ganja.cooky
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vor 14 Stunden schrieb mrblaster:
Guten Abend,
in der kommenden Woche ist es so weit. Meine Kleine mit dem EGIG 170 Motor geht auf den Leistungsprüfstand und zur finalen Vergaser-Einstellung, die ich kaum erwarten kann.
Die gefühlt nie enden wollenden 500 km Einfahrzeit ist seit Sonntag beendet. Noch läuft die Kleine viel zu fett, was aber beim einfahren geholfen hat, da Sie bei zunehmender Drehzahl (4. Gang 80 km/h) abgefettet hat und zu stottern beginn...um den Motor und mich in Versuchung zu führen habe ich das auch erstmal so belassen....Aber bis dahin hats schon einen mordsspaß gemacht
Nun zu meiner Frage. Ich fahre das vorgeschlagene Setup im SIP Evo Gehäuse(unbearbeitet) und mit der Superbanana Sport. Als Vergaser den Dellorto PHBH30. @egig sicher eine blöde Frage, aber für mich interessant, ist die Startbedüsung aus dem Anfangspost:
phbh30: HD150 (Polini) , ND50, X2 , AS266
noch aktuell bzw. für das SIP Gehäuse ebenfalls zu empfehlen?
Möchte ja lange was davon haben
Danke und schöne Grüße aus dem Rheinland!
Kai
Versteh ich das richtig? Eigentlich war sie schon mit der 150er HD zu fett, das sie nicht ausdrehte und stotterte und jetzt willst eine 158er reingeben? Macht doch wenig Sinn oder?
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Am 22.3.2024 um 16:19 schrieb Despa:
Vforce 3 auf MRP ASS
PHBH 30
HD 140
ND 55
9.5g Schwimmer
SNV 400
Ram Air luffi
da du oben weder Mischrohr noch Nadel angeben hast, geh ich jetzt mal davon aus das du dich damit noch nicht beschäftigst hast? Diese Bauteile im Vergaser spielen aber eine große Rolle, deshalb würd ich da mal ansetzen......ne HD von 140 auf 138 zu ändern wirst du sogut wie garnicht merken, da würde ich eher mal ne 135er versuchen um eine Tendenz zu erkennen ob man auf den richtigen Weg ist. mfg
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vor 28 Minuten schrieb Gü66:
. Nur gibt's da nicht all zu viel Auswahl an Hersteller........
Die Seilzüge von Sip aus Edelstahl mit Pilznippel sind wirklich gut. lg
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Verkaufe hier Teile aus meinem Eigentum. Standort Österreich 8461. Nur hier Angeboten.
Teile stammen aus einer Projektaufgabe und liegen jetzt schon ein paar Jährchen und können deshalb weg.
Zylinderkit Polini Rotax 60x54, Zylinderkit ist ungebraucht und sollte komplett sein. Leider ist nach all den Jahren die Originalverpackung nicht mehr vorhanden. Beim Kit gibt es außerdem eine ungebrauchte Rave2 Auslasssteuerung dazu und einen gebrauchten Zylinderkopfdeckel.
Preis 700€ (inkl Rave2 + Deckel)
Und die passenden Membrane dazu (Größe sollte Aprillia RS125 sein)
Boyesen (gebraucht) inkl. 5mm Aluspacer 140€:
VForce 3 (Original, kein China Nachbau) (ungebraucht, leider ohne Dichtung und orig. Verpackung) inkl. 5mm Aluspacer 120€:
Italkit (ungebraucht, inkl. Verpackung und Dichtungen) 90€
Versandkosten nach Absprache. Versendet wird bevorzugt mit der Post. Selbstabholung natürlich auch möglich
LG
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vor 3 Stunden schrieb joe:V:
Über zwei Ecken neu bekommen.
Original verpackt
Und dann ist die Staublippe eingedrückt.
Wahrscheinlich hats der Postbote einfach nur rumgeworfen.
