Augsburger

Hallo, leider ist beim Strahlen meine originale Schaltrastenabdeckung verloren gegangen. Ich hatte mir letzte Woche eine schicken lassen, bei der aber leider das Schraubenloch zu weit vorne war und auch die Rundungen waren größer. Ich hatte erst die nachfolgende bestellt, aber da aktuell nicht lieferbar auf eine andere ausgewichen, die aber eben nicht passte. http://www.sip-scoot...ckung+_82550000 Das nervige ist, dass es das letzte Teil ist, dass ich benötige um die restlichen Teile in Aluminium-Farbe lackieren zu lassen. Da meine Erfahrung ist, dass viele Händler immer das volle Programm an Typen angeben (besonders bei VNA Augsburg), aber die Teile nicht immer passen, wäre ich um einen Tipp dankbar, wo ich eine Schaltrastenabdeckung kurzfristig besorgen kann. Sie kann auch gerne gebraucht sein - Hauptsache sie passt! Ciao, Augsburger

Vielen Dank mr.VespaGS Ich hatte fälschlicherweise Dich und Tom als die gleiche Person zusammengeschmissen

Hallo zusammen, ich habe auch einen Direktansauger, eine deutsche VNA2T mit 125ccm. Ich richte die gerade original wieder her und konnte bisher mit den Fahrleistungen auch in der Stadt mitschwimmen - alleine versteht sich. Bis jetzt habe ich nur mäßig den Zylinder und Gehäuse bearbeitet, damit die Luft weicher um die Ecke kann bzw. nicht anstößt und den Einlass etwas breiter gemacht. Zuvor hatte ich schon eine Bajaj 12V Zündung eingebaut. Es wird ja über den SIP Road viel Gutes geschrieben nur habe ich hier im Forum noch nichts gefunden, ob er auch auf den Direktansaugern etwas bringt. Ist er viel lauter oder verändert den Sound signifikant? Muss dann der Vergaser angepasst werden? Man liest immer, dass die Bedüsung verändert werden sollte. Jetzt ist aber der 16SI nicht wirklich groß und ob es dafür andere Düsen gibt ist mir auch unklar... man könnte die Nadel allerdings anders einstellen. Hat jemand Erfahrung? Ciao

Hi, danke für die Antwort. Es geht mir um das halbrunde Profil unter den Leisten. Die eigentliche Leiste werde ich sicher nicht kürzen, da sie für meinen Geschmack eh schon zu kurz ist. Auf Deinem Bildern sieht man, dass die Leisten schön auf einer abfallenden Linie sind. Bei mir ist die äußere Leiste (Pascolini Satz) viel kürzer. Was ich auf Deinen Bildern zu sehen ist, dass die Profilleiste am Ende sich verjüngt und damit wahrscheinlich der Kontur des Endstückes folgt. Da ich die normale VNA - nicht Luxusversion - habe, wir die wohl kein Schlitzrohr gehabt haben. Ich werde aber einen Chromgummi der Optik und des Schutzes wegen draufbauen. Ciao

Hallo, ich bin gerade dabei die Trittleisten bei meiner VNA anzupassen und zu bohren. Leider sind die äußeren Trittleisten gegenüber den originalen Löchern etwas zu kurz. Damit ist diese wesentlich kürzer als die beiden inneren. Mir hätte es gefallen, wenn die Endstücke auf einer gedachten Linie liegen würden, wie das wohl bei den späteren der Fall ist. Die inneren passen erstaunlich gut. Da vorher die Trittleisten fehlten, habe ich keinen Anhaltspunkt wie lange die untere, halbrunde Leiste sein sollte. Diese ist wesentlich länger als die gummiführende, obere Leiste. Meine Frage: Schließt die untere genau mit dem Endstück (gerade) ab? Ist sie abgeschliffen, damit sie nicht unter den Endstück herausragt oder ist diese etwas länger? Leider habe ich hier im Forum keine aussagekräftigen Bilder oder Beschreibung gefunden. Über eine Info oder ein originales Bild wäre ich dankbar. Ciao, - Augsburger

