Mauki

Ich warte noch auf die neue Version (wird's die wirklich geben?) des Pinasco-Zylinders.....

Rally 180 hat doch einen 20/20 SI-Vergaser, ist der nicht etwas klein für einen Reso-Puff? Ich denke, du wärst mit einem normalen SIP-Road weitaus besser bedient - und dein Motor würd's die danken Edit: Ups..... hab den Sport mit dem XL verwechselt...

...und was ist schlecht an dem Kolben?

Ist der Pinasco-Direkt bei S&S schon erhältlich ???? Bei den anderen Shops noch nicht gelistet... http://www.scooter-and-service.de/shop/largeframe/motorteile/zylinder-und-kolben/1568/zylinderkit-pinasco-225-9-kanal/px-200?c=561

Wann kommt denn nun das Teil endlich auf den Markt ???? Weiß man schon Näheres?

...war ja mal nur so ne Idee für Jemand, der schon (fast) Alles probiert hat. Ich kann nur aus eigener Erfahrung sprechen, dass sich durch meine Vorgehensweise Vibrationen deutlich verringern ließen. Außerdem kostet es ja nix. Oli

Probier es mal damit: Zylinder lockerschrauben, Auspuff montieren. Zylinder lässt sich dann leicht hin- und herdrehen (ohne Fuß-Zentrierung). Dann Auspuff und Zylinder schrittweise fester schrauben, aber so, dass der Krümmer immer spannungsfrei am Auslass-Stutzen sitzt. Zylinder festschrauben, zum Schluss dann die Schelle am Krümmer festschrauben. Durch die mangelnde Passform der Auspuffe kann es da zu Spannungen kommen. Verstanden?

Das funktioniert deshalb nicht, weil es eine völlig verblödete Konstruktion ist..... Die Hülse hat doch 2 Nasen, die in 2 Aussparungen in die Schwinge greifen. Ist der Dämpfer nun eingebaut, versucht die Schwinge beim Ein- u Ausfedern diese Hülse mit zu verdrehen weil die Schwinge zur Innenhülse ja immer die gleiche Lage hat. Entweder war der Gummi früher mit der Außen - u Innenhülse verschweißt (Wie etwa der Dämpfungsblock oberhalb des hinteren Stoßdämpfers), oder der Gummi saß so fest, dass er sich nicht von den Metallhülsen lösen ließ. Meiner Meinung nach sollte das Gummi einen Teil der notwendigen Dämpfungskraft aufnehmen. Ich hab auch schon die 2 Nasen weggefeilt, dann walkt sich das Gummi nicht mehr raus. Man sollte sich dann aber bewusst sein, dass die Dämpfung weicher wird und die Innere Hülse mit dem Dorn der Schwinge ein Gleitlager wird und man das fetten und ab und an kontrollieren sollte. Für mich persönlich ist der einzige Weg, bei einem Oldie vorne eine vernünftige Bremserei und Federung, Fahrwerk zu haben, die Umrüstung auf ein PK-Lenkrohr. Oli

...in dem Fall bringt wohl der Auspuff BBT mehr als der Zylinder....den kann man sich meiner Meinung nach sparen, die 16ccm bringen einen wohl sehr geringen Effekt. Da würde ich eher auf einen BGM 177er sparen.....

Haben die Modelle MV 160 und MV 160GT eigentlich auch die großen Einzelkugeln beim unteren Steuerlager beim Steuerrohr ???? Mauki.

Ich hätte das ganz anders gemacht: Ich hätte mir einen neuen Rahmen besorgt, die sind ja ohne Nummern, oder? Dann hätte ich die Nummer vom kaputten 200er-Rahmen in den Neuen eingeschlagen und anschließend lackiert - Fertig.

Ich hatte schon Schläuche, die waren schon beim ersten Einbau undicht....

Schlauch hat ein klitzekleines Loch, meist beim Ventil - ergibt schleichenden Luftverlust...

Ist eine völlig eigene Schaltraste für GS160 und SS180 und passt nur für diese Modelle.

