Mauki

Die einzig wahre Lösung: PK XL2 - Gabel verbauen. Alles Andere ist zwar eine geringfügige Verbesserung, aber echtes Bremsen vorne ist trotzdem nicht.

Versuche es mal mit einem anderen Polrad. Irgendjemand aus deiner Gegend wird dir wohl eines leihen.

Also wenn das 30 Grad sein sollen. dann kann es nicht 26 Grad sein bei ganz nach rechts gedrehter ZGP. Der Durchmesser der ZGP ist ca 115mm, daraus folgt, dass der Umfang der ZGP ca. 360mm ist. 1 Grad Zündzeitpunkt verstellen entspricht also ca. 1mm nachdrehen der ZGP. Du misst einfach nicht richtig, lass dir helfen oder fang nochmal von vorne an. OT genau und richtig ermittelt? Stell für die erste Messung die ZGP auf Mitte Langloch.

Schloss zerlegen würde ich Finger davon lassen, weil du dann nicht schlauer bist und der Zusammen bau ganz schön nerven kann. Auf dem Schaltplan stehen doch rechts oben die einzelnen Verbindungen in der jeweiligen Schalterstellung. Zum klareren Verständnis vielleicht mit Durchgangsprüfer nachvollziehen.

....über den 1K-Acryl-Basislack gehört ein 2K-Klarlack drüber.

Stell nur ich mir die blöde Frage, wofür die Zeichnung gut seit soll ???

Scheiben zwischen Felge und Trommel ist doch Unsinn, da geht ja die Zentrierung verloren.... Ich würde nur eine Pass-Scheibe zwischen Trommel und Lager der Antriebswelle verbauen falls notwendig. PS: Zur Verschärfung meines Problems mit dem schleifenden Hinterreifen hat sicherlich auch beigetragen, dass ich aufgrund eines defekten Manometers am Kompressor-Schlauch den Reifen auf fast 4 bar aufgepumpt habe.....

Komisch. Bei mir funktioniert der BGM 26er FF auf 210 Malossi Sport (HD132, BGM BBT) und Parmakit 177 (HD128, BGM BBT) perfekt - Ohne Gedenksekunde - ohne zusätzliches Aufbohren auf 2,5mm...... Mauki

Hallo Leute, habe folgendes Problem: GTR mit Ori-Motor läuft plötzlich nicht mehr richtig, sie nimmt kein Gasgeben mehr an, drehr praktisch nicht hoch und stirbt nach kurzem Lauf im Stand ab. So als würde sie absaufen. Dachte zuerst Zündung, daraufhin getauscht, keine Besserung. Luftfilter abgenommen, gestartet......da spritzte es einen halben Meter senkrecht nach oben. Vergaser und Wanne abgebaut und festgestellt, dass ich mit einer Fühlerlehre 0,20 mm bei geschlossenem Drehschieber reinfahren kann.... Welle gewandert oder verdreht? Bitte um Tipps

So: Gestern Abend demontiert und festgestellt, dass der Reifen jedenfalls auch seitlich an der Schwinge schleift..... Auf der Bremstrommel (war auch neu, hat nur 1000 km drauf) steht "Made in Taiwan", keine Schäden feststellbar... Ausgetauscht gegen Original-Piaggio Trommel (Mit Logo innen)..... Geht sich knapp aus mit dem Schwalbe Weatherman, nix schleift. Werde das mal ein paar Tage beobachten, ob es wieder beginnt zu schleifen.... Ich glaub ich spinne, werde mal die Trommeln vermessen.... Danke für die Anregungen. Mauki

Wird die Trommel heut Abend mal demontieren.........vielleicht klärt sich dann Alles auf.

Hab ich schon, ein bisschen Spiel ist da schon vorhanden, wackelt ganz leicht. Dachte das wäre normal. Wie sollte so ein Kugellager nach max.1000 km kaputtgehen? (evtl. durch das Fahren mit der lockeren Bremstrommel?)

Hallo Leute! Ich hab leichte Probleme mit einem schleifenden Hinterreifen. Neu aufgebauter PX200 Motor mit Lusso-Getriebe, ca 1000 km seit Aufbau im Einsatz. Habe neulich festgestellt, dass sich das Hinterrad ordentlich gelockert hat, und zwar an der Antriebswelle. Reifen war ein Schwalbe Raceman auf Sip-Schlauchlosfelge. Dachte mir Nichts dabei und hab Die Mutter wieder ordentlich angezugen (Splint u Käfig verbaut). Da hab ich festgestellt, dass der Reifen wohl etwas am KULU-Deckel schleifen dürfte (Was mir aber beim Aufbau vor 1000 km eigentlich nicht aufgefallen wäre...) und habe daraufhin den Reifen gewechselt auf einen Schwalbe Weatherman auf Piaggio-Stahlfelge. Kein Unterschied, schleift auch leicht. ich denke, sogar an der Schwinge. Bin dann trotzdem gefahren, das Problem wurde aber immer ärger, ist so definitiv nicht fahrbar, das quietscht und man merkt es auch beim Schieben... Alle Reifen: 3.50-10 auf 2.10 Felge, also Original, nix Breitreifen. Hab bei einem anderen Motor verglichen, da sind mit dem gleichen Reifen ein paar mm Platz. Bin etwas ratlos.