ich glaubs nicht... die Lasche ist echt aus Stahl - jetzt erklärt sich 1. wieso die so schmal sein kann 2. wieso man sie nicht mit Alu aufschweißen konnte. Auf die Idee wäre ich nie gekommen. Vielen Dank an hartger! Daher werde ich die jetzt mit Stahl aufschweißen lassen und dann bohren bzw. fräsen lassen. Ciao, Augsburger

Hallo athanasius, hast Du Erfahrung mit einer Buchse an der Stelle? Meine Befürchtung wäre, dass die nicht wirklich hält, da sie ja nur ca.3 mm tief sitzt. Und recht groß kann der Durchmesser auch nicht sein, sonst ist zu wenig Fleisch vorhanden. Soweit meine spontane Einschätzung. ciao

Hallo, bei meiner Bj. 1960 VNA2T / Typ 222 ist die Schwinge an dem kleinen, dünnen Auge (Mittlere Aufnahme) ausgeschlagen. Ich habe zwar versucht sie schweißen zu lassen, aber der Guss ist wohl derart schlecht, dass er sich nicht mit neuem Aluminium verbindet. Das war bei Schweißen direkt sichtbar. Ich habe ein Spiel von ca. 0,5 mm und ich denke mir, dass das nicht gesund bzw. der Spurtreue dienlich ist. Mir ist eh schleierhaft, wieso das Auge so dünn sein kann - kein Wunder, dass es ausschlägt. Jetzt habe ich gelesen, dass es diese Schwinge nicht mehr gibt und man nur die Schwinge des Nachfolgemodells mit gesteckten Achsen verwenden kann. Deckt sich das mit Euren Informationen? Was muss ich bei dem Umbauen beachten? Sind andere Lager oder sonstige Teile anders? Ciao

@chup4: Kurbelwelle und Vergaser Ich hatte bei ScooterCenter eine neue Welle gekauft (war billiger als bei SIP) - und doof wie ich bin, hatte ich zuerst eine falsch gelieferte 57mm Welle eingebaut ohne zu vergleichen - aber da hat der Kolben natürlich oben raus geschaut... bemerkt vor den letzten vier Schrauben beim Kopf... ohne Worte. Wie soll das mit der 57mm Welle gehen? Braucht man da nicht den passenden Zylinder und Kolben, d.h. von Dir besagten 150/160er? Es ist zwar gut zu Wissen, aber jetzt habe ich den Motor ja schon fertig. Und ich hoffe, dass mit neuen Kolbenringen und Simmeringen die Vespa nicht langsamer geworden ist. Ich habe den Block und den Zylinder noch etwas optimiert. Aber das ist wahrscheinlich eher psychologisch wertvoll. Sie ist ohne Wind zwischen 75 und 80 km/h gegangen (laut Tacho 110 - ein weiteres Problemchen ) - und das reicht sogar in der Großstadt zum mitschwimmen. Hauptgrund für den Wellentausch war, dass ich wohl bei früheren (De-)Montagen die Welle etwas verbogen hatte. Effekt war, dass die Kiste so vibriert hat, dass ich nach 15 mins Fahrt immer eingeschlafene Fußsohlen bekomme habe. Kein Witz! Und wahrscheinlich sind deswegen auch die Risse im Blech. Ich hoffe das ist jetzt mit der neuen Welle Schnee von gestern. Bzgl. Vergaser: Bei mir ist scheinbar alles original. Ich hatte den Vergaser 1x vor über 10 Jahren eingestellt und seitdem war nichts zu bemängeln. Sprang immer gut an. Mit der elektronischen Zündung sowieso besser. Mir ist aber aufgefallen, dass er Zylinder im Vergaser schon recht eingelaufen ist. Also aus der Wurfpassung ist eine große Wurfpassung geworden. Mangels Ersatzteilen kann ich eh nichts machen. Und im Grund fährt man meist eh digital: Ohne Gas oder Vollgas - außer hinterm LKW. Wobei der Trick auf der Autobahn ist sich an einem LKW anzusaugen Ciao

