Augsburger

Ich habe auf jeden Fall die Grundpaltte in Verdacht, da es vor dem Überholen des Motors und der Kupplung gekommen ist und auch mit neuem Korb und Belägen noch da ist. Allerdings hört sich das Geräuch für Messing recht heftig an. Und mir ist immer noch nicht klar wieso es nur beim Runterschalten als Schubbetrieb vorhanden ist.

Ich habe da eine LED mit altem Sockel verbaut. Funktioniert bis jetzt wunderbar und ist sehr hell. Ich wollte verhindern, dass der Tacho bzw Innereien zu warm werden, da wohl schon einzelne Bauteile in Mitleidenschaft gezogen wurden. Ich fahre allerdings das Bordnetz mit 12V AC.

Ich habe hier aus dem Forum den Tipp mit Montagekleber entnommen. Hat super funktioniert für den flachen VNA Schriftzug. Ich habe Pattex Montage Kleber Special Glas, Spiegel & Metall genommen.

Hallo, Ich habe eine weiße zerlegt im Keller. Ich dachte auch erst, es das nicht gab, aber da sie von 1962 kam wohl das GS4 weiß drauf. Nach der langen Zeit sieht der Lack auch eher cremefarben aus was an dem Nitrolack liegt.

Was gehören da eigentlich original bei einer Augsburger VNA für Schrauben rein - also ich meine vom Schraubenkopf. Bei mir waren Sechskantschrauben drin, aber das Blech wurde sicher mal abgebaut, da es innen im Kotflügel war. - Augsburger

Schau mal innen. Bei mir hatte wohl jemand das Blech innen verbaut und war quasi durch Korrosion verschweißt.

Zefix! Gerade habe ich eine fetzen Beule auf der linken Seite in den Auspuff gefahren. Ich bin etwas zu schwungvoll auf den Radweg gefahren - also etwas Schräglage und noch eingefedert. Ich fahr den auf einer 8 Zoll VNA. Jetzt hat über die Länge von 2/3 des Korpus links vor dem Auspuffrohr eine ca. 2 cm tiefe Delle. Soll ich das unter Schönheitsfehler verbuchen oder hat das irgendwelche Auswirkungen wg. Volumenänderung und ggf. ist innen noch was verbogen? Ich fahr jetzt dann mal so ca. 40 km... mal sehen, ob ich etwas merke...

Servus, ich habe gerade geschwitzt - nicht der Hitze wegen, sondern weil ich versucht habe ein doppelseitiges Klebeband so zuzuschneiden, dass es in den originalen Vespa_125- Schriftzug passt. Das ist aber so fummelig, dass ich es nach ein paar Buchstaben wieder gelassen habe, weil ich Angst habe, dass er bricht. Ich drück mich jetzt schon ein paar Wochen davor, weil ich so Schiss habe, dass ich den Schriftzug kaputt mache. Es war schon eine schweißtreibende und lange Prozedur den alten Kleber raus zu bekommen. Wie habt Ihr Euren Schriftzug geklebt? Er ist hinten etwas rau. Ich habe bis jetzt im Forum etwas von Natursteinsilikon und 2k Knetkleber gelesen. Ich habe noch eine Tube Küchensilikon hier. Oder würde das "Essig" darin den Schriftzug angreifen?

