25° VA

QK 1,15mm

jetzt hab ich n Leistungseinbruch bei 7600 - 8500 gegenüber der 1. Kurve.

hat hier jemand ne Erklärung oder Lösung dafür? ausser wieder hochzusetzen.

möchte den früheren Einstieg eigentlich nicht missen.

Ich hab das Rubbeln auch, wie beschrieben bei geringer Geschwindigkeit und leichtem Bremsen. Hab die Scheibe, Sattel und Beläge gewechselt. Kurzfristig war’s dann weg, dann kam es sporadisch wieder.

hab die Heng tong Pumpe mit Stahlflex, SIP Zange( vorher Pinasco), ungefederte Scheibe (2 verschiedene, welche müsste ich nachsehen).

das Problem taucht aber nur an der PX auf, beide vollhydraulischen Lamy-Bremsen und dienteilhydraulische an meiner T3 mit Cosa-Gabel haben keine Probleme.

woran liegt das nur? Bin auch schon seit Jahren am Suchen.

Hab den Adapter von 17 auf 20mm jetzt auch eingebaut. 
Frage mich nur, ob das mit dem Zündzeitpunkt stimmen kann, da das Polrad ja im eingebauten Zustand um 180 Grad versetzt zum Halbmondkeil in der Welle montiert wird. 
Zündfunke und Sprit ist zwar da aber sie springt nicht an. 
wie muss denn die Grundplatte montiert werden? Wie Original oder auch um 180 Grad gedreht? 
 

finde nirgends Infos darüber und eine Einbauanleitung ist natürlich auch nicht dabei...

Wir fahren aus Lüneburg über Hoopte zum Imbiss am Oortkatensee.

Abfahrt ist um 9.00 am Lidl , Am Alten Eisenwerk 1 in LG. 

Wer sich aus der Richtung Süden mit anschließen will: You are welcome!

Ich nehme an, du hast was Passendes gefunden? Welche Welle ich st es denn geworden? 

An welches Kabel schließe ich das Blinktelais an, wenn ich Bei einer Sprint - mit 6V ohne Batterie - Lenkerendenblinker Nachrüsten möchte?

Wenn ich das gelbe nehme, glimmen sie nur. Alles andere funktioniert.

anbei noch der Schaltplan

Kann ich bei einer 6Volt Anlage einer Sprint Blinker nachrüsten ohne Batterie? Finde nirgends ein Schaltbild dazu!

Wir sind auch dabei und freuen uns!

Wir kommen aus Lüneburg und Umgebung, treffen uns am VCL-Clubheim und fahren von dort zum Oortkatenufer. Wer Lust hat, kann sich uns gerne anschließen.

Trifft man sich wieder zwischen 11 und 11.30 an der Kaffeebude?

V125 mit Gangproblemen:

Ich habe einen Smallframe-Motor mit 133er Polini und der entsprechenden Peripherie aufgebaut. Alle Verschleißteile und auch Züge neu. Aber...

der 3. Gang rutscht immer wieder ab mittlerer Drehzahl Richtung 2. Gang raus Wenn man den Schaltgriff hält, kann man den Gang drin halten aber man spürt den Zug am Griff. Das Problem taucht direkt bei der ersten Fahrt auf.

Folgendes habe ich schon überprüft oder getauscht:

- zweimaliges Schaltklauenwechsel (Fa. Italia) 51mm eckig, 4-Gang

- Austausch der Schaltzüge mit Hüllen

- neuer 3. Gang

- neue Schubklötze 

- verstärkte Schaltfeder in der Hauptwelle

- Position der Gänge und Richtigkeit des Sitzes überprüft

- Zahnradspiel ausdistanziert

Die Schaltklaue schließt bei der Raste für den 3. Gang aussen mit dem Zahnrad ab, im 4. Gang genauso. Die Schaltklaue steht in Pos. 4. NICHT über die Welle

Es ist ein VMA-Motor aus einer PV125 (vor Nr. 150202) und eine eckige 51mm Klaue, so war er auch original verbaut.

Wo liegt das Problem? Was kann ich noch tun?

Bräuchte mal eine Briefkopie von einer PX 80 Lusso im Originalzustand für eine Hauptabnahme, da die Papiere von meiner weg sind. Kann mir hier einer helfen?

Ich sag schon mal danke!

Bräuchte mal eine Briefkopie von einer PX 80 Lusso Baujahr 93 im Originalzustand für eine Hauptabnahme, da die Papiere von meiner weg sind. Kann mir hier einer helfen?

Ich sag schon mal danke!

Moin.

Ich wollte gerade bei meiner V50 auf PK Kupplung wechseln. Dabei ist mit aufgefallen, dass die Nietverbindung der 3.0er Primär mit dem äußeren Kulu-Korb leichtes Spiel hat. Kann mich nicht mehr erinneren, wie das beim Einbau war, kommt mir aber komisch vor. Muss das nicht fest sein oder darf das wackeln???

Ballontest machen!

Mit SI und Road gehen mit 60mm und sauberen Zeiten für den DS, einer guten Welle, schöner Bearbeitung des SI und des Übergangs sowie intelligenten Steuerzeiten ohne Bearbeitung des Zylinders 20 PS und Ü20 Nm

Was sind denn intelligente Steuerzeiten für dich bei dem Setup?

Und unter dem lüfterrad ist auch nix am Magnet? Ne Beilagscheibe oder was anderes kleines?

[emoji106]danke, ist mir erst nicht aufgefallen.

Dachte ich auch, da macht er aber nix heißt kein Ausschlag!

Kaum macht man's richtig, schon funktioniert's!

Ok, danke!

aber nachdem ich momentan mit der grauen Schnecke fahre wäre dann die weiße eine Alternative, die dann zu langsam anzeigt!?

Kaum macht man's richtig, schon funktioniert's!

So, Signatur ist geändert!

Was sagen die Spezialisten z um Anschluss des DZM?

???

Oh man, das ist meine Signatur!!!

Kaum macht man's richtig, schon funktioniert's!

Noch nicht, möchte ja wissen, wie man es hier richtig macht!

Kaum macht man's richtig, schon funktioniert's!

An welches Kabel der ZGP schließe ich das Loop Kabel für einen analogen Koso Drehzahlmesser an?

PX Motor mit CDI Zündung.

Kabel um das Zündkabel gewickelt bringt leider keinen Ausschlag des Drehzahlmessers

Kaum macht man's richtig, schon funktioniert's!

Hatte mir den BGM Spannungsregler in meine 12 Volt Wideframe (mit PX Motor ohne Batterie und ohne Blinker) eingebaut! Nach dem Anschluss gemäß des Schaltplans hatte ich kaum genug Strom, um mehr als ein Glimmen der Birnen zu bekommen. Beim Bremsen war das licht dann fast ganz aus. Mit altem Regler war alles ok!

Was läuft da schief? Liegst an der Brücke der beiden gelben stromführenden Kabel?

Kaum macht man's richtig, schon funktioniert's!