Mediakreck

Da hier jemand ewig Falschluft gesucht hat und sich der Quattrini-Wedi als Übeltäter herausstellte habe ich den präventiv nicht montiert. Weiters ist der mitgelieferte (mit "QUATTRINI" gelabelt) gegenüber den originalen Wedis 1mm breiter, sprich der Quattrini hat Dimensionen von 24 / 35 / 7 und original gehört da mWn. ein 24 / 35 / 6 - er rein. Der mm wird wohl keinen Unterschied machen, aber erwähnt gehörts .....aber wenn der zZ keine Probleme macht würd ich den jetzt auch nicht tauschen.

Kurze Frage: Hat jemand eine Grimeca Pumpe auf einer am Lenker verschweißten Grundplatte montiert? Bin auf der Suche nach 2,3 Fotos für die Ausführung, gerne via PM. Besten Dank!

Servus, ich möcht mir einen BGM-Sattel an die PK spaxxen - muss man hierbei auf irgendetwas aufpassen? Gehört der Bremssattel wie der SIP-Sattel für Grimeca beschliffen? (Ist z.B. bei der Verwendung von originalen Felgen / bzw. aufgrund des 90° Ventils erforderlich). Wie ich schon gesehen habe fahren viele beim BGM-Sattel ein 90° Banjo und verlegen die Leitung neben dem Sattel vorbei. Hat da jemand eine andere Verlegung gewählt und ggf. ein Foto dazu? Welche Bremsleitungslänge sollte ich wählen (mit Grimeca Pumpe am Lenker)? Mit Grimeca und TPH-Geber passt 132cm recht gut, 120cm hätt ich aber hier noch liegen. Besten Dank vorab! LG

Servus, ich werde eine Grimeca-MY-Pumpe mittels Alu-Grundplatte an einen PK-S Lenker pflanzen. Da ich das noch nie gemacht habe (und ich den Lenker nicht verschneiden möchte) bräuchte ich da bitte ein paar Tipps (oder ggf. auch ein paar Beispielfotos wenn jemand welche hat ). - Ich muss eigentlich nur die Hebelaufnahme abtrennten und an gleicher Position die Grundplatte anschweißen (lassen) (?). Gibts da noch irgendetwas zu berücksichtigen? - ich möchte keinesfalls eine waagrechte Hebelposition ala PX-MY haben. Um wieviel Grad soll ich die Pumpe nach vorne neigen? - welchen Bremsleitungsanschluss / Adapter (in meinem Fall eine Spiegler-Modularleitung vom SCK) benötige ich, dass ich kerzengerade von der Pumpe Richtung Lenker fahren kann? Sprich ich möchte kein Banjo verbauen, sondern mittels Adapter (da finde ich bei SCK leider nix, suche wohl nach den falschen Begriffen) die Bremsleitung mit der Pumpe verschrauben. - bzgl. Bremslichtschalter: hier kann ich die Kabel einfach zum Schalter der Fußbremse leiten und einfach mit einem Kombistecker hinzu hängen? Funktioniert das eh so? Möchte für Hinter- als auch Vorderbremse ein Bremslicht haben). Besten Dank vorab!! LG

.... und unbedingt auch die Steuerwange der Welle vermessen. Bei den Quattrini-Wellen hat diese im Bereich des Hubzapfens einer Voute die wohl fertigungsbedingt entsteht, sprich es wird im Bereich des Hubzapfens zwischen Drehschieberdichfläche und Steuerwange nochmals enger. Die Maße habe ich mir irgendwo notiert, hätte aber trotz der Überhöhung beim Piaggio-Block keine Probleme gemacht.

Einen Benzinhahn musste ich mal unten abschneiden. Habe zwischen Dichtung und Hahn geschnitten, somit den Tank nicht beleidigt. Anschließend das Filtersieb und Messingröhrchen abgezwickt und rausgefädelt. War ein PK-Tank.

Servicefrage: Ich hab einen p&p M200 mit knapp 30PS durchgehend seit Winter 17/18 in Betrieb, das Ding hat bis jetzt keine Probleme gemacht, sprich ich hab da nicht mal Öl gewechselt... Laufleistung muss ich mal ablesen, aber prinzipiell mach ich den Motor heuer auf um alles durchzuschaun, neue Kulubeläge, stärkere Federn und um den Hauptauslass einen mm abzunehmen. Welche Intervalle sollte man für einen Lager- und Wellendichtringtausch ansetzen? Wann sollte man den Kolben / die Ringe tauschen? Klar, jetzt kann man leicht sagen "wenn offen, dann gleich tauschen" aber ich möcht eigentlich nichts raus hauen was noch gut ist. 20.000km / 400h? Danke!

...ich kontrollier die Konen auch immer vorab mit Edding auf ihr Tragbild und muss sagen, dass das bei den von mir verbauