eMiami

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Irrst dich nicht. SHBs haben keine Nadel...

Hmm. Vergleichbarkeit. Okay - dann anders: Ich habe einen Langhub-Krümmer und einen Kurzhub-Krümmer, nur kann nicht zuordnen, welcher was für einer ist. Der eine sieht minimal "länger" aus...

Nur eine kurze Frage: Wenn ich einen Krümmer für eine Banane vor mir liegen habe - woran kann ich erkennen, ob der für Langhub oder Kurzhub ist? Über eine kurze Erklärung wäre großartig! Danke

Moin! Ich habe auch einen v5sa1m und bei mir war es ursprünglich auch ein Rohr und diese Gummis. Der freundliche Verkäufer vom SCK hat mir diese "einteilig-vulkanisierten" empfohlen und in der Tat, die passten ohne Probleme... Beste Grüße aus Aachen!

Wegen Nadellager: Ich habe irgendwo mal einen Tipp gelesen, man könnte Schwerlastdübel nehmen. Dübel ins Lager, entsprechende Schraube reindrehen (oben mit Zange festhalten), Bereich ein bisschen aufwärmen, und dann nur sanft an der Schraube ziehen. Mit ein bisschen Gedult hat das bei mir funktioniert. Zur Anschauung: Link

Dito. Habe auch noch so einen liegen. Wenn Tensch nicht schneller ist, mess ich's auch mal... Edith macht 'nen Rückzieher. Dachte es geht um die Maße des DoA-Kolbens. Damn it...

Die "Contact"-Adresse ist in einem Wohngebiet. Klingt für mich mehr als dubios. Adresse bei Google Maps Je nach dem, woher du den Roller in England kaufen willst, flieg doch hin und guck, obs ihn überhaupt gibt. Flüge auf die Insel kosten ja nicht die Welt.

Hmm, in meinem Kopf hat die Idee irgendwie besser funktioniert. Vermutlich habt Ihr recht!

Mir geht die Idee mit dem Hochfräsen der Kanäle irgendwie nicht aus dem Kopf. Hab mir mal Gedanken gemacht: Problem: Um in der kleinen Bohrung zu arbeiten, kämen fast nur Werkzeuge aus dem Dentalbereich in Frage. Die disqualifizieren sich aber wegen des hohen Anschaffungspreises (auch gebraucht noch ein halbes Vermögen). Lösung: Standbohrmaschine mit eingespanntem Kugelfräser. Radius sollte den Rundungen der Überstromfenster entsprechen. Wie tief Gefräst wird, kann man dann ja bequem ablesen. Jetzt fehlt mir nur noch der Fräser, der Platz und eine Standbohrmaschine. Einen entsprechenden DoA-Zylinder zum Testen/Spielen hätte ich...

Hat mal jemand versucht, die Steuerzeiten durch hochziehen (fräsen) der Austrittssöffnungen der Überströme zu verbessern? So wie es beim Auslass auch Üblich ist? Man wÜrde sich ja den ganzen Stress mit der komplizierten Geometrie des Doppel-ASS und die Problematik beim Höherlegen sparen. Und der Direkteinlass wÜrde auch nicht beeinflusst werden... Oder wÜrde das veränderte SpÜlverhalten hier jeglichen Gewinn an Leistung sofort zunichte machen? Dreckige13 hat ja richtiger Weise eingeworfen, dass sowieso der Kolben die meiste Zeit vor den Fenstern herumturnt und teilweise verschließt. GrÜße!

Ist dieses Zeug, was im Autohaus die Reifen zum glänzen bringt klar oder getönt? Wenn letzteres der Fall sein sollte, wäre das doch deine Lösung...

Ist das Gewinde in deiner Schwinge denn überhaupt noch zu gebrauchen? Die "russische" Sicherung, die du kaum rausbekommen hast, muss ja auch gut festgesessen haben...

Also ist der Stift prinzipiell doch beweglich? Dann würde ich mal hinter dem Lager abdichten und das Gebilde mit WD40 fluten. Ein Stündchen stehen lassen und zum Abschluss mit Kältespray. Spätestens dann sollte das Ding sich bewegen lassen. Ich gehe übrigens auch davon aus, dass das Gewinde nicht mehr zu gebrauchen ist. Hast du dir also schon Gedanken über den Zusammenbau gemacht? Ich vermute, dass das noch eine wesentlich spannendere Geschichte wird...