-> kann ich die leicht erwärmen und zurechtklopfen?
-> Das ist das Zweiloch Tüv Gehäuse - sollte da das Teilegutachten im Paket sein?
Ich würde die Staublippe oben gleich komplett maschinell entfernen lassen. Dann kann man zukünftig, sollten sich die Pläne mal ändern, auch gleich alle mordernen Zylinder verbauen. lg
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Kann mir hier jemand weiterhelfen, ob es sich beim Schließzylinder am Bild um ein originales Neiman-Schloss einer Sprint Veloce handelt? Hatten die Neiman Schlösser so eine Nummer drauf?
Sorry für das schlechte Bild...
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vor 18 Stunden schrieb bomplex:
Hallo Zusammen,
gestern habe ich meinen revidierten Motor eingehängt. Die Schaltraste habe ich im noch nicht montierten Zustand mit den Zügen verbunden und eingestellt.
Als ich die Schaltraste dann eingebaut habe, stellte ich fest, dass 1, Neutral & 2 gut einrasten. Wenn ich auf 3 oder 4 Schalte, rastet die Schalte nicht ein, die Rolle bleibt auf dem Zacken stehen.
Das ganze habe ich auf der Bühne gemacht, der Motor lief noch nicht, ich habe nur das Rad gedreht.
Es ist eine KR Schaltraste und ein PX alt Getriebe, die Schaltraste sollte auch für die PX alt sein.
Muss ich mir da Sorgen machen, oder sollte man das erst bei laufendem Motor und bei der Probefahrt beurteilen können?
Vielen Dank fürs lesen.Am 21.1.2024 um 09:58 schrieb BBQ:Moin!
Meine KR hat nicht einwandfrei funktioniert. Die Maße stimmen nicht, so dass sich die Gänge nicht ordentlich schalten liessen. Gegen die vorher verwendete FA Italia getauscht und wieder alles gut.
Dieses Phänomen wurde mir auch von Hannes bestätigt…
Grüsse
BBQ
Hi @bomplex, hab folgendes Zitat von @BBQ erst vor kurzem im Schaltrastentopic gelesen....vielleicht hilft das, da du scheinbar nicht der Einzige mit Problemen bist.
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Am 13.1.2024 um 16:46 schrieb benny.79:
Welche Maße sollte die Messing Lager Hülse denn idealerweise haben? Mein Bruder meinte er würde mir eine drehen. Wir hatten es auch von Toleranzen für Gleitlager aus seinem Tabellenbuch, da bin ich aber skeptisch ob sich das so einfach auf unsere Kupplungen übertragen lässt.
Kein Messing! Material wird gern als Lagerbronze bezeichnet. Lg
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Ich glaub es war im Crimaz Scheibenbremsentopic. Da hat Wheelspin solche Bremsscheibenkonstruktionen ziemlich gut beschrieben.
Der Vorteil: man verwendet die original Gabel
Der Nachteil: man verwendet die original Gabel
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Schon ein paar Jahre her, aber bei mir war der Yss (Länge 185mm) viel zu hart und nach einem Jahr undicht und ist rausgeflogen. Danach kam ein Rs24 rein und der war top. Gut einzustellen und auch geeignet für Leute unter 80kg
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vor 17 Minuten schrieb luigi88:
Was fährt man den für Kupplungsfedern in der BGM Superstrong mit 10 Federn, Korkbeläge mit knapp 30NM Radleistung beim Quattrini M244? Meine original bestückte SS soll ja die XL drin haben, geht aber härter gedacht. Will so weich wie möglich bestücken. LG
keine Ahnung welche Härte die Federn haben, aber so eine originale Bgm Superstrong lässt sich doch normal kinderleicht ziehen? Ob da nicht woanders ein Problem vorliegt...
