egig

Ich kann all dies besorgen, mit Wartezeit kein Problem. Im süden ist der Hubraumwahn nicht angekommen

Wird Preislich etwad darüber liegen aber wird P&P auch mehr können.

Endlich mal wieder ein neuer Zylinder by Fabbri Racing Kann p&p auf den m200 Motorblock gefahren werden mit Original Hub/Pleullänge Kolben wird ein 64 oder 66 zum Einsatz kommen, dies ist noch nicht endgültig festgelegt. 130-190 Auslass mit 4 fach Verschraubung Membrane CR250 (wie m200) Wird der kleine Bruder vom Egig250

Der 70ps Motor hat ne Pk Welle die vorher 2 Jahr mit dem selbigen Getriebe in einem M200 lief. Mein Straßenmotor hat ne Faio Hauptwelle, beide sind unauffällig. Ich glaube der BFA vom @AIC-PX ist relativ wenig gelaufen bis die Bremsankerplatte das erste mal locker wurde, aber kann gut sein dass ich mich irre.

Warum bleibt das Phenomen bei SF Motoren aus? Mein Hobel hat auch 50nm aber keinerlei Optischen Verschleis

Hab ich sogar gemacht und er zieht auf Vollgas sogar durch ohne sich zu verschlucken, hab die Kurve aber nicht gespeichert und Motor ist schon vom Prüfstandsrahmen demontiert. Man könnte ne Linie ziehen von 5ps bei 3000 bis 4500 10 ps dann weis man was etwa rauskommt.

Da muss ich verneinen, ich nutze das Einzugswekzeug von Fabbri /Falc wo man den Stumpf beidseitig in den Lagerinnenring zieht und das kalt. Ausdrücken gibt es auch Werzeuge zb von PLC das auf die Kupplungsdeckel Planfläche geschraubt wird und auf der Lüra Seite nutze ich das von Undi das auf die Verankerung der Zündgrundplatte geschraubt wird. Bei offenen Lagern erhitze ich den Lagerinnenring der fällt dann schön in den Stumpf. Alle Lager werden bei Raumtemperatur in den 100-150° heisen Motorblock gelegt. Ohne Hammer/Kältesprai/Vaseline/Zauberei Bei Kältesprai oder Einfrieren gefällt mir die feuchtigkeit nicht die damit verbunden ist, auch wenn die Lager im Beutel verschweist sind, kaum machst bei Raumtemperatur auf läuft es an, auch wenn nicht wirklich sichtbar ist

Vorresoloch!!!! Hatte noch nie so ein fieses Vorresoloch wie bei dem Motor, war ein Drehzahlabhängiges Loch das nicht wegzudüsen war mit Phbh30 Als der VHSB38 mit angepassten ASS drauf kam war es sofort weg Setup M1l60 QK 0,95 Überströmer 127 Hauptauslass 189 Nebenauslässe 191 Fabbri VWWelle 51-97 Auspuff Egig Taipan (stealth Dingens) Egig 3-4 Kurz Schaltklaue egig VMC Zündung 24° 26-69 Benelli / Cif Kupplung / Korb Fabbri Motorblock wie immer ohne schweisen und kleben

Hab ich gemacht, würde jedem davon abraten, schweine arbeit und wenn Benzin unter die Folie kommt wars das. Zb. Trettbrett/Tunnel Sicke

Ich kann mich Gerhard nur anschliesen. ich verbaue seit Jahren ausschlieslich nur mehr Fabbri Wellen, seit dem muss ich mir auch nie mehr Gesanken machen zum Thema Wellen. Man bekommt was man haben will, einzigstes Manco, Lieferzeiten....

in den PHBL gehören normalerweise D Nadeln und nicht X die sind vom PHBH Düsenstock verwende ich meistens AQ264 Nadel D22

Das anlaufen kann ein Indiz dafür sein dass die Laufbahn nicht Winklig zur Dichtfäche steht. Sofern ein Spacer verbaut ist kann der Schuld sein oder du hast einen Montagszylinder. Ich würde sicherheitshalber den Zylinder auf einen Dorn unten 0,1 abdrehen. Neues Pleul verpressen oder andere Welle verwenden. So angelaufene rotierende Teile im Motor ist nie geil

Yess glaube auch dass er nur 20er Sitz anbietet und eventuell 53 Hub mit excenter, wie gesagt Wangenbreite kannst du wählen und auch das Pleul, 97 102 105 110 115

Bin ein Absoluter DS verweigerer und hab noch nie keine Fabbri DS gekauft oder mich informiert. Auf jeden Fall weis ich du bestellst jeweils die gewünschte breite des Drehschiebers

Ich würde bei unseren Hubraumriesen ca 50% anpeilen, bei um die 150ccm auch etwas mehr. Warum ? Ohne zu rechnen und studieren, aus Erfahrung der Motoren die ich aufgebaut habe und für ein Straßenmoped das man auch mal in niederen Drehzahlen bewegt, so eine bestmögliche Laufruhe aufweist. Ich lege da vor allem Preorität auf 6000-9000rpm Können bestimmt einige hier bestätigen denen ich ne Welle besorgt hab.

Eh klar nur ich mein dort wo es rüttel dann halt anstendig. Wann genau sollte bei den Crossern schon besser kontrollierbar sein wenn man nur 2500 nutzbares Band hat, das durch den hohen Drehmoment und die 5-6 Gänge gut nutzbar ist. Im vergleich mit unseren Rollen ist es meines erachtens halt 2 Paar Schuhe. Aber wir wissen ja was Fakt ist

Je größer der Hubraum desdo schwieriger wird es das in den Griff zu bekommen. Diese Faktoren sind dann aber auch nicht an unseren Rollen anwendbar aus meiner Sicht. Irgend wann muss einfach eine balance shaft her um die Unwucht zu kompensieren. Bin aber noch nie mit solche einem Hubraum Monster gefahren, aber kann mir vorstellen dass die bestimmt anstendig schütteln in irgend einem Drehzahlbereich.

Beim Wuchten geht es aber nicht nur um das Vibbrieren das am Körper ankommt

Arschlecken 350

Meiner Erfahrung nach 48-49% genau was ich seit dwn 250er auch bei den m200 Wellen so verbaue und das läuft sehr geschmeidig, alles unter 45% war ne Katastrophe.

Aufkleber in allen Variationen für den 250er Bevor sich wieder jemand beschwärt bez. der großen Beilagscheiben, der soll wissen ich mag keine ausgerissenem Löcher an der GFK Haube und die sind mittlerweile schwarz.

Auf wie viel % ist die Originale Welle eigentlich gewuchtet?

Ich muss mich verbessern der ASS passt zumindest in ein Xl2 was ich nicht vermutet hätte. Ist knapp aber passt

Kenne mich mit Deurschen Rahmen nicht so aus aber für mich ist es auch unproblematisch an einer v50 zu flexen, die Rahmen gibts bei uns für paar hunterter in Massen

Das ist ne andere Frage, ich selber schneide lieber ne PK zusammen