Manucci

Weiß es nicht mehr genau. KBA Antrag kostet ca 15 Euro. §21 ca 70. Zulassen ist halt teuer. Hoffe ich hab jetzt nix vergessen.

So einfach ist das auch nicht, kostet nen arsch voll geld!

Brauchst nen KBA Antrag. Wenn den hast ab zum TÜV §21, mit dem Wisch zur Zulassungsstelle, dann kriegst dein Schild.

Da müssen mich die Bullen erstmal mit ihrem Elektrotretrollerauto kriegen

von der Welle aus: Dicke Scheibe, Kulu, Wellscheibe, ovale Mutter, Andruckplatte

23/64 kannst vergessen, es sei denn du wiegst 45 kg. Ich (84 kg) hatte massive Probleme mit 23/65 und das mit humanen Steuerzeiten, wie ich finde. Auf ner Geraden mit Rückenwind geht's vielleicht, aber sobald ein kleines Lüftchen kommt, war's das, an jedem kleinen Hügelchen zurückschalten, nee das macht keinen Spaß. Du könntest allerdings ein 80er Getriebe verwenden, dann passt das mit der Übersetzung. Ja, du hast schon richtig überlegt, die Leistung sollte steigen, 190/130 sind feine Steuerzeiten, aber was bringt dir die höchste Leistung wenn du sie nicht auf die Straße bringst? 70% Auslass sollte gehen, ich bin trotzdem nur auf 67% gegangen, der Haltbarkeit wegen.

Also ich würd die Variante mit 1,6mm Fudi verbauen, dann aber den Auslass auf 182° hochziehen damit du auf 30° Vorauslass kommst. Ich fahre A:186 Ü:128 VA:29 allerdings mit Langhub. Ich würde nicht über 190° Auslass gehen. Das wird sehr eng mit dem Vierten. Welche Übersetzung willst fahren? Ich fahr 21/65 mit 125er Getriebe. Das geht ganz gut, vorher hatte ich ein 23 Zahn Ritzel drin und da musst den Dritten ganz schön prügeln um Anschluss zu bekommen. Zur Leistung, das wird eng. Meiner war noch nicht auf der Rolle, ist allerdings noch einiges was ich noch machen kann. Mal schauen.

Es werden weniger, ganz klar und viel weniger Leute werden sich in Zukunft ne echte Vespa leisten können. Das liegt am Spritpreis, aber in erster Linie an dem ständig steigenden Preisen für Blechroller. Wenn man mal schaut was ne V50 vor ein paar Jahren noch gekostet hat. Irgendwann werden auch die italienischen Schrottplätze leer gekauft sein und dann wird's richtig teuer. Die Asiaten kaufen doch auch den ganzen Markt leer, besonders klassische Fahrzeuge sind dort sehr begehrt. Aber ich werd meine behalten und bald wird auch ne PX eine echte Rarität sein. Wenn sie das nicht schon fast ist

Mach das nicht, dein Zylinder ist nicht im Stande solche Drehzahlen zu erzeugen wie der Leo sie braucht um gut zu funktionieren. Der läuft dann einiges schlechter als vorher und da geht so ja schon nix. Wenn du wieder nicht hören willst, die HD ein paar Nummern größer, so dass er beim rausdrehen nicht stottert. Alles weitere findest du in Lucifer's Vergaserbibel.

Wollt ich auch schon vorschlagen, aber mitsch, wenn du dann Probleme kriegst mit dem bösen Vergaser, ich mein wenn er dir an die Kehle geht oder so, kannst ihn gerne weiterleiten

:veryangry: Ich böser Bube ich

Der Vergaser war bestimmt nicht das Problem

Bin dabei! Aber "mindermotorisiert" :wasntme: Wie lang geht der Corso(km)? Nur damit ich weiß ob ich vorher noch volltanken muss

Du Bär

Das sollte doch jetzt mit den neuen EU Zulassungsbescheinigungen klappen. Einfach ne Kiste in D kaufen die schon Eintragungen hat und in Ö zulassen. Den Brief kannst ja behalten.

Kotflügel? Preis?

Laut Rasputin in der aktuellen Classic Scooter macht's schon Sinn den Auslass in dem Fall nach unten zu erweitern. Allerdings hab ich's so verstanden ihn dann auch nach oben zu ziehen, damit der Vorauslass nicht zu viel Beteiligung an der kompletten Auslasszeit verliert.

Die große Seite kommt auf die Gehäusehälfte. Das sieht man aber wenn man sich den Sitz für die Feder im Gehäuse anschaut. Ich kleb die da immer mit Loctite hin, damit sie nicht abrutscht.

Heute bei der Ausfahrt 5,5l mit Malossi166 Langhubwelle Malossi Membran 30er PHBH RZ Righthand HD ist noch zu fett, denke auf 5l bring ich ihn. Allerdings bei sehr sportlicher Fahrweise

Geht zur Not auch aufm Schreibtisch mit nem Stück Karton drunter :wasntme:

Mann - Oh - Mann :uargh: Dir ist nicht zu helfen, tut mir leid! Nö, eigentlich nicht

Ist eigentlich alles gesagt. Jetzt leg mal los, von mir aus ohne Spalten. Was aber Blödsinn ist, weil's dir früher oder später die Siris und Lager zerlegt. Wenn sie schon älter sind. Wandert dein Lüfterrad nach rechts beim Kupplung ziehen? Dann wär's nämlich höchste Zeit die Lager zu tauschen!

Die kleinen gehen aber gern auf, bei Leo Drehzahlen.

Hab ich auch schon gemacht, geht, aber im Endeffekt isses Blödsinn. Tu dir das nicht an. Nutz die Gelegenheit und überhol gleich den Motor komplett. Macht bei den Leo Drehzahlen auf jeden Fall Sinn. Steuerzeiten und Quetschkante messen nicht vergessen. Vor Allem aber Zündung richtig blitzen. Dann hält er auch der Malle. Einlass ovalisieren ist auch gut und ein 24er SI schadet auch nicht. Edith legt dir noch ne 200er Kulu ans Herz Und Edith 2 weist dich noch auf dieses Topic hin 139er Vmax

Vorverdichterplatte ist das was auf der linken seite(braun) noch vorhanden ist und rechts fehlt. Die Platte die beide Lager umschließt ist gemeint. Auf dem Bild war der Block auch noch nicht ganz gefräst, die Überströmer aber schon. Schau mal im Technikforum, da hatte erst einer ein paar Bilder von Fräsern gepostet. Ich nehm zuerst die zylindrischen für Holz/Kunststoff/Alu mit wenig Drehzahl, dann halten sie länger. Danach die leicht konischen für die Ecken und dann mit nem Stein nacharbeiten. Finish mit Schleifpapierröllchen reicht vollkommen. Wenn du Lust hast kannst es noch mit 240er Schleifpapier nacharbeiten, ist aber eher was für's Auge. Beim Fräsen immer wieder den Zylinder draufstecken, damit du siehst wie weit du bist, soviel wegnehmen bis keine spürbare Kante mehr vorhanden ist. Es reicht auch ne Art Rampe zu fräsen, brauchst nicht so weit runter gehen wie ich und immer mit beiden Fingern die Materialstärke prüfen, damit du nicht durchbrichst. So, jetzt Dremel schwingen!