Der Dichtring, der im Simmerring-Set für das Hinterrad dabei ist passt nicht. Der Innendurchmesser ist zu klein und liegt deshalb nicht an der Fläche in der Bremstrommel an. Musst du Passenden extra bestellen. Mauki

4 cm kürzen erscheint mir auch viel. Schau mal, ob die vordere Felge/Reifen irgendwie eiert oder nen Schlag hat. Tipp wäre auch das untere Steuerlager. Sind da bei der GS möglicherweise Einzelkugeln ohne Lagerkäfig original verbaut? Da passt dann das normale untere Steuerlagerset nicht.

Nein. PKXL2-Conversion für Rally/Sprint: Länge Steuerrohr vom unteren Lagersitz bis Rohrende: 40,5 cm Original Gabel: Länge Steuerrohr vom unteren Lagersitz bis Rohrende ist sicher kürzer (ca 2 cm)

...Ich hab noch von der letzten Charge so ne Müll-Welle von BGM zuhause in der Originalverpackung liegen. Nachdem sich im Bekanntenkreis einige der Wellen zT bei der ersten Fahrt verdreht haben, hab ich den Müll gar nicht erst verbaut. Wäre schade um das neue Motorgehäuse gewesen. Umtausch: Fehlanzeige, bekam nicht mal ne Antwort vom SCK ! MIT MIR NICHT MEHR !

Bau doch den Vergaser ab und versuche eine Fühlerlehre nach vorn und hinten zwischen Kurbelwelle und Drehschieberfläche reinzuschieben. Mach doch mal, ist doch kein Aufwand. Hatten 0,20 mm bei einem Motor vorne und hinten - Untenrum nicht abzustimmen und unfahrbar! Ab 0,10mm wird's scheinbar kritisch. Möglicherweise lässt sich das Problem durch Wechsel auf Original-Kurbelwelle beheben. PS: Ich hab selbst bei einem Motor ein ganzes Jahr herumgeschissen, bis ich draufgekommen bin, dass die Rennwelle am Drehschieber nicht abdichtet. Mit Originalwelle passte es dann perfekt.

Mein Setup: Malossi Sport 0,4mm FUDI, QS 1,1mm Gelippte Ori-Welle 57 Hub(Einlass 188°) Lüfterrad 1.700g BibBoxTouring BGM Fastflow SI26 HD 132 ND 52/140 (2,7) 160/BE3 Luftfilter mit Löchern Fasterflow Benzinhahn Kupplung BGM Superstrong 24Z Übersetzung: 65/24, Kurzer 4-ter (36Z) Das fährt sich echt klasse.

Ganz ehrlich, die Schablonenmesserei ist doch mühsam. Da kauft man sich 2 Lagerdummies (oder: Altes Lager aussen und innen mit Schleifröllchen bearbeiten zum leichten Einsetzen der Lager und Welle) baut das Zeug zusammen und misst ganz normal mit einer Gradscheibe. Dabei kann man auch gleich die Steuerzeiten des Zylinders messen.

Und wie entfernen? Wenn man das wegfräst, hat man doch das ganze Gewebe voller Metallspäne, ob das wieder rausgeht? Zerlegen lässt sich das Teil ja auch nicht, oder?

...da der Motor gerade in Saint Tropez unterwegs ist (Ohne mich...) kann ich euch erst berichten, wenn ich die Kupplung wieder habe.....wird vermutlich nächsten Freitag sein... Danke vorerst Mauki

-Scheiben sind an der richtigen Position- Dicke/Gewölbte mit Kerbe/2 Dünne -2.Scheibe ist gewölbt (sichtbar, denke mehr als 0,5mm) -Alle Scheiben (auch die Dicke) lassen sich auf dem Ritzel gut auf und abschieben, klemmen also nicht.

Dachte ich zuerst auch, dass es am Kupplungszug liegen könnte...... Aber: Hab in den Roller einen anderen Motor eingebaut, Null Probleme mit dem alten Zug. Motor mit fehlerhafter Kupplung wurde in anderen Roller transplantiert, also anderer, praktisch neuer Zug.....Gleiches Problem.

...Nein, Welle ist OK, Keil auch. ...wenn die Unterlegscheibe zu hoch oder zu niedrig wäre, wäre das Problem doch von Anfang an da und würde nicht während des Fahrens immer ärger werden, oder? Zu niedrig kann ich ausschließen, hab ich vor dem neuerlichen Einbau kontrolliert. Die KULU ist vom Sommer 2015. PS: Hatte vorher eine andere Superstrong KULU (23Z) eingebaut - Null Probleme. Fahre in einem anderen Roller eine weitere Superstrong KULU - Läuft 1A Probleme ausschließlich mit dieser KULU.