Hallo gattinator, vielen Dank für den TIp... der ist schon ab. Und die Vespa komplett zerlegt. Aber als hätte ich es geahnt, habe ich ihn damals mit dem Heißluftföhn leicht ab bekommen. Nachdem ich einfach bei den üblichen verdächtigen Versender einen bestellen wollte, musste ich feststellen, dass es ihn nicht gibt. Jetzt habe ich den erst mal eingemottet... ich glaub er hat nichts abbekommen. Ich dachte ja, dass es mittlerweile so ziemlich alles als Repro gibt. Aber mir scheint manchmal die VNA ist etwas speziell. Ich habe auch keinen Ersatzteilkatalog gefunden - nur VNB bzw. die Rep-Leitung der UK Vespa. Der Chockzug ist dann wieder sowas... genauso Zylinder (aber der geht noch), etc.

Hallo, vielen Dank für die Antworten. Dann ist die alte Dame also Stratograu Nr. 42. Bzgl. der GS3 kann ich dr.bonzo zustimmen. Das Weiß hat einen Cremeton und ist nicht so kühl wie ich alabasterweiß einschätzen würde ohne eine GS4 live gesehen zu haben. Wenn wir schon dabei sind: was könnte das für eine Farbe gewesen sein? @GTV: Bzgl. gutem Zustand: nicht erschrecken, der Rest ist in einer Art Orange lackiert. Nur war es dem Farbenspender wohl zu viel Arbeit auch unterm Trittblech zu spritzen... darum war da noch die originale Farbe zu finden. Angefügt auch der Tank, der mich erst auf die falsche Fährte mit der Farbe führte. Ich bin aber ziemlich froh, dass es nicht Bavariablau ist. Ich finde das steht der Vespa gar nicht. Der Motor wäre quasi schon einbaufertig. Glaubt Ihr eigentlich, dass eine Farbe auf dem Plastiklüfterrad halten wird? Dann würde ich es wie die Bleche in Aluminium lackieren lassen. Ich habe aber arge Zweifel, dass die Farbe dauerhaft hält. Schönen Gruß

Hallo zusammen, ich bin neu hier und habe ein Problemchen, das mich bei der Restauration meiner dt. VNA "blockert". Ich suche die Farbbezeichnung, -code oder ähnliches, damit ich Originalfarbe nachmischen lassen kann. Im Moment scheue ich noch zurück die Karosse strahlen zu lassen, da dann die "Farbinformationen" endgültig weg sind. Im Forum habe ich gelesen, dass die dt. VNA immer Bavaria-blau sein sollten. Das dachte ich erst auch, da mein Tank unter der letzten Farbschicht diese Farbe hatte. Es stellte sich haber aber heraus, dass wohl dieser mal gewechselt wurde. Die sonstige Karosse in einer Art grau lakiert wurde. Fahrgestellnummer ist eine frühe VNA2T - ca. 90. nach Serienbeginn mit Bj. 1960 Ich habe ein paar Fotos angefügt - vielleicht hilf das. Das eine ist mit Blitz, das andere ohne gemacht worden, da die Farben hierbei recht unterschiedlich sind. Das ohne Blitz kommt aber bei normalem Licht ganz gut hin. Bei meinem lokalem Farbhändler haben wir keine Farbe gefunden, die passen würde. Ich würde mich sehr freuen, wenn mir jemand weiter helfen könnte. ... scheinbar ist doch nicht alles so stringent mit den Farben, da ich noch eine weiße! GS3 habe - wohl eine der letzten mit Blinker... Ciao e mille grazie!