Pommestheke

Blinker funktionieren. Lag an der Batterie, die war irgendwie kapputt. Blinkt aber noch nicht im Standgas, hab aber schon 3 Batterien probiert. Naja das bekomm ich schon in den Griff. Sicherung und Halter hatte ich auch schon sauber gemacht. Danke für die Antworten

Moin, hab ne PX alt Bj 80 mit Batterie. Nachdem überhaupt nichts funktioniert hat, hab ich mich in den letzten Tagen hingesetzt und nachgeschaut. Der Vorbesitzer hat am Kabelbaum rumgepfuscht. Nachdem ich das beseitigt hatte tat es jetzt wieder das Standlicht, Fernlicht, Abblendlicht, Rücklicht, Bremslich und die Kontrolllampen. So wie es aussieht hat der aber nicht an den Blinkern rum gespielt. Ales funktionierte ausser die Blinker. Ich hab oben am Schalter die Kontakte sauber gemacht, hab die Masse Kabel vorne an den Blinkern richtig angechlossen, hab das Blinkerrelais getauscht. Das einzige was funktioniert hat war wie Kontrollampe, sonst nichts. Ich hab keine Ahnung mehr was ich machen soll. Wollte dann den Spannungsregler tauschen, aber der den ich hab steht nicht im SCk Katalog drin und hab nur einen anderen zu Hause. Auf meinem steht drauf G-G-R+B-L-C, 4-Pol. Ich weiß nicht mehr wo ich noch nach schauen soll, alles andere Funktioniert ja so weit. Mir ist gerade noch eingefallen das die Hupe sehr schlecht funktioniert. Laut Schaltplan kommen ein Kabel vom Blinkerrelais und der Hupe oben am Zündschloss zusammen. Dabei wollte ich heute zum TÜV ( Gruss Sebastian

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Rahmen ist Bj 1992. Teile stehen in Viersen /Schwalmtal, ist in der Nähe von Mönchengladbach. (bin der Bruder von Smallrider)

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suche wie oben beschrieben.

:love:

Du musst ein Loch ins Handschuhfach bohren. Und dann kontert von innen eine Mutter.

neue Teile

Bj. ist 84.

Ist das die Farbe? Kann das nicht erkennen.

...

Ja das mit dem reparieren find ich so wie so zu teuer und zu stressig. und wenn es dann auch nicht hält. Entweder verkaufen oder warten bis ich irgendwann mal auf Membran umbaue.

Zu dem dicken Streifen kommen noch mehrere kleinere Kratzer die tiefer sind. Ich find das scheiße. Jetzt brauch ich nen neues Motorgehäuse :puke: Danke für die Antworten.

Hab schon eine mit Membran. Will eine mit Drehschieber. Andere Meinungen?

Meine Vespa will einfach nicht anspringen. Hab ich den Motor wieder auseinandergenommen. Ich wollte jetzt mal wissen ob die Drehschieberdichtfläche noch ok ist? Ausserdem hat mein Vorbesizer irgendwie am einlass rumgefräßt. Was soll ich damit machen. Weiter sauber ausfräsen oder kann man den nicht mehr auf Drehschieber benutzen? Mein setup: 125er Motor DR 177 24 SI Gruss Sebastian

Hab das Topic jetzt einfach mal umbennant, da ich jetzt weiß was ich hab und anfangen kann sie zu restaurieren. Naja ob es eine wirkliche Restauration ist, weiß ich nicht, kommt drauf an wie man das formuliert. Mein Ziel ist es den Rahmen in original Farbe zu lassen und sie dann langsam original aufzubauen. Ich bekomm jetzt in nächster Zeit Gabel, Felgen und Tank. Dann muss ich mir noch die teuren fehlenden Teile besorgen wie VDO Tacho, Hella Schnarre/Hupe, Schwanenhalsrücklicht und Scharlach Scheinwerfer. T4 Lenkkopf such ich auch noch. Denfeld Sitzbank will ich est später holen. Dann kann ich die nicht in original Fabre lackierten Teile lackieren lassen. Also so weit für den Anfang. Das ganze wird sich ziemlich lange ziehen, weil ich nur wenig Geld hab und so nur langsam die Teile kaufen kann. Also werde ich erstmal alles machen was sich relativ kostengünsig machen lässt. Das Topic werd ich auch dazu nutzen um Fragen zu stellen die während der Restauration auftreten. Heute hab ich mal nen bisschen poliert. Vor dem polieren hinten link. Nach dem polieren. Komplett hinten nach dem polieren. Kann man auch gut die Beulen sehen die im Blech sind. Werde die ,sobald ich wieder Zeit hab, mal ausbeulen. vor dem polieren bei dem Aufkleber. Keine Ahnung was das war, vielleicht Klebereste von irgendwas. nach dem polieren. und weil es so schön ist noch ein Foto von Vorne. Die Roststellen werde ich mit Fertan bestreichen und dann drüber polieren.

Ich habe das Sprint Getriebe verbaut, also schon was länger. Ja das mit dem Pott war nur eine Notlösung. Hab hier keinen originalen Auspuff mehr rumfliegen, nur 80iger. Vielleicht findet sich ja einer zum tauschen. Welchen sollte ich denn nehmen? Für 125iger, 150iger ode 200er? Oder ist das egal? Überarbeiten will ich den erstmal nicht. Muss erstmal schauen das der Motor ordentlich läuft.

Wollte diesen Sommer nach süd-Frankreich fahren mit der Vespa. Mein Motor den ich im Moment hab sieht so aus: 125 Motor unbearbeitet 177DR 24Si Rennwelle Sito + Alle Verschleißteile am Motor wurden ausgetauscht. Jetzt weiß ich nicht ob ich es wagen soll mit dem Motor runter nach Frankreich zu fahren. Meine sorge ist das der nicht hält. Ausserdem denk ich mir wenn was am Zylinder am Sack geht das es einfacher sein wird original Zylinder Ersatzteile aufzutreiben, anstatt was für den DR. Was habt ihr denn so für Erfahrungen und zu was würdet ihr mir raten?

Meinst du die Löcher?

Das Loch für den Chokehebel ist über den Benzinhahn. Ich hab aber kein Loch in der Höhe des Lenkradschloss gefunden. Nur diese, aber ich glaube nicht das diese gemeint sind. Der Lack sieht original aus, hab keine Anzeichen gefunden das da schon mal drüber lackiert wurden ist.

Hier nochmal ein Foto von der Gabel vom oberen Ende. Der Stoßdämpfer ist von einer PX? Kommt mir auf jedenfall so vor. Ebenso sind die Trittleisten von einer PX oder? Nochmal zur Sicherheit, meine Vespa ist auf jeden Fall eine VNB und keine T4? Ansonsten fang ich nämlich jetzt das tauschen an. @vnb1t schön das die Teile passen

Ich hatte so wie so vor den original Lack zu lassen und den Lack nachmischen zu lassen. Also ich hab den einen shop gefunden von einem hier aus dem Forum der die Teile als original manch mal auf Lager hat. Wollte sie so original machen wie es geht. Hatte ich auch unter Beobachtung, aber hab leider kein Geld im Moment. Achja passen alle oldie Tanks und 8" Gabel in die VNB?