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Kölner

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Beiträge von Kölner

  1. vor 48 Minuten schrieb agent.seven:

    Kann ich Dir leider gar nicht sagen, reihe mich auch nur in die Gruppe ein und fahre hinterher.
    Mal ganz angenehm nicht immer vorneweg zu fahren.

    Es wird sich jetzt wohl so ergeben, dass wir zu zweit gegen 11:30 Uhr aus Hürth Sielsdorf die Bonnstr. in Richtung Glessen nehmen werden.

     

    Ggf. stößt man ja so aufeinander auf dem Weg zum Center…

  2. vor 4 Stunden schrieb agent.seven:

    Um das Rund zu machen was Chris zur Rheinaue schrieb.
    Treffen dort um 10 am Parkplatz.
    Von da aus soll es über Wesseling, noch ein Pickup über Hürth, Königsdorf nach dann Glessem gehen.
    Wenn alle kommen die grob auf Mitfahren eingestellt waren, könnten das so 20 bis 25 Roller werden.
     

    Über welchen Teil von Hürth soll es denn gehen? Evtl. würde ich mich dort einreihen.

  3. vor 12 Minuten schrieb Cpt.Howdy:

    Also kommt halt drauf an welchen sensor du verwendest. Aber das steht ja in der Zusammenfassung genau drin :thumbsup:

    Der Umfang mit eingerechneter Übersetzung müsste ja passen. Ansonsten nochmal bei sip schauen, da stehen die Übersetzungen drin. 


    Korrekt. Soweit ich weiß, sind die SIP Sensoren mittlerweile alle “aktiv“ und benötigen keinen Magneten, sondern lediglich Metall - wie Schraubenköpfe. Deren Anzahl muss bei ImpW eingetragen werden, damit der Tacho weiß, wieviele Impulse er pro Umdrehung bekommt.

     

    vor 10 Minuten schrieb Cpt.Howdy:

    Ich meine auch das der grosse motorscope ne einlernfunktion hat. Also irgendwie 3 mal drücken und dann nach GPS 50 fahren. 

     

    Das steht in der Anleitung:

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    Edit sagt:

    Ich spreche die ganze Zeit über den kontaktlosen Sensor, nicht die elektronische Welle. :rotwerd:

  4. vor 6 Stunden schrieb Mike:

    @Kölner Federkontakte schon eingebaut?

    Wie hast dus mit dem Ausgleichsbehälter des Kupplungsgebers gelöst, sieht so aus, als würde sich der beim Schalten mitdrehen? 


    Die Federkontakte müssen noch verbaut werden, voraussichtlich kommende Woche.

     

    Der Ausgleichsbehälter dreht sich mit dem Griff und der Pumpe mit, aber weder im 1. noch im 4. Gang kann Luft in Anschluss zur Pumpe gelangen. Ich verwende einen Behälter, der eigentlich für die Bremspumpe gedacht ist und direkt angeschlossen wird, ohne Schlauch. Dieser lässt sich über einen gewissen Winkel verdrehen und das geht sich so aus.


    8F633928-9C24-41A4-B42F-593395B5D6B5.thumb.jpeg.259c1e9f6f6719bb08337839fef4652c.jpeg

     

    • Thanks 1
  5. vor 14 Stunden schrieb Vesbro:

    Hi, wie/wo bekommt ihr das Drehzahlsignal für das Motoscope pro her? Brauche ich einen extra Drehzahlmesser?

     

    und dann noch eine Frage zum Relais für den Kill von dem weiter oben die Rede ist. Ich wollte kill eigentlich einfach über das Zündschloss auf Masse schalten. Mir ist jetzt aber aufgefallen dass ich ein Kabel zu wenig in meinen Kabelbaum eingezogen habe. Wie funktioniert das mit dem Relais?

     

    Edit: hier noch eine Frage. hatte dafür bereits ein Topic aufgemacht. Hat jemand auch eine EGT an dem Motscope Pro dran? wenn ja wie/welches funktioniert?

     

    https://www.germanscooterforum.de/topic/460181-egt-an-motoscope-pro/

     

    danke. 


    Es gibt von Motogadget einen Zündsignalabnehmer für das Drehzahlsingal. Findest du auf deren Homepage unter Zubehör. Steht aber auch in der Anleitung.

     

    Bei der Schaltung mit dem Relais ging es um die Nutzung in Verbindung mit der mo.unit. Das Relais legt Kill in Ruhestellung auf Masse und nimmt beim Einschalten der Zündung (und der mo.unit) die Leitung von der Masse runter. 

     

    Zum EGT am Motoscope Pro kann ich nichts sagen.

  6. vor 18 Stunden hat Coppo200 folgendes von sich gegeben:

    Ist das Heck von Crimaz? Mußtest Du die Motorseite verbreitern oder hätte das auch so auf den M200 gepasst?

    :whistling:
    Danke :cheers:

    Ja, das ist das Indy-Heck von Crimaz. Das ist von Haus aus etwa 20-25mm breiter pro Seite und bietet ausreichend Platz für den M200. Habe den Motor um 10mm nach rechts versetzen müssen und dennoch ausreichend Luft.

    • Thanks 2
  7. vor 18 Stunden hat Das O folgendes von sich gegeben:

     

    Das ist so nicht richtig!

     

    Es gibt schon welche, aber IHM gefielen sie nunmal nicht.

     

    Ich habe meinen von "666 Motorworks" (findet man bei FB).

     

     


    Korrekt!

    Der von S6X.Vespa - zu finden bei Instagram - sieht auch nicht verkehrt aus.

    Als ich mich mit dem Thema beschäftigt habe, war mir der aber unbekannt und ich war relativ schnell an dem Punkt, dass ich die Teile selber entwerfen wollte, damit das auch mit dem Ersatzrad ausgeht.

