grua

Blech exakt auf Nummernschildabmessungen zuschneiden, mit Senkkopfschrauben auf Rahmen befestigen u. Nummernschild mit beidseitigem Klebeband aufkleben (gutes Klebeband von 3M od. Innotec). Sieht am besten aus, da absolut rahmenlos u. hält bestens! Kann jetzt sein, dass einige mosern, dass das nicht erlaubt sei, ist mir aber ggf. egal

wenns wirklich 4takten/stottern bei wenig bis mittlerem Gas ist, dann hört sich das für mich nach zu fetter LL-Gemischschraube od. zu fetter ND an. Wirds besser, wennst die LL-Gemischschraube weiter rein, ins magere drehst? Bzw. mal eine magerere ND getestet?

also wenn das auf den Fotos dort O-Lack ist

bau einfach mal den Zylinder ohne jegliche Fudi drauf u. miss die vorhandene QK und den Kolbenunterstand (bzw. den Kolbenüberstand, falls der Kolben oben schon rausguckt) Wennst es richtig machst misst dann noch per Abstichmaß die Steuerzeiten und gehst mit diesen Werten in den Steuerzeitenrechner. Dort die gewünschten Steuerzeiten eintragen u. auf berechnen klicken, der sagt dir dann welche Fudi du brauchst zum Erreichen dieser gewünschten Steuerzeiten. In Folge wird's dann auch klar ob du den Zylinder oben abdrehen musst od. eine Kodi drauflegen musst um die gewünschte QK zu erreichen. Das wäre eigentlich die richtige Vorgehensweise. Pauschal kann man das ansonsten so nicht sagen! Anleitung zum Messen der Steuerzeiten via Abstichmaß z.B. hier: http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=5&t=22265

da wird von einigen hier aber gejammert, dass die Toleranzen vereinzelt so mies sind, dass das Lüra am Block streift (solange man kein abgedrehtes verwendet)...

verstehe jetzt den Satzteil nicht: "Da ich eine 125 Rennwelle drin habe undenkbar Orginalkopf fahre also 1,5mm QK", v.a. das "undenkbar"...? Hast Steuerzeiten gemessen u. welche peilst an? Edit: du meinst vmtl. die Einlass-Steuerzeiten der Kurbelwelle? Die meinen wir aber nicht - wir reden von Überströmer- und Auslass-Steuerzeiten, z.B. 120/174 für gemütlichen Tourer. Das ist schon klar, oder?

was lt. diverser Foren-Einträge beim Polini 177 so üblich ist: QK 1,5 mm mit Original-Kopf QK 1,2 mm mit MMW-Kopf vom gravedigger QK einstellen wie von carsten70 bereits erwähnt mit Fudi od. Kodi je nach gewünschten Steuerzeiten. Bei Anheben via Fudi muss bei Kurzhub den Zylinder oben abdrehen, bei Langhub kannst hingegen eh nach Wunsch Fudi u. Kodi kombinieren.

nö, scheint jetzt wunderbar zu passen nach dem Rausdrehen der LL-Schraube. Läuft jetzt fein so!

HD würde ich mit 130 beginnen und dann Schritt für Schritt runterdüsen. Ich bin beim Polini 177 u. SIP Road bei HD125 gelandet mit Orig.-Welle und ohne angepasste Überströmer. Mit Rennwelle brauchst es normalerweise etwas fetter. Nach jedem HD-Tausch auch immer LL-Gemischschraube u. Standgas nachjustieren. Und immer schon nachmessen die Düsen. Hab eine HD128, die nachgemessen eine 104er ist...

war bei mir auch so, musst dann aber trotzdem auf 3,5 Umdr. raus gehen um im LL, v.a. im Schubbetrieb nach längerem Vollgas nicht zu mager zu sein. Also versuch doch mal die LL-Gemischschraube weiter ins fette zu drehen. "Grundstellung" ist bei der Sechskant mit Feingewinde ca. 2 bis 2.5 Umdr.

sag mal ist der bei dir nach Ausbau tats. so sauber? Bei mir sieht der Kolben wesentlich schwärzer/verrust aus...

hatte ähnliches Verhalten bei Polini 177, Hub 57mm, 24er SI u. SIP Road. War eindeutig Leerlauf zu mager. Rausdrehen der Leerlaufgemischschraube u. gut wars!

wird wohl beides funktionieren ;) ich selbst hab die 5920 seit mehrern 100 km erfolgreich im Einsatz, kann aber sein, dass der Kopf auch so dicht wäre - wer weiss das schon. Bei einem Kollegen war er aber definitiv undicht u. ist seit längerer Zeit (1 od. 2 Jahre) damit dicht geworden. Ich glaube aber das Thema wird generell überbewertet, da düften jede Menge Mittel funktionieren, was man so liest...