Okay, dann andere Idee: Mit Innenlagerabzieher ins Lager greifen und beides rausziehen... Wie gesagt, nur eine Idee.

Diese verrückte Mutter mit dem umgekehrten Gewinde gab's bei meiner Schwinge mit den geschlossenen Felgen auch, daran kanns also nicht liegen. Der Peter hatte wohl geschrieben, dass es beim ihm jenes Teil aber eben nicht gibt... Könntest du den Keil nicht rausziehen? Dann müsste sich der Ring doch ein bisschen nach Innen entspannen und nach ein bisschen Überzeugungsarbeit raus bewegen. Und das Lager müsste sich dann doch rausschlagen lassen. Oder irre ich mich?

Topic bei VO.de: Klick mich zart! Blechtechnisch sieht's gut aus: Rahmen ist (nach Augenmaß) gerade, abklopfen und Magnetkärtchen haben auch nicht auf unmengen an Spachtel schließen lassen. Und das obwohl die Bilder während der Restauration sehr viel Schlimmeres erwarten ließen. Den Motor habe ich über die letzten Wochen zerlegt, neu gelagert, abgedichtet. War von innen ein bisschen dreckig und ein Lager im Ars*h, aber sonst eine gute Basis. Resümiert muss ich vom heutigen Standpunkt aus aber sagen, dass der Import um des Vespafahrens wegen sich moneträr (ich habe aus persönlichen Gründen einen teureren Asia-Laden genommen) und vom Aufwand nicht lohnt. (Mir persönlich ging es auch um die Erfahrungen beim Import. Für ein kommendes größeres Projekt).

Habe dieses Jahr eine aus Vietnam importiert. Bei Fragen, meld dich!

Danke euch. Aber sind 133ccm Motoren nicht Langhub? In dem Fall müsste der Kolben doch eine andere Kompressionshöhe haben. Das reine Aufbohren dürfte kein Problem darstellen, der Zylinder ist sehr massiv gebaut...

Danke dir! Auf jeden Fall sehr Interessant. Habe gerade mal reingeschaut und leider feststellen müssen, dass bei meinem benötigten Durchmesser (55mm) und ähnlicher Kompressionshöhe (ca. 26mm) nur zwei Pinascos und ein Polini in Frage kommen. Den Skizzen nach, haben beide Pinascos aber Kolbenfenster. Bliebe noch der Polini, der aber keine Skizze hat. Wird vermutlich der einfachste Weg sein, dort anzurufen... Danke euch schon mal für eure Hilfe!

Nein, ist gar kein Membran-Geraffel vorgesehen. Was würde denn worst case passieren bei einem Kolben mit Fenster? Läuft gar nicht? Führt zu verkorksten Einlasszeiten oder Druckverhältnissen (Ansaug-Unterdruck)? Die Kolbenfenster der meisten Kolben verschiedener Hersteller würden nur über den "Direkteinlass"-Teil des Zylinders gleiten, also würde nur Gemisch für kurze Zeit unter den Kolbenboden eingelassen werden können. "Fremdkolben" in weiteren Sinne, habe ich bisher in den gängigen Shops nur von "Grand Sport" gefunden. Aber halt auch nicht in der passenden Größe...

T5Pien liegt richitg: Pinasco 102ccm Doppelansauger. Grauguss mit Alukopf und Alukolben. Und der Kolben ohne Fenster Kolbengesteuerter Einlass -> Bin zweitakttechnisch nicht besonders firm, aber der Einlass bzw. dessen Steuerung wird bei einer Vespa doch normalerweise über den Drehschieber umgesetzt. Also grundsätzlich anderes Prinzip und damit wären kolbenfensterlose nicht durch welche mit Fenster zu ersetzen. Richtig? Wo bekomme ich denn für den Fall eines Falles einen passenden Ersatzkolben? SCK, SIP etc. haben nur welche mit Fenster ohne in der falschen Größe... Viele Grüße aus Aachen!

Hallo zusammen, da ich mir eine Zylinderrarität angelacht habe (vermute ich zumindest) stehe ich grade vor dem Problem, dass ich keinen passenden Ersatz-Kolben finde. Deswegen: Kann man Kolben ohne Fenster problemlos gegen Kolben MIT Kolbenfenster tauschen? Der momentane Kolben wurde zwar noch als fahrbar eingestuft, aber mich wurmt diese theoretische Frage jetzt schon. Viele Grüße aus Aachen!

Pinasco 102ccm Doppelansauger. Zählt das auch als Rarität? Viele Grüße...