Matt44

Nein, dass soll so nicht sein. Wahrscheinlich hast Du den Vergaser zu fest angezogen, der sich dann verzieht. Deshalb klemmt auch der Schieber. Hier sollte auf jeden Fall ein Drehmomentschlüssel verwendet werden. Ich ziehe meine Vergaser mit max 14-15Nm an. Ohnehin solltest Du den Vergaser auf Verzug prüfen. Falls verzogen, dann planschleifen (lassen). Kannst aber auch selber machen, Anleitungen gibt es hier im Forum.

Leider ist es so, dass in solchen Fällen auch der Nadelsitz verschlissen sein kein. Dann bringt auch der Tausch der Schwimmernadel nix. Das kann man ggf. aber mit Heimwerkermittel instandsetzen. Hatte hier mal was dazu geschrieben. https://www.germanscooterforum.de/topic/367147-problem-mit-undichter-nadelnadelsitz-beim-si/?tab=comments#comment-1068917358

Also, vielleicht mal Folgendes zur (elektrischen) Klarstellung: es ist von erheblicher Bedeutung, ob man einen Roller mit Elestart oder ohne hat. Wenn in einem fertig gekauften Akkupack ein Batteriemanagementsystem eingebaut ist, welches gegen Unter- bzw. Überladung schützt, sollte ein solcher Pack in der Regel NICHT genutzt werden, wenn ein E-Starter verbaut ist. Grund: der Starter zieht beim Anlassen für die in einem solchen Pack verbauten BMS deutlich zuviel Strom (ich schätze mehr als 50A). Wer seinen Roller also mit so einem Pack starten will, braucht hochstromfähige Zellen und ein dafür ausgelegtes BMS. Also entweder die (zwischenzeitlich sauteueren A123 Zellen mit 2500mAh oder die Lithiumwerks (die hier: https://www.nkon.nl/de/a123-systems-anr26650m1b-a-grade-3-3v-a-grade.html?gclid=EAIaIQobChMItpv28NbQ-wIVhft3Ch3iAwlEEAQYBCABEgLhjvD_BwE Fahre ich seit Jahren als 4s2P ohne BMS und ohne Probleme. Bei den sonstigen Billozellen wäre ich vorsichtig, die sind oft weder hochstromfähig, noch langlebig. Für den Roller ohne Elestart ist die Sache einfacher, da hier nur geringer Strom fließt und hier kann dann auch ein BMS verwendet werden Ansonsten muss man noch wissen, dass die Balancerfunktion der meisten BMS nur bei einer Vollladung aktiv ist. Balanciert wird erst bei Erreichen der Ladesschlussspannung und dann braucht man ein LiFe fähiges Ladegerät. Im Fahrbetrieb wird somit nicht balanciert, weil die Lima idR nur bis 13.8-14V lädt und somit weit von der Ladesschlussspannung des Packs entfernt ist (14,6V). Im Grunde taugt das BMS somit nur als Schutz für die Tiefentladung.

Was mich mal interessieren würde: wenn die drehschieberfläche aufgeschweißt wird, wie ist es eigentlich mit dem Wärmeeintrag, besteht da nicht die Gefahr, dass ich das Gehäuse verzieht?

Bei mir hält das jetzt 5 Jahre mit Endfest 300. Habe mal mit dem Endoskop reingeguckt, in den Riefen hat sich der Kleber gehalten. Da der Motor unauffällig läuft, fahre ich das jetzt auch so weiter

Könntest Du bitte mal ein Bild einstellen. Ist bei meinem Motor nämlich auch so oder wurde mal geplant.

Ja, seit 3 Jahren und ein paar Tausend km absolut problemlos. Hatte den Zylinder seinerzeit vor dem Einbau gemessen, Einbauspiel lag bei 9/100. Sauber eingebaut und abgedüst mit 24SI, 1700g Lüra, SR2 und 57er Rennwelle (Tameni), QK 1.8mm nach Anleitung, da würde sicher mehr (also weniger) gehen, aber das lasse ich alles, wie es ist. Läuft einfach geil, der Billozylinder, gefühlt spürbar besser wie die zuvor gefahrenen Polini und Parma bei identischer Hardware.

Also, ich sags mal so: habe vor einigen Jahren einen 125er Motor gemacht, Nebenwelle ohne Freistich, da waren spitze Nadeln verbaut. Habe dann, weil mir die Problematik damals nicht bekannt war, die abgerundeten Nadeln vom PX Tom (schade, dass es den nicht mehr gibt) eingebaut. Läuft bis heute, aber wenn man das genau wissen wollte, müsste man den Motor aufmachen.