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Versteh jetzt nicht weshalb du dich angegriffen fühlst....
hab jetzt aber mal das ganze Topic durchgelesen und muss sagen wirklich spannend
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vor 52 Minuten schrieb Ork77:
Weil wenn ich die Fudi weg lasse und am Kopf ausgleiche und messe, der VA kleiner wird.
Der Vorauslass bleibt aber nahezu gleich, egal wie hoch oder tief du den Zylinder setzt.
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vor 13 Minuten schrieb Ork77:
Werde erstmal so fahren. Später werde ich den Zylinder wieder runtersetzen und die QK am Kopf ausgleichen, so das ich auf ein VA-Bereich von unter 30° komme. Damit sollte es untenrum mehr Drehmoment geben. Finde 32° VA schon zu viel.
Aber bei Gelegenheit werde ich nochmal die Vergaserwanne runternehmen und nochmal vernünftig die Steuerzeiten messen und ausrechnen.
Warum sollte der VA durch tiefersetzen des Zylinders kleiner werden?
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Find ich jetzt nicht tragisch, macht den Fuss stabiler gegenüber Rissbildung. Block sollte an der Stelle halt auch einen Absatz/Fase besitzen
. Würde am Block eine Fase einbringen, da reicht auch mal ne Feile oder Dremel....bei einem kpl. Motorkit sollte das natürlich gegeben sein und ich versteh den Ärger
Edit. Spacer am Fuss ist nicht vorgesehen?
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vor 1 Stunde schrieb luk160:
Das ist ja extrem interessant. Auf die farbliche Markierung werd ich leider nicht kommen, da ich den Motor eigentlich nicht komplett zerlegen möchte.
Das 16er Ritzel auf meine 14/69 zu verbauen war auch wirklich ein schwieriger Akt. Mal sehen ob ich das jemals wieder abbekomme..
Bist du mittlerweile nach 7 Jahren draufgekommen, ob es ein passendes 16er Ritzel (notfalls auch 15er) für die 14/69er gibt?
EDIT: wie weiter oben schon beschrieben gibts bei SIP ein 16er Ritzel von DRT, dass explizit auf die 14/69 ÜS passen soll, ist im Durchmesser auch kleiner (27,3 mm anstatt 28,9). Wird aber nur für die XL2 angeboten. Evtl. das probieren? Wobei ich eher vom "probieren" wegkommen will, da die kleinen Ritzel doch relativ teuer sind.
Danke dir
schon eine Zeit her, aber ich zitiere mich mal selbst -->
Am 5.11.2012 um 14:03 schrieb ganja.cooky:Kann folgendes dazu sagen:
mein Motor war ein original PK mit 15/69 Übersetzung, hatte mir dann das 16er von Olympia gekauft das fürs 14er und 15er passen sollte (gleich wie das Pinasco), beim zusammensetzen musste ich dann mit schrecken feststellen das die Flanken zw. Ritzel und dem großen Zahnrad so ein großes Spiel hatte, das es meines erachtens unzumutbar war dieses so zusammen zubauen (Lebensdauer, ect..) ....hab dann das DRT bestellt das entweder fürs 14er oder fürs 15er passt und die Passgenauigkeit ist viel besser und garkein vergleich! Bin mit dem DRT voll zufrieden!!!! mfg
Sprich wenn du eine 14/69 verbaut hattest, hätte ich schon das 16er DRT für 14/69 genommen..lg
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Am 12.11.2023 um 20:51 schrieb Ambu:
Sollte der wirklich so den Rundlauf (und nicht Gleichlauf, wie es auf der Seite steht) bestimmt haben wie auf den Bildern. Sind seine Messergebnis eher nicht so Aussagekräftig. Wenn man schon mit Prismen misst, und die Lagerabsätze als Auflage auf den Prismen verwendet, nicht an dieser Stelle misst sondern weiter außen am Stumpf (je weiter außen umso eher erkennt man abweichungen).
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Am 5.11.2023 um 10:18 schrieb Flowson:
War kein Angriff
Nur als Hinweis, lieber einmal mehr geprüft als im Nachhinein den ärger zu haben
War das Spiel jetzt zu eng oder dein Messergebnis fehlerhaft?