Hallo, eine kurze Verständnisfrage - hoffe das geht auch hier im PX Teil, da ich eine VNA habe: Allgemein gilt doch: Die BigBox hat ja etwas mehr Leistung bei höherer Drehzahl. Der Road bei niedrigeren Drehzahlen mehr Leistung, fällt aber dann etwas ab. Gilt das jetzt unabhängig vom Drehzahlspektrum und ist eher von den Steuerzeiten abhängig (mit denen ich mich nicht auskenne). Hintergrund meiner Frage: Ist anzunehmen, dass mit einer BigBox meine Leistung etwas in höheren Drehzahlen anliegt und ich vielleicht doch noch die 80 km/h knacke? Aktuell ist ca. 76km/h top speed. Wichtig bei mir mit 3-Gang Getriebe ist der Ganganschluss vom 2. auf den 3., da ich quasi immer voll ausdrehen muss, damit ich nicht in ein Drehmoment-Loch falle. Jetzt hat der Road im Bereich um ca. 4000 U/min bei "Euren Hochdrehzahlgeräten" in der Regel mehr Leistung als die BigBox. Heißt das, dass ich mit einer BigBox es eher schlimmer machen würde? Mein Gefühl ist, dass mit dem Road gegenüber original Auspuff das Drehmoment viel besser geworden ist, aber der TopSpeed nicht wirklich verändert wurde. Ich war gestern auch bei SIP das erste mal auf einem Leistungsprüfstand mit meiner relativ originalen VNA (Direktsauger, Nasenkolben - für die, die eher moderneres Gerät kennen). Meine Höchstleistung liegt da, wo Eure Kurven auf dem Diagramm anfangen Hier die Rahmendaten zur Messung (bei Bedarf füge ich das Diagramm hier noch hinzu - wollte aber das PX-Forum nicht damit zuspamen ) Messung im 3. Gang (k=1,045 (18°C/50%/966mbar) 4,2 PS/4586 1/min 7,0 Nm/3585 1/min Nebenfrage am Rande: Was wird das wohl in PS an der KW bedeuten? Original sind wohl 4,5 PS.

Interessant finde ich, dass bei Dir auch die vordere Bremstrommel mit dem Kühlrippen aus Alu verbaut ist. Das war bei mir genauso, aber ich dachte es ist nicht original, weils die erst später gab. Ich habe jetzt die aus Guss drauf. Zum Thema alte Teile: habe ich gemacht. Die alten Schrauben/ Muttern sind bessser alt die neuen (indischen). Ich habe die verzinken lassen und die Messingscheiben poliert.

Also optisch sahen die letzten Ringe meiner PX auch gut aus, aber die Kompression und Leistung war überschaubar. Bei dem Bild Deines Kolbens könnte man auch meinen, dass das Abgas zum Kolbenhemd durchkommt. Ich würde ggf. den Zylinder honen damit sich genug Öl hält in den Riefen und neue Ringe rein machen und dann kurz Einfahren. Nach ein paar km gebe ich Vollgas... anders kann man ja bei so wenig PS nicht fahren. Und es hat bis jetzt nicht geschadet.

Kolbenringe wechsele ich immer. Kostet nicht viel.

Hi, mit 1:33 meinte ich das Gemisch. Original wird die VNA mit 1:20 (1 Liter Öl auf 20 Liter Sprit) gefahren - d.h. mit 5% Öl Jetzt fahre ich mit 1:33 - d.h. mit 3% Öl. Das Gewebeband hätte ich gerne Das war bei mir nicht mehr vorhanden. Daher würde ich es pfleglich behandeln, da ich es noch nirgends gefunden habe. Ich habe auch mit 74 angefangen und habe mir jetzt von 71-76 in 1er Schritten die Düsen zugelegt. Aber wie gesagt, muss ich nochmals testen. Ja - startete ganz normal mit dem Kickstarter. Aber wie gesagt nur wenn ich sie mit geschlossenem Benzinhahn laufen lies bis sie aus ging. Sonst musste ich oft kicken bis sie langsam kommt. Hast du was am Motor gemacht? Ich habe schon früher den Zylinder angepasst und die "Ecken" entfernt - letztlich noch den Einlass minimal etwas verbreitert und den Kopf mit etwas abgeschmirgelt um die Verdichtung etwas zu erhöhen. Ich weiß aber nicht, ob das kosmetischer Natur war oder wirklich etwas gebracht hat.