Ist zwar OT, ist mir aber ein echtes Anliegen: Philipp vom SCK hat sich umgehend mit mir in Verbindung gesetzt, es konnten alle Unstimmigkeiten geklärt werden. Ich muss zugeben, dass ihr Alle Recht hattet mit der vorbildlichen Kulanz und Reklamationsabwicklung des SCK, werde eher mein eigenes Problem-Management überdenken müssen. Asche auf mein Haupt. Mauki

.....jetzt mal echt intensiv darüber nachgedacht......könnte mich echt nicht daran erinnern, im Forum zu Jemand unfreundlich gewesen zu sein. (Außer, jemand war zuvor mir gegenüber sehr unhöflich oder ungut)

Zur vielgerühmten Kulanz des SCK: Auf meine Anfrage, was ich mit meiner BGM-Kurbelwelle nun anfangen solle, nachdem es mehrere gleiche Wellen in meinem Bekanntenkreis teils schon bei der ersten Fahrt verdreht hatte, nämlich Einbau oder zurückschicken (Umtausch, Gutschrift) habe ich bis heute KEINE Antwort bekommen. Das war vor schätzungsweise 1-2 Jahren, aber das interessier beim SCK offensichtlich Keinen. Vielleicht liegt es ja daran, dass ich nur ein dummer Ösi bin, denn für uns gestalten sich Reklamationen mit Rücksendungen ziemlich kompliziert. Übrigens: Ich hab schon mehr als genug in den letzten 6 Jahren beim SCK eingekauft, darum verstehe ich soetwas nicht. Ich kaufe dort nur noch, was ich woanders nicht bekomme. PS: Mein Beitrag beschreibt ausschliesslich meine persönlichen Erfahrungen. Wenn es für alle Anderen passt ist es auch schön. PPS: Und an Alle, die meinen, mein Beitrag wäre OT, nein ist er nicht, denn auch ich habe einen BGM 177er Zylinder verbaut, der nach 3 Proberunden um den Block Laufsporen am Kolben und Zylinder aufweist, die ich so echt noch nie gesehen habe. Geklappert haben andere schon mehr. Reklamation wird vermutlich sinnlos sein, nachdem ich schon den Auslass etwas ausgeräumt habe.

Also ich bin raus, hab schon Ersatz. Mauki

Ist bei mir genauso. Ich habe schon nach der ersten Probemontage (für Steuerzeitenmessung) nach dem Ziehen festgestellt, dass der Zylinder und auch der Kolben deutliche Spuren in Längsrichtung hatte. Nach einer Proberunde von vielleicht 200 Metern um den Block hab ich den Zylinder gezogen und festgestellt, dass er heftige Laufspuren aufwies. So etwas hab ich echt noch nie gesehen, mein Parmakit-Zylinder sieht nach ein paar Tausend Kilometern immer noch nahezu jungfräulich aus. Ich denke, dass da etwas mit der Beschichtung des Zylinders nicht passt. Mir ist schon aufgefallen, dass bei einigen BGM-Produkten anfangs der Wurm drin ist (Ich sag nur Kurbelwellen, Auspuffhalterungen,...), man sollte besser die Alltags-Erprobungsphase abwarten. Ich jedenfalls werde den Zylinder nun ganz normal rannehmen und sehen, wie lange er hält. Mauki

Ich fahr 1:33 mit Vollsynthetischem Racing-Öl

.....außer, man hat erst kürzlich ein neues Lager und die KUWE eingebaut und möchte die KUWE tauschen und den Lagerinnenring weiter verwenden, denn dann müsste man den Ring zerstörungsfrei von der Welle runterbekommen...

Ich fahr das mit ND 52-140 und 160/BE3/128. Löcher im Filter. SI BGM FF 26, Übers. 22/65, BB-Touring. NGK B9ES. Fährt sich echt gut.

Schon mal Jemand daran gedacht, das Schaltrohr mit 2K-Lack zu lackieren?

Nebendüse zu mager? Probier mal 52/140

Hab gerade eben einen Motor mit dem neuen BGM 177 mit 57er Welle zusammengesteckt.... Auf die Steuerzeiten vom SCK (171/118) komm ich aber definitiv nicht, Ich hab mi 0,2 FUDI 168/113 (entspricht ziemlich genau dem alten Polini...) werde 1,5mm FUDI unterlegen um auf 173/120 zu kommen, Zylinder werde ich oben um 1mm abdrehen lassen oder abschleifen. Mal sehen.