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Wollte vor kurzem eine Polini Zentralfeder verbauen, im Endeffekt der gleiche Mist wie alle Zentralfedern mittlerweile. (Glocke wurde komplett schief betätigt und Kupplung trennte nicht sauber.
Multispringlösung vom Stoffi rein (oder die Revolverclutch ausn Forum, Pinasco find ich preislich etwas übertrieben), und hat auf anhieb sehr gut funktioniert.
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vor 3 Stunden schrieb freakmoped:
echt jetz, das hat seit 2021 keiner beantwortet?
bitte gerne:
nicht nur ds sondern allgemein und GANZ BESONDERS bei leistungstarken motoren, da die variable zündungskurve einfach schlecht ist für daily use, road use sondern nur auf die rennstrecke gehört, drum heissts ja SPORT und nicht road
hier drehzahl vs speed
man muss die sport dermassen niedrig einblitzen um im 4. cruisen zu ermöglichen und lochburner/klemmer zu verhindernsiehe mein fb post zu dem thema mit veranschaulichenden tabellen, sodass es hoffentlich endlich alle checken:
(20+) testing the new vespa ignition by... - Freakmoped vespa tuning tips | Facebookzb wenn auf 24 geblitzt wird, erreichst erst bei 120kmh im 4. die 18 grad die du zum cruisen brauchst
ergo: bis 120 darfst den 4. nicht verwenden...
ergibt diese maximale speed for 3. und 4.
hier zB ein vmc der gestorben ist aufgrund sport und standard einstellungen:
variable ja, macht schon sinn, aber nicht die sip sport kurve, die hat auf der strasse nix verloren
variable nur wenn du mehrere kurven zur auswahl hast
dh einfach die overrev cdi kaufen ;)
pic (c) sckdas ist aber schön das du das ganze mal auf alle unsere Motoren pauschalierst...jetzt nehmen wir aber mal an, nicht jeder von uns fährt ein LF Setup mit Polinibox die die max. Leistung bei 6500U abliefert, sonder vll eine spritzige SF wo die Musik erst ab 6000 U beginnt und die max. Leistung dann bei zB 9000U oder höher liegt....und ja, sowas wird auch auf der Straße bewegt und nicht nur auf der Rennstrecke.....ne programmierbare Zündung ist zwar was feines, aber damit sollte man auch umgehen können.
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ok....dieses Spiel kommt aber nicht von der Verbindung Kurbelwellenstumpf-Kupplungsnabe richtig?
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vor 15 Stunden schrieb gonzo0815:
Aber gefühlt passt das mit dem Schiebesitz.
Ich frag mal blöd, aber ist es möglich das du radial und axial verwechselst?
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vor 7 Minuten schrieb VintageVespa808:
Bei der Vorauswahl würde ich zur Polini greifen. Jasil würde ich persönlich eher nicht verbauen, dann könntest auch bei der Mazzu bleiben.
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vor 1 Stunde schrieb Han.F:
Wenn du was gutes haben willst, das wirklich P&P paßt, kann ich diese empfehlen:
https://moto-components.jimdosite.com/shop/cnc-kupplung-stingworks-sei-giorni-gp/nur leider werden dort weder Emails beantwortet noch kann man sich im Shop die Kupplung in den Warenkorb legen/ bzw. bestellen.
Polini Rotax Zylinderkit 60X54 inkl. Rave2; Membranblöcke (VForce3, Boyesen, Italkit)
in Verkaufe Vespa Teile
Geschrieben · Bearbeitet von ganja.cooky
Innendurchmesser Verbindungsgummis:
Italkit = 41mm
Boyesen = 44mm (es wurde auch ein 38er PWM mit 46mm Anschluss getestet und dieser passt auch sehr gut)
Vergaser steht demnächst auch zu Verkauf.