Hi, ich habe am Samstag ausgiebige Vergleichsfahrten gemacht und dabei Düsen und Zündwinkel verändert. Ich hatte das Gefühl, dass sie mit einer 71 Düse und ziemlich viel Vorzündung gut lief - allerdings habe ich dann festgestellt, dass sich das Gasseil ausgehängt hatte und daher weiß ich jetzt nicht mehr bei welcher Fahrt ich noch Vollgas geben konnte. Ich fahre jetzt mit 1:33 was das Gemisch fetter macht. Damit wäre sie mit 71 fast so fett wie mit 72 Düse - zumindest rechnerisch. Letzte Abstimmung war wieder mit originalem Setup 72 HD (aus Angst wieder fetter gemacht) / 3. Raste der Nadel. Ich konnte nur eine kurze Fahrt damit und eingehängten Gasseil machen. Top Speed 73km/h - da muss noch mehr drin sein, da sie ohne Road auch so schnell ging. Ich nutze den komischen Choke - schon immer - ohne springt sie nicht an. Allerdings fahre ich immer die Schwimmerkammer leer bevor ich sie abstelle. Zwar ist der Schwimmer dichter nach dem Bohrer-Trick - aber ich glaube nicht ganz. Also ich bin noch nicht fertig und zufrieden, aber ich werde berichten.

@Baltimo: Den habe ich genommen und passte: http://www.germanscooterforum-shop.de/main/base/Results.aspx?t=17980700&a=1&sort=0 Bei mir war leider kein Luftfiltergitter installiert, aber ich fahre einfach ohne - schon jahrelang... wo soll der Dreck denn noch herkommen?

Hallo, Ich finde die gerade nicht in einschlägigen Shops in Deutschland. Ich müsste nachschauen, wo ich letztes Jahr gekauft habe. ... doch noch gefunden: http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/abdeckung+kabelschacht+rahmen+_24209300

Servus, meine hatte und hat definitiv einen verbaut. Bei mir war vor der Restauration auch auch kein Deckel drin - während der Restauration habe ich einen eingebaut und weiß nicht, ob ich mir einen Gefallen damit getan habe. Ich habe aber leider nicht die originale Sitzbank. Ich gehe davon aus, dass meine eher einen Einzelsitz hatte, da es nicht die Luxusversion mit Leiste auf dem Beinschild war. Wahrscheinlich wurde die Sitzbank nachgerüstet.

Hallo, wenn ich mir die Choke-Betätigung auf den Bildern, d.h. die durchgehende Platte, anschaue, dann frage ich mich wie der Motor genügend Luft bekommen soll? Oder ist die Platte so hoch montiert, dass unten drunter noch genügend Luft angesaugt werden kann? Hatte die im Mitteltunnel unter dem Tank die Abdeckung drin? Falls nicht, dann würde sie wahrscheinlich von vorne über den Mitteltunnel genügend Luft bekommen.

Hallo, guckst Du hier: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_%28VNA1T-VNA2T%29 Mein hatte auch genau diese Düsen gehabt. Als Hauptdüse passen die M5 Düsen von Dellorto, die auch bei den Smallframe Vergasern verbaut werden. Zum Schwimmernadel "abdichten" kann ich den Beitrag: http://www.germanscooterforum.de/topic/67187-vergaser-undicht-was-tun/ Nummer 13 empfehlen. Ich habe das so mit dem Bohrer gemacht und hat geholfen. Beim Vergaserdeckel habe ich mit ein wenig Dichtmasse nachgeholfen. Ciao, -Augsburger

Ebenso servus, meine war und ist jetzt wieder stratograu. Zur Farbsuche habe ich damals hier nachgeforscht: http://www.germanscooterforum.de/topic/238644-suche-farbcode-graue-augsburger-1251-type-222-vna2t-bj-1960/ Hier ein Bild - allerdings nur mit dem Handy...

Hi, meine war original stratograu und das sieht jetzt neu lackiert auch sehr hell (weiß) aus. Ich war erst etwas skeptisch, da die freigelegte Farbe nicht so hell war, aber wohl mit der Zeit nachdunkelt. Mir gefällt es sehr gut! Ich wollte den Roller wieder original lackieren und hatte die Befürchtung, dass er bavariablau war, da mir die Farbe überhaupt nicht auf der VNA gefällt. Zum Glück hat sich herausgestellt, dass nur der Tank mal gewechselt wurde und der war bavariablau. Den habe ich dann getauscht, da jemand ihn für ein O-Lack-Projekt gesucht hat. Hier das Topic mit der Farbsuche und der Hilfe von Mr. VespaGS. http://www.germanscooterforum.de/topic/238644-suche-farbcode-graue-augsburger-1251-type-222-vna2t-bj-1960/ Bei Interesse kann ich ein Bild einstellen wie die VNA jetzt aussieht.