  8. vor 14 Stunden hat Mike folgendes von sich gegeben:

    Rennbremsflüssigkeit? Bitte oft tauschen!

    Die setzen wir auch in Zuera ein, ist gut und günstig das Zeug :-)

     

    Warum kein Magura Blood bei der Kupplung? Wegen dem Deckel?


    Mache jeden Winter einen großen Service, keine Sorge. :-D

     

    Den Deckel bietet er mit einem Dichtring für DOT oder Mineralöl an. Hab mich für ersteres entschieden, damit ich überall die gleiche Suppe nutzen kann. Hinterradbremse ist ja auch vollhydraulisch.

  9. vor 11 Stunden hat Mike folgendes von sich gegeben:

     

    @KölnerDie bei uns im Einsatz befindlichen Federkontakte gibts hier: https://teproma.de/leistungen/federkontakte/

    Sind die Brems- und Kupplungsarmaturen Magura HC-1?
    Welche Flüssigkeit setzt du bei der Kupplungspumpe ein? Mineralisches Öl?

    Lang- oder Kurzhebel?
     


    @Mike danke, die Federkontakte schaue ich mir an. :thumbsup:
     

    Ja, Armaturen sind HC-1, beide mit Kurzhebel.

    Als Flüssigkeit nutze ich die Motul RBF 660, also vollsynthetische DOT4.

  10. vor 37 Minuten hat Mike folgendes von sich gegeben:

    Merci, bin echt geflasht von der sauberen Arbeit! Sorry für all die Fragen.

     

    Wie hast den Kupplungsdeckel gekauft? Der Shop von Bordi ist ja offline.

    Was ist unter der Carbonverkleidung auf dem Bild oben?

    Welche Schnellkupplungen hast du verwendet?

    Sag Bescheid falls ich nerve.

     

    Zwecks Kontaktierung beim Aufstecken des GFK Hecks habe ich ne Lösung, fotografiere ich das nächste Mal wenn ich in der Werkstatt bin.

     

    Danke danke!


    Ich hatte bei ihm über Instagram einen der ersten 20 Deckel gekauft, verschickt wurde der von Marco Rover.

    Unter der Abdeckung sitzen die CDI, Sicherungen, eine m.unit blue, ein Relais das die Zündung schaltet, eine Ladebuchse und der Hauptschalter um die Batterie zu trennen.

    Die Schnellkupplungen sind von Spiegler. 

     

    Zündspule und Regler sind im Rahmen verbaut, sowie diverse Stecker damit alles von einander trennbar ist. Für mehr war kein Platz mit dem Smartcarb und der Spritpumpe, deshalb die Lösung auf dem Tank bzw. unter der Sitzbank. 
     

    Für Ratschläge bzgl. der Kontakte bin ich offen. :-D

  11. Ein paar Bilder kann ich gerne demnächst einstellen und hier verlinken.

     

    Sowohl die Kupplung, wie auch die Bremsleitungen vorne und hinten lassen sich per Schnellkupplung trennen.

    Die Kupplungspumpe hat einen 12mm Kolben, der Kupplungsdeckel einen 20mm Kolben, den Ausrückweg kenne ich allerdings nicht. Die Kupplung trennt einwandfrei, immer am gleichen Punkt und muss (selbstredend) nicht nachgestellt werden. Die Betätigungskraft ist in Verbindung mit der Kupplung wie ich sie momentan fahre wunderbar. Auf den von Erich erwähnten Passtouren letzte Woche in den Dolomiten - null Probleme.

     

    Das Heck wird aufgesteckt und mit drei Federsteckern gesichert - einer hinten, zwei seitlich. Der Rahmen ist an den entsprechenden Stellen mit Steinschlagfolie beklebt, das Heck sitzt über die Passform weitestgehend spielfrei.

    Das Rücklicht wird über ein Spiralkabel links neben der Boostbottle mit einem Stecker angeschlossen. Das wird im Winter aber geändert, entweder über einen anderen Stecker unter der Sitzbank, oder über Kontakte die beim Aufstecken des Hecks zueinander finden.

     

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  12. So stand es im Steckbrief für die SC Customshow:
     

    Umbauten

    Abnehmbares Carbonheck, vollhydraulische Scheibenbremsen vorne und hinten, vollhydraulische Kupplung, Superlow-Gabel, Stage6 High-Low Fahrwerk, Polini Evolution Felgen 2,5x10, Hyperpro Lenkungsdämpfer, PLC corse GFK XL-Tank, Beleuchtung komplett auf LED umgebaut, Elektronik auf Basis Motogadget mo.unit blue und Eigenbau-Kabelbaum, Primaveralenker mit nadelgelagertem Schaltrohr, Streamline Sport Sitzbank mit Scharnier, etc.

     

    Motor

    Gehäuse Quattrini C200, Zylinder Quattrini M200, Kopf bearbeitet - Verdichtung 11,5:1, Kurbelwelle Quattrini 56,5mm Hub, Auspuff FalkR M200 Touring, Kupplung Crimaz CM5 mit Multispring, Kupplungsdeckel Bordi Corse - hydraulisch, Getriebe Crimaz Grand Tour mit 28/67 Primär, Zündung Overrev, Lüfterrad KR Automation Luftnummer 12, Vergaser Smartcarb SC2 38, Luftfilter Marchald 100x65,Ansauggummi LUZ Racing - 3D-gedruckt, Benzinpumpe Mitsubishi

     

    Lackierung

    Porsche Miami Blau

     

    Spezialteile

    über 40 3D-gedruckte Teile, 35 Teile aus Carbon

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