Doch, das geht in der Praxis ganz hervorragend. Die Leistungsausbeute ist etwas geringer, aber Spaß haben kann man mit Stecktuning ohne Weiteres. Ein gesteckter Polini / Parma (nur als Bsp) mit 24Si + Boxauspuff bringt gegenüber einem Serien 125 Motor eine sehr deutliche Mehrleistung. Und das fährt sich auch schön, wenn richtig abgedüst. Und dafür braucht es auch keine Superstrong, sondern eine Cosa II mit 22Z reicht völlig aus.

Also, ich habe mir das immer so gemerkt: wenn die Gemischschraube nicht reagiert, passt die ND nicht. Das setzt voraus, dass die Gemischschraube, also die Spitze intakt ist, ebenso die Bohrung im Vergaser. Es soll ja Experten geben, die die Gemischschraube über den Anschlag hineindrehen. Dann wird es eben schwierig. Aber: VNX1T = PX 150. Soweit ich mich erinnere, ist die 48/100 ok, allerdings mit 160/BE03 und nicht 05, was aber dein Problem wohl auch nicht löst. Würde trotzdem mal ne andere ND versuchen. Ich bin mit HD100, ND 45/140, 160/BE03, Lufi ohne Löcher gefahren.

Ich hatte bei meinem Gusszylinder 9/10 Spiel. Ich würde bei dem Zylinder generell das einbauspiel messen. Ob die kolbenkipperei auf Dauer hält, weiß ich nicht, ich fahre allerdings schon ewig einen uralt Polini mit 23/100 Spiel der klappert sich bewusstlos, aber er läuft und läuft und läuft....

Hatte das Problem mit der schwergängigen Schaltung bei zwei meiner PXen.Erst der Tausch der Schaltraste (FA Italia, die hatte ich noch liegen] hat das Problem beseitigt.

Vielen Dank für Eure Hilfe. Um die 2000 € hatte ich für mich auch mal angesetzt. Aber vielleicht stelle ich die Karre doch lieber in den Keller. Gute PXen werden immer rarer.

Moinsen, ich bräuchte mal Eure Hilfe bei der Preisfindung: PX80, Bj. 1995, Elestart, nachvollziehbarer km Stand 19.000km, 3. Hand, Papiere alle vorhanden. Der Roller wurde laut Schein von einem Opa gefahren, stand dann jahrelang in einem trockenen Schuppen, dementsprechend gut ist die Substanz. Roller wurde mal lackiert, Lackierung ist ordentlich gemacht. Motor: Lager und Siris neu, Gehäuse gespindelt, gute Ori 125er Welle eingebaut (bei Helmut hier im Forum zuvor richten lassen), 80iger Getriebe + 23er DRT Ritzel. Derzeit mit DR177. Ich hatte den Roller für meine Tochter gerichtet, alles geprüft, aufgearbeitet und/oder neu + Hohlraumversiegelung. Fährt einwandfrei, keine Mängel, alles funktioniert. Naja, und jetzt will die Tochter doch lieber Autofahren und ich überlege, ob den Roller ev. hergebe (weiß noch nicht, ob ich das wirklich übers Herz bringe). Was wäre denn ein realistischer Preis. Ich könnte mir auch vorstellen, den Roller ohne Motor zu verkaufen. Vielen Dank für Eure Hilfe. Gruss Matthias

Also mal eins vorweg: ich finde es super, wie ihr weiterentwickelt👍 Aber vielleicht an dieser mal Stelle doch mal eine Anmerkung zum Thema "Lautstärke". Ich finde, die Sensibilität zu diesem Thema hat in letzter Zeit insgesamt deutlich zugenommen und daran ändert sich wohl auch nichts mehr. OK, ich wohne in der Öko-Hochburg Freiburg, aber mir geht schon der Lärm meiner eigenen Karre auf den Sack (derzeit SipRoad2, davor BBT1, schenkt sich von der Lautstärke her aber nix. Und da ist nur ein gesteckter VMC drauf). Auf meinen anderen Kisten fahre ich jetzt (wieder) Oriauspff, der aber oben raus schmerzhaft Leistung kostet. Mein Wunsch wäre ein deutlich leiserer Boxauspuff, auch wenn dieser dann nicht ganz die Leistung einer BBT2 bringt. Ich wäre auch bereit, dafür einen höheren Preis zu zahlen. Gruss Matthias

Falls der Motor nicht überholungsbedürftig ist, würde ich den Satz montieren und zufahren. KuWe würde ich nur prüfen lassen, wenn diese dem äußeren Anschein nach schon einen weg hat (bspw. Anlaufspuren an der Dichtfläche, übermäßiges Axialspiel des Pleuels). Das kannst Du ohne Demontage der KuWe prüfen. Cosa2 Kulu reicht für den Polini in dieser Konfig allemal. Fahre den Polini auf PX 125 gesteckt mit 24SI und Oriauspuff und das fährt sich richtig schön und leise. Falls Du die Möglichkeit hast, messe mal das Einbauspiel des Polini. Es scheint auch heutzutage noch so zu sein, dass ein neuer Polini gerne mal reibt. War bei mir auch so, ich habe dann kurz ausrollen lassen, Choke gezogen, Kulu wieder kommen lassen und bin zugefahren, obwohl das zuvor gemessene Einbauspiel um die 12/100 betrug. Egal, seitdem läuft das einwandfrei. Ich stehe einfach auf diesen ollen alten Zylinder, der immer noch brauchbare Leistung liefert.

Weichei ! Lth box geht oben raus wohl noch besser als der SRoad 1 Bitte berichten.

Habe das aber oben in meinem Beitrag nochmals konkretisiert Ausgangslage: VMC Stelvio mit CNC Kopf Mazzu 57er Welle 23/68 Primär Unbearbeitetes Gehäuse Der VMC ist (gesteckt und etwas anderes hat der TE nicht angegeben) mit 57er Welle deutlich drehzahlorientiert. Unten wenig, aber mitte/oben geht es dann zur Sache. Und da kann man schon sagen, dass der SipRoad im Gegensatz zur Polinibox die bessere Wahl für diese Konfig ist, weil der Road weiter ausdreht als die Polini Box. Mit einer 60iger Welle mag das anders aussehen, aber darum geht es hier nicht.

Ist bei mir genauso, VMC mit 57er Welle läuft mit dem Siproad oben raus deutlich besser als mit der Polinibox.

Welcher Vergaser ist verbaut?

Habs gerade in der Presse gelesen, dass die Regierung dem Verbrennerverbot ab 2035 zustimmen wird. Ich will das jetzt nicht weiter kommentieren, aber nach den bisherigen Erfahrungen mit der Energiewende sollte man vielleicht doch zuerst für eine ausreichende Versorgung mit Strom für die E-Mobilität sorgen, wie auch immer das ohne Kernkraft, Kohle und neuerdings auch Gas funktionieren soll. Aber das soll hier nicht das Thema sein, mich würde mal interessieren, was E-Fuels sind und ob unsere Roller mit dem Zeuchs fahren würden. Habe nämlich schon vor, auch ab 2035 noch meinen Kisten zu fahren (falls nicht bis dorthin verboten).

Also, den Motor zu zerlegen ist kein Hexenwerk - wenn man weiß, wie es gemacht wird. Ich rate dazu, vielleicht mal bei örtlichen Club nachzufragen oder mal zu posten, woher Du kommst. Ev. findet sich hier jemand, der Dir zu Hand geht.

Das hast Du aber nicht so zusammengebaut?

Moin, es gibt tei Möglichkeiten: 1. Balancerkabel selbst anlöten und den Packs ab und zu mittels Modellbaulader angleichen. 2. Balancer für zwofuffzich in China bestellen und einlöten (schwierig, s.u.) Welche Maßnahme erforderlich ist, hängt von der Qualität der verbauten Zellen ab und deiner Bereitschaft ab, ein paar Regeln einzuhalten. Wenn es Markenzellen (A123 oder Lithiumwerks) sind, Balancerkabel anlöten und zufahren, die Drift ist sehr gering. Ab und an mit einem Modellbauerlader prüfen. Bei mir war nach einer Saison kein Ausgleich der Zellen erforderlich. Aber darauf achten, dass die Zellen nicht tiefentladen und auch nicht überladen werden (Untergrenze bei einem 4S = 10V, besser 10.8V, Obergrenze 14.4, 14.8 gehen auch noch). Bei Balancern besteht das Problem, dass die eine hohe Last abkönnen müssen, da gehts ja nicht um um den Ausgleich der Zellen. Ich habe das zwar noch nicht gemessen, aber der Starter dürfte, vor allem bei höher verdichtenden Motoren sicher um die 40A oder auch mehr ziehen . Diesen Strom muss der Balancer abkönnen. Einfachste Lösung deshalb: oben Var. 1 Gruss Matthias

20 oder 24SI?