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customcreation

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  1. customcreation
    Würde sich der Auspuff auch mit etwas zahmeren Steuerzeiten als den von dir angegebenen über 190 Grad vertragen?
  2. customcreation
    @FalkR hast du deinen Auspuff mal auf einem Zuera mit großem Auslass getestet bzw. gibt's da Erfahrungen?
  3. customcreation
    Ich hab das mit der knappen Dichtfläche - da low budget-Projekt - mal mit Weicon Titan gelöst. Könnte mir vorstellen dass es hält ...
  4. customcreation
    Danke für die Info!!!
  5. customcreation
    Der Domino-Kurzhubgasgriff war der kürzeste, den ich damals gefunden hatte (Länge siehe Foto) Von Domino gibt es verschiedene - ich glaube es ist der Domino Racing.
  6. customcreation
    Ist die Welle wirklich so anfällig? Ab welcher Leistungsregion empfiehlt es sich denn die Welle laserschweißen zu lassen?
  7. customcreation
    Wie viel Grad in etwa darf denn der Polini-Vergaser nach hinten geneigt montiert werden, damit alles noch einwandfrei funktioniert?
  8. customcreation
    Selbst bei einem 60 mm längerem Dämpfer würde der Ausaugstutzen noch nicht mittig (vertikal betrachtet) aus dem Rahmenloch ragen. Ich hab das zum Asuprobieren mal mittels Gewindestange umgesetzt - siehe Fotos. Der Vergaser würde sich dann aber immer noch nicht montieren lassen. Steht nach wie vor unten am Boden sowie oben an der in den Vergassrraum ragenden Ausbeulung des Rahmens an. Immerhin wäre vor dem Vergaser noch genug Raum für einen Luftfilter Bleibt also nur Umschweissen des Ansaugstutzens. Wer erledigt sowas hier im Forum???? VG, Tobias
  9. customcreation
    Was sagen denn die Experten zu den Überströmern? Kann ich das so lassen oder gibt es noch Anregungen? Lieben Dank und LG!
  10. customcreation
    Ich messe etwa 58 x 48 mm
  11. customcreation
    Ja, Kante wird noch umgelegt. Ich frag mich aber noch, wie ich die Richtung, die der Vergaser in den Rahmen ragt, weiter nach links korrigiere... Darauf war meine obige Frage hinsichtlich "Ansaugstutzen umschweisse" bezogen.
  12. customcreation
    Ja, da geb ich dir recht - etwas weiter nach links gerichtet würde mir der Vergaser auch besser gefallen. Was ist dein Vorschlag? Ansaugstutzen umschweissen oder Auflagefläche des Stutzens zur Membran schräg abdrehen/schleifen und mit flexiblen/konischen Beilagscheiben (keine Ahnung wie diese Dinger heissen) unter den Schraubenköpfen arbeiten? Einen längeren Dämpfer möchte ich eigentlich nicht verwenden. Ich leg mal was unter und finde heraus wie viel länger das Federbei sein müsste ...
  13. customcreation
    Anbei die gewünschten Fotos. Zum Hersteller des Kolbens ist nichts zu finden, außer ein Pinasco-Schriftzug innen im Kolben ... Gewicht muss ich nachliefern - Batterie leer
  14. customcreation
    Hallo in die Runde, zum Pinasco Zuera mit 135 ccm gibt es ja bereits ein eigenes Topic. Da es darin durch die verschiedenen Varianten (kleiner Auslass, großer Auslass, Gehäusegesaugt, Direkt) immer wieder zu Verwechslungen kommt, möchte ich an dieser Stelle ein Topic eröffnen, in dem es ausschließlich um den Pinasco Zuera VTR Big Bore 145 ccm geht, also die neue Direktvariante mit 60 mm Bohrung und großem Auslass (Stehbolzenabstand 62 mm)! Vielleicht schraubt der ein oder andere ja auch bereits an/mit dieser Zylindervariante und kann seine Erfahrungen hier auch wiedergeben. Ich habe heute das Zylinder-Kit Ausgepackt und die ersten "Versuche" in der PK gemacht. Die ersten Erkenntnise des Tages: An der Dichtfläche an den Überströmern geht es an einer Ecke (ohne das Motorgehäuse zu planen) verdammt eng zu - siehe Foto Der Ansaugstutzen trifft das Rahmenloch der PK gerade so bzw. in Fahrtrichtung zu weit rechts - es muss also ausgeschnitten werden, da der Verbindungsgummi ansteht. Vermutlich ist auch der Steg am Rahmen (rechts vom Rahmenloch) im Weg. Die Richtung, wie der Vergaser im Rahmen steht, ist ok - aber der Boden im PK-Rahmen ist im Weg. Der Vergaser (30er Polini) lässt sich nicht montieren. Es fehlt gut ein Zentimeter Tiefe plus natürlich die x-Zentimeter beim Einfedern. Es bleibt spannend ....
  15. customcreation
    Super, lieben Dank!!!!
  16. customcreation
    Danke dir! Mir geht es um das Standardmaß - also Orig. Stoßdämpfer und 3.0er Reifen ...
  17. customcreation
    Hallo in die Runde, ich bräuchte bitte mal das Maß vom Boden bis zur Mitte der Bohrung im Rahmen für die Motoraufnahme. Also den senkrechten Abstand zwischen Mitte Motorschwinge bis Straße... Hätte vielleicht jemand diesen Abstand parat bzw. könnte das jemand bei seiner PK nachmessen? Ich muss ein wenig an meiner Gabel tüfteln und hab noch keinen Motor für das Gefährt. Vielen Dank schon mal im Voraus! VG, Tobias
  18. customcreation
    @Zeitstrafe Vielen Dank für die Info!
  19. customcreation
    Hat eigentlich schon mal jemand im Zuera direkt eine andere Membran (z.B. Tassarini V-Force) getestet?
  20. customcreation
    Gibt es hier im Forum jemanden der die Zuera-Zylinder (60er) vertreibt? In Italien möchte ich eigentlich nicht bestellen...
  21. customcreation
    Laut Foto auf eBay.it gibt es den 60er als Direkt!
  22. customcreation
    Die Überströmer sehen so gross aus - geht sich das mit der originalen Dichtfläche am Block noch aus?
  23. customcreation
    Vielen Dank!!!! Entsprechend dem 135er Zylinder müsste das mit der Nut für den O-Ring am Auslass der große Auslass sein, oder? Also auch großer Abstand zwischen den beiden Stehbolzen für den Auspuff, richtig?
  24. customcreation
    Auf ebay.it hab ich gerade gesehen, dass der Zuera als Big Bore-Version mit 60 mm Durchmesser und 144 ccm schon verkauft wird. Weiß jemand, ob man dafür das Gehäuse spindeln muss? Hat den Zylinder schon mal jemand in der Hand gehabt oder Erfahrungen gesammelt? Auslassdurchmesser und Steuerzeiten wären interessant. VG, Tobias
  25. customcreation
    Super, danke für die schnelle Antwort! Dann ist alles klar
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