Loctite 5920, bis 350°C

das war mir schon klar, beide Varianten bewegen sich innerhalb der klassischen Tourer-Vorgaben 120/174, also recht ähnlich. Ob man den Unterschied auf der Strasse spürt ist eh fraglich, fällt ja schon fast unter Mess(un)genauigkeiten Zylinder oben abdrehen lassen kann ich hier im Forum den Kobold empfehlen, der hat das bei meinem bestens u. recht günstig hinbekommen!

od. eher anfangs mal so, wenn nicht gefräst werden soll:

Deswegen wies ich ja darauf hin, dass es bei den PK-Rädern welche mit 2 Nuten gibt. Das hier z.B. hab ich drauf, da ist die Lage der Nuten jeweils auch in der Artikelbeschreibung angeführt:http://www.stoffis.c...eutsch&KundeNr= @ Feuerfuchs: beim SIP gibts auch "SIP-Tourenräder", welche leichter sind, aber die PX-Schaufelgröße aufweisen, fallst du beim PK ggf. diesbezügliche Bedenken haben solltest, guckst du: http://www.germanscooterforum.de/topic/240375-neue-polrader-bei-sip/page__fromsearch__1

PK-Rad, abgedreht auf 1800g bekommst recht günstig schon mit 2 Nuten, je eine für PK u. PX. Dann brauchst die ZGP nur noch minimalst zu verdrehen, das typische Einstellen halt beim Blitzen.Von der Kühlung her reicht ein PK meiner Erfahrung nach auf PX, wird auch sehr häufig so gefahren. Und die 1800g sind sicher ein guter Kompromiss zw. stabiler Drehzahl u. Beschleunigung.

Edit: Hier stand Reaktion/Antwort auf Eigenbau's obige Meldungen, aber ich denke es ist besser man spart sich's...

Abstichmaß = wesentlich genauer als Gradscheibe! VA darf ruhig 27 sein, z.B. 120/174. Hab ich kürzlich erst mit 177er u. SIP Road gemacht, fährt sich nach ersten kurzen Testfahrten schön für einen Tourer! Zum Berechnen der benötigten Fudi brauchst du überhaupt nichts unterlegen: Zylinder ohne jegliche Fudi drauf und Kolbenunter- bzw. überstand am OT gegenüber Zylinderoberkante messen Zylinder runter u. Abstichmaß von Zylinderoberkante zu Oberkante Überströmer u. Oberkante Auslass messen Von den gemessenen Werten den Kolbenunterstand abziehen bzw. Kolbenüberstand addieren Mit diesen ein einzigesl Mal ermittelten Werten für Überströmer u. Auslass lassen sich sämtliche Steuerzeiten bei unterschiedlichsten Fudis errechnen ohne jedesmal probieren zu müssen!

genau diese Aussage vom Polinisten u. das Thema doch etwas höhere Steuerzeiten in Verbindung mit Polini 177 u. Tourentopferl SIP Road wurde z.B. hier schon mal diskutiert:http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=2&t=21858&start=52&st=0&sk=t&sd=a

Lt. Aussage vom SCK passen die GS-Ringe für den Polini 177 auch auf den DR 177. Wenn, dann würde ich diese Lösung anstreben (aber selbst nicht getestet). SCK Artikelnr. 7673026 Sag ich ja ;)

unbedingt Quetschkante messen. Sollte meines Wissens beim Polini mind. ca. 1.5mm betragen.

für 177er mit Original- od. Tourenauspuff wird oft ca. 174/120 empfohlen. Kannst also evtl. mit noch etwas dickerer Fudi und geringfügig weiterem Hochziehen des Auslasses noch etwas mehr rausholen. Musst dann aber den Zylinder kopfseitig abdrehen um die QK nicht zu vergrößeren. Auf jeden Fall würde ich aber mal die QK messen, auch wenn du keine dickere Fudi verwendest. Die ist beim DR i.d.R. recht hoch u. kann durch Planen des Kopfes verringert werden. Dann bekommst mehr Dampf von unten. Wenn ich hier mal sprint230 aus dem at-Forum zitieren darf: Wenn du dem D.R etwas mehr Leben einhauchen willst,dann plan,oder dreh den Kopf an der Dichtfläche ab. Die Verdichtung ist beim D.R recht bescheiden,und gerade dadurch hat der Polini auch wenn er nur gesteckt wird ein klein wenig mehr Druck von Haus aus. Ich nehme am Kopf beim D.R immer zwischen 0,7 und 1mm ab. Das entspricht dann ca. einer Erhöhung der Geometrischen Verdichtung von 1,5 - 2 Punkte. Also die 1:8,6 die der D.R Original hat werden dann auf etwa 1:10 - 1:10,5 angehoben. Das ist immer noch die absolut sichere Seite. Polini hat Original über 1:11. Wenn man sich das auf einer Glasplatte,oder Marmorplatte (gerade solls halt sein) selber plant kostets auch nix ! Dauert je nach Oberarm des Durchführenden so ca. 15 - 20 min

Und wie läufts bei dir? Spacer benötigt?