Ich habe mir gerade weitere Düsen von 71-73 bestellt. Damit habe ich original Dellorto Düsen von 71-76 und bin beim Vergleich nicht auf die 72 Düse von 1959 abhängig..

..und dabei habe ich mir extra original Dellorto Düsen gekauft Ist denn auf gar nix mehr Verlass...

Hallo Barnie, zu 1: Das habe ich hier im Forum auch schon öfters gelesen... mit 1:20 (so bin ich früher immer gefahren) und der 72 originalen Düse war er etwas zu mager mit dem SIP. Aber 74 und 1:33 ist zu viel... jetzt taste ich mich halt mit einer 73er... und vielleicht wieder der originalen 72 von oben nach unten heran. Wenn der SIP Road es nur etwas fetter will, dann könnte ja sogar die Änderung des Gemisches ausreichen. Mir ist ja auch nicht bekannt, ob die 72 im Original eher auf der fetten oder mageren Seite war. zu 2: Das ist dem SIP Road geschuldet, da ich hier gelesen habe, dass durch den "besseren" Auspuff die Abrenngeschwindigkeit erhöht sein kann. Und da die VNA 28° v.OT hat, bin ich etwas vorsichtig. Allerdings geht die Kiste im Moment nur ca. 70 km/h. Und das ist sie vor dem SIP Road auch schon locker gefahren - nur mit weniger Durchzug von unten. zu 3: Kritische Nachfrage: Woher kommt die Graphik? Und wer / wie wurde was getestet? Schwachpunkt der VNA ist wohl das obere Pleuellager, da es nur eine einfache Sintermetalbuche ist. Abenteuerliche Drehzahlen erreicht man mit dem original Motor aber eh weniger. Hier habe ich gelesen, dass manche ihre GS3 mit bis zu 1:33 fahren (will ich später bei meiner auch machen - habe aber dafür eine GS3 Kingwelle mit echtem Lager im Pleuel), daher habe ich gedacht, dass es die VNA mit modernen Öl erst recht verkraften können muss.

Hallo zusammen, eine Frage über die ich mir schon länger Gedanken mache und mich jetzt mal traue zu fragen: Ist die prozentuale Veränderung der Düsenfläche gleichzusetzen einer Veränderung durch weniger Öl im Sprit. Konkret: Wenn ich das Gemisch von 1:20 auf 1:33 verändere, dann habe ich 2,07% mehr Sprit - d.h. es wird um den Prozentsatz fetter. Wenn ich die Düse von 72 auf 74 vergrößere habe ich 5,63% mehr Durchlassfläche. Von 72 auf 73 wären das 2,80%. Kann man die Prozente einigermaßen gleichsetzen? D.h. mit der Veränderung des Gemisches hätte ich damit ein äquivalent einer 72,7er Düse? Im angefügten Excel könnte Ihr die Zahlen nachvollziehen - das alles abzutippen war ich zu faul. Ich versuche gerade meine VNA (125 Direktansauger mit UA 16 S1* und 72 HD) sauber abzustimmen mit einem SIP Road. Zündung habe ich um einige Grad zurück genommen zur Sicherheit. Mit 1:33 und einer 74 Düse habe ich im Teillastbereich viertakten und ich gehe davon aus, dass sie zu fett läuft. Wenn die Prozente gleichzusetzen sind, dann läuft sie ca. 7,7% fetter. Leider habe ich keine 73 Düse, die ich mir aber noch bestelle um sie stufenweise magerer zu testen. Düse_vs_Gemisch.xls Düse_vs_Gemisch.xls