Augsburger

Meine Muttern sind angekommen... vielen Dank!

Wie bekomm ich jetzt die richtigen Muttern? Muss ich den King anschreiben? Baut er genügend?

Interessantes Video und ich hoffe es gibt die Big Box irgendwann für die GS3... wird noch etwas dauern bis ich fertig bin. Aber ein klarer Fall von Vertical Video Syndrome

Hallo, ich hatte letztes Mal den Effekt - allerdings bei einer PX. Super angesprungen, 500m gefahren wo sie nicht oben rausgedreht hat. Dann ging sie aus. Zürückgeschoben... dann gings wieder... wiederholbar. Ich habe aus auf Sprit geschoben - Motor war komplett neu gemacht. Es war die Zündkerze... Wen die warm wurde hat's nicht mehr gefunkt... hatte ich noch nie. Lange Rede - unbedingt auch mal tauschen. -Augsburger

Das war bei mir nach ca. 50km der Fall. Darum konnte ich den noch problemlos umtauschen.

Hallo, ich habe genau das gleiche Problem - es tropft so alle zwei Sekunden in den Ansaugtrakt. Bis jetzt hat es mich nicht groß gestört. Aber jetzt ist der Roller restauriert und daher muss er nicht immer siffen Noch dazu wollte jetzt die richtige Düse für den SIP Road finden, aber mit dem Getropfe wird das wohl ungenau. Kann man den Deckel irgenwie umbauen, dass er wieder dicht wird? Die Nadel sieht ziemlich spitz aus.

..freut mich, dass ich auch einmal für etwas Erheiterung sorgen konnte. Komme gerade von einer Fahrt - PX geht immer noch gut - ist ja auch nicht gerade heiß draußen - und bin wieder die Strecke in beide Richtungen gefahren

Hallo, Ich hatte ähnliche Probleme an meiner VNA. Dort sind verstärkte Federn bei der Kupplung verbaut, die das Problem wahrscheinlich verschlimmert haben. Ich habe den Kupplungszug in Verdacht. Wenn der nicht leicht geht, schleift der Pilz immer etwas nach. Jetzt - mit durchgeführter Totalrestauration - fahre ich das Ausrücklager von SIP, weil ich auf Nummer sicher gehen wollte. Das läuft gut - allerdings bin ich erst 200km gefahren. Ich habe festgestellt, dass die Klammer etwas am Deckel geschliffen hat. Aber sich selbst den notwendigen Platz geschaffen hat

Hallo, letztes Woe wollte ich den Gepäckträger an meine Restaurierte VNA schrauben, aber ich habe es nicht übers Herz gebracht, da der Rost doch sehr sichtbar ist. Ich habe über die Jahre immer mal wieder poliert - da war aber der Roller auch nicht so schick. (Ich überlege echt, ob ich den über den Winter ins Wohnzimmer stelle... wahrscheinlich kommen bald die Herren mit der weißen Jacke ) Aber jetzt wohl der Zeitpunkt gekommen, wo ich drastischere Maßnahmen ergreifen muss. Was würdet Ihr machen? Neu verchromen lassen? Wird das was, weil ja genau dort wo der Rost ist, man schlecht polieren kann. Neu oder gebraucht kaufen? Bestehen da Chancen? Kennt eigentlich jemand diese Art von Gepäckträger? Ist auf einer VNA Bj 1960 montiert und sah mir ziemlich authentisch aus - sogar der originale Gummizug war dabei, aber leider ist der irgendwann gerissen, da er porös wurde. Gibt's die eigentlich irgendwo? Es war ein breiter grauer Gummi mit eine Art breiten Blechhacken am Ende, die genau den Radius der Rohre des Trägers hatten. Ich war nicht sicher, ob ich das hier oder im Technik-Bereich einstellen soll wegen der Verchromerei. Wie immer Fragen über Fragen... aber hier wird einem ja immer super geholfen. Anbei ein Bilder:

Hallo, Alle VNA sind Direktansauger soweit ich weiß. Ich habe eine VNA2. Erst ab VNB wird über das Kurbelgehäuse angesaugt.

Guter Hinweis mit der Bremse, aber das war es auch nicht, da ich das immer teste und ich es auch nicht mag, wenn die Bremse gleich greift. Ich bin gestern gefahren und jetzt geht die Kiste wieder wie vorher... und ich habe nichts gemacht. Es muss die heiße Luft gewesen sein. Gestern hat es unter 20°C und später abends ca. 23:30 eher 15°C gehabt und die Kiste ist wieder über 90 km/h gegangen - in beide Richtungen.

Hallo, habe auch eine VNA in der Augsburger Variante. Kann es sein, dass die Schraube, mit der Du die Kupplung einstellen willst, die Befestigung der Nebenwelle ist? Die Welle und die sind hier in Quadrant D ersichtlich: http://www.scooterhelp.com/manuals/VNB.parts.manual/13.jpg Später wurden die mit einem Sicherungsblech gesichert. Bei mir war das nicht verbaut (Bj 60) Bei der Augsburger VNA war der Chocke vorne unter der Sitzbank herausgeführt. Den haben habe ich aber bis jetzt nirgends zu kaufen gesehen. Zum Schaltplan - spezielle von CH Versionen kann ich nichts sagen - ich habe auch 2 Birnen - 1x Rücklich, 1x Bremslicht. Viel Erfolg und Spaß!

Hi, Wenn ich jetzt so eindringlich bezüglich Benzinschlauch gewarnt werde, lasse ich den originalen. Öltank ist das Handschuhfach, wo die Ölflasche ist - sprich ich habe keinen, da Bj. 1981 Bei meiner gerade fertigen VNA habe ich reichlich Schlauch und noch einen Filter eingebaut... ich hoffe da bekomme ich keine Überraschung. Da habe ich den Deckel jetzt auch drin, kann es aber nicht vergleichen, da jetzt ein SIP Road drauf ist. Allerdings ist die davor im Originalsetup mit CDI allerdings immer über 70 km/h gegangen. Da liest man hier auch anderes... Ich hatte auch das Gefühl, das die PX mit dem Deckel lauter ist. Zumindest hat noch jemand etwas Leistungsverlust bemerkt. 2 PS sind es wahrscheinlich nicht, da bei 8,6PS original das schon krass wäre. Aber wenn ich so nachdenke, ist ja original der Deckel drin. Vielleicht hatte ich ja ohne Deckel 10 PS

Zwischenstand: Ich bin gerade mit abgezogenen Schlauch zum Rahmen gefahren, was keinen Unterschied machte. Bei genauer Betrachtung ist es auch so, dass die Sitzbank vorne breiter als der Rahmen ist und dadurch auch genügend Luft einfließen können sollte. Somit bin ich leider nicht schlauer als vorher. Kann es am Sprit liegen? Ich habe aber wie immer E5 getankt... Oder an der Temperatur? Ist gerade recht warm in München. Ich werde mal beobachten... aber ich glaube ich muss irgendwann den Deckel doch wieder raus bauen um endgültige Gewissheit zu haben. Zum Thema Benzinschlauch: Die Länge müsste total egal sein für den Niveauunterschied. Da das kommunizierende Röhren sind, wird der Tank genauso leer. Es bleibt nur etwas mehr Sprit im Schlauch, der nicht nutzbar ist und war mir egal wäre.

Zum Thema Reso - nicht umsonst steht das in "". Es ist eine originale Sitzbank allerdings mit einem Überzug verbaut, der dadurch etwas aufträgt. Mich wundert schon wo die ganze Luft herkommen soll. Ist original ein Spalt zwischen Sitzbank und Rahmen? Zum Thema abdüsen. Da ist alles orignal, daher sehe ich nicht die Notwendigkeit. Und wenn die Ursache zu wenig Luft ist, wird durch eine magere (=passende) Düse auch kein Leistungszuwachs zu erwarten sein.

Hallo, ich komme gerade von einer 90km Fahrt - quasi von meiner Werkstatt. Mir ist jetzt aufgefallen, dass die PX ca. 5 km/h langsamer fährt und von der Charakteristik sich anders anfühlt. Zuvor hatte ich das Gefühl, dass sie in "Reso" oben hinaus geht, d.h.ab einer bestimmten Drehzahl spürbar besser geht und recht frei ausdreht. Jetzt fährt sie sich ziemlich "teigig" und der Reso-Effekt ist komplett weg. Das Standgas ist jetzt auch minimal niedriger. Von der Endgeschwindigkeit ging sie ziemlich gut 90km/h mit Windschutz per GPS gemessen. Motor VNX2T Bj. 1981 ist vor ca. 200km neu gemacht worden (neue Kolbenrnge - Zylinder gehont) - alles original. Ich war ziemlich erstaunt, dass die so gut geht und so Spaß macht. Folgendes habe ich gestern gemacht: PX Schaltseilzüge, Chokezug (geht frei und komplett zurück) und Bremsseil vorne gewechselt. Das sollte nichts machen.Einen Gummi bei der Zundspule erneuert - da musst ich das Zündkabel abschrauben und wieder drauf machen. Da es noch funkt - sollte das auch nichts ausmachen.Da ich den Tank ausgebaut hatte, habe ich gleich mal Hohlraumschutz in den Mitteltunnel gegeben.Mir war aufgefallen, dass der Deckel des Mitteltunnels nicht richtig drin war - sperrangelweit offen - den habe ich montiert und sieht jetzt ziemlich dicht nach vorne aus.Kann der Deckel es ausmachen, dass die Charakteristik und Leistung oben raus geringer ist? Ich habe im Forum nur das Thema mit der Gedenksekunde bei der Gasannahme gefunden, was bei mir nicht der Fall war. Da ich hier nicht schrauben kann, kann ich das nicht schnell testen. Außerdem habe ich mich eh geärgert, dass der Benzinschlauch so kurz ist, was die Tankmontage unnötig erschwert. Gibt es Erfahrungswerte Eurerseits? Ciao, - Augsburger

Hi, eine kurze Frage, die ich mit der Suche nicht so beantworten konnte und wo ich mich gleich als nicht PX-Kenner oute Ich brauche ein Seilzugkit für meine VNX2T Bj 81 aus IT. Jetzt wird oft VNX2T ab Bj 84-98 gleichgesetzt, daher bin ich jetzt unsicher welchen Seilzugkit ich nehmen muss. Soll ich mich am Baujahr oder an der Nummer orientieren? Wo liegen denn die Unterschiede? Ciao, Augsburger

So, am Samstag habe ich den Motor ausgebaut und die Federn gewechselt... und heute eine erste Proberunde gedreht. Aber bevor ich das Ergebnis beschreibe hier mal ein paar Bilder von der Bestandsaufnahme: Es war keine Feder gebrochen, aber manche am Ende etwas verbogen, aber jede Menge Abrieb vorhanden. Der kommt auf jeden Fall von den Schleifspuren an den Deckeln und den Federn, siehe nächstes Bild. Allerdings erscheint er mir etwas viel dafür. Hier die alten Federn - keine wirklich gebrochen: Aber die neuen sind viel länger. Nach der Fingerprobe sind sie ungefähr gleich hart, was bedeutet, dass durch die Vorspannung die neuen härter sein dürften. Aber das ist nur eine ganz grobe Abschätzung. Beim Vernieten hat sich der Deckel etwas gewellt, weil ich den wohl etwas gelängt habe. Das kam erst ganz am Schluss. Aber ich denke das sollte kein Problem sein. Was mich geärgert hat, dass ich das Lager nicht ausgebaut habe und eine Span vom Aufbohren reinbekommen habe. Auch mit viel Pressluft und Öl habe ich den nicht rausbekommen. Manchmal ist das Lager dann "eckig" gelaufen. Ich hoffe jetzt einfach mal das die Kugeln härter sind als die Späne und zerrieben werden, frei nach dem Motto tritt sich fest. Aber nun zum Ergebnis: Die VNA ließ sich noch nie so gut und butterweich schalten. Man kann zwar die Gäng nicht so reißen wie bei einer PX, aber dafür ist die Dame ja älter. Das besagte Krtsch ist definitiv weniger geworden. ABER es ist nicht weg. Es ist weiterhin provozierbar, wenn ich beschleunige, auskupple, Motor in Standgas fallen lasse und dann schnell einkupple: gleiches Geräuch, etwas weniger laut und hart, aber immer noch vorhanden. Beim Hochschalten und schnell Kupplung kommen lassen ist es allerdings weg. Damit bleibt eigentlich nur noch die Kupplung übrig. Wobei ich mir da nicht vorstellen kann, was es sein könnte, da der Korb und die Beläge neu sind. Auch sonst war da nirgendwo viel Spiel. Als keinen Nebeneffekt habe ich festgestellt, dass mit dem Ausrücklager von Sip der Haltebügel der Andruckplatte etwas am Kupplungsgeckel anging und Material abgerieben habe. Aber das hat sich eingeschliffen und sollte kein Problem sein. Ohne das habe ich immer einen hohen Verschleiß am Pilz gehabt durch die verstärkten Federn. Fazit für mich: Federn immer wechseln, da zumindest das Schalterlebnis verbessert wird. Ich werde jetzt erstmals fahren, da ich erstens eh nicht weiß wo ich weitersuchen soll und bei normalem Betrieb nicht oft in die Krtsch-Situation komme. Runterschalten mit Zwischengas ist eh schonender. Falls jemand noch eine Idee hat: Gerne, aber bitte nicht wieder den Motor spalten - ich will jetzt auch mal Fahren Ciao, - Augsburger.

Hallo petsi50, leider noch nicht - ich habe Urlaub fernab gemacht und dann zwischenzeitlich noch schnell meine PX klar gemacht (Motor/ vordere Aufhängung überholt). Ich schätze ich komme in den nächsten 2-3 Wochenenden dazu und werde berichten. Ist bei Dir der Kupplungskorb in Ordnung, d.h. ohne Riefen? Nur so als Idee... Ciao

Hallo, ich würde auch eine Welle nehmen. Was muss ich dafür tun?

Hallo, ich überhole gerade meine erste PX, da meine VNA kein Rollenlager im Pleuel hat, bin ich mit den verschiedenen Lagern noch nicht in Berührung gekommen. Die PX125E Bj 81 ist noch nie offen gewesen - da bin ich mir ziemlich sicher. Trotzdem habe ich ein Lager mit 4 Strichen vorgefunden. Da ich das Lager im Rahmen der Motorüberholung wechseln will, habe ich das erste Maß bestellt, da ich ja dachte noch alles original. Kann es sein, dass vom Werk aus schon das 4. Übermaß verbaut wurde? Da bin ich ja dann schon am Ende der möglichen Größen. Hier das Bild vom Lager - Striche sieht man oben rechts auf 1 Uhr Position. Mal wieder ärgerlich, dass ich was falsches Bestellt habe Ciao, - Augsburger

Hallo, ich hab's ja entgegen Eurem Rat nicht übers Herz gebracht den Auspuff zurück zu schicken - ich war zu neugierig wie er sich auf der VNA macht. Ergebnis nach 50km - jetzt scheppert er fürchterlich bei höheren Drehzahlen und ist jetzt schon zurück geschickt zu Scooter-Center. Meiner war übrigens schon einer mit Federn und den Laschen. Ob das jetzt ein 2.0 oder von der Zwischenserie kann ich nicht beurteilen. Heute ging er bei denen ein und bei einem Anruf habe ich erfahren, dass sie den erst zu SIP schicken und wenn der Ersatz kommt, bekomme ich einen neuen. Das ganze soll ca. eine Woche bis 10 Tage dauern, was SC als schnell bezeichnet. Ich bin gespannt... Ciao, - Augsburger

Hallo, Danke für die Antworten. Dann werde ich das wohl in Angriff nehmen müssen. Bei SIP sehe ich, dass es mehrere Kits gibt mit teilweise unterschiedlichen Durchmessern. Soll ich erst ausbauen und messen oder sind die Angaben ungenau wie ich es schon öfters erlebt habe. Motor VNA1 müsste original sein in einer deutschen VNA2T. Scheiben sind original - müssten 3 gewesen sein. Ich habe Surfex genommen, glaube ich. Wechselt ihr die Federn immer? Ich Frage deswegen, weil ich heute den Motor meiner PX125 überhole... Es gibt immer was zu tun... Ciao

Hallo, nach den ersten Probefahrten ist mir - wieder - aufgefallen, dass bei Runterschalten und einkuppeln (Motorbremse) ein Geräusch aus dem Motor kommt als würde Eisen auf Eisen gehen - Krtsch. Gleicher Effekt ist man zieht die Kupplung - geht vom Gas und lässt die Kupplung wieder kommen. Es handelt sich um einen VNA an dem alles gemacht wurde - außer diese Dämpfungsfedern in der Nebenwelle / Tannenbaum. Das Geräusch war schon vor der Revision zu hören - ganz früher war es nicht da. Ich dachte es hängt mit dem verschlissenen Kupplungskorb zusammen. Dem scheint aber nicht so zu sein, da der Korb neu ist, wie auch die Beläge. Was mich aber wundert, ist, dass beim Beschleunigen (sofern man davon bei der Leistung sprechen kann) kein Geräusch zu hören ist. Es rupft auch nichts und die Kupplung geht butterweich (verstärkte Federn, schon seit 10 Jahren). Man kann fahren und ich vermeide das Geräusch indem ich beim Runterschalten mit Gas die Drehzahl anhebe. Ich könnt mir echt in den Arsch beißen - alles (Lager/Verschleißteile) gemacht und nur diese Federn vergessen zu wechseln. Kann es sein, dass die Federn gebrochen sind und man es nur beim Einkuppeln der Motorbremse hört? Könnte es noch an etwas anderem liegen? Würdet Ihr fahren oder muss ich den Bock wieder zerreißen? Das wollte ich die nächsten Jahre eigentlich nicht machen Ciao, -Ausburger

Hallo, hier das Update nach Tausch von Pickup und CDI. Pickup habe ich umgelötet und das brachte keine Besserung. Es war die CDI - jetzt steht der Zündfunken. Sie dreht viel besser aus, aber ich habe weiterhin das Gefühl es fehlen ein paar Umdrehungen und damit km/h. Entweder ist die Düse (75) noch zu fett oder ich muss die Zündung noch weiter zurücknehmen mit dem SIP Road. Morgen kommt mal die Kerze raus um die Düse zu beurteilen. Ciao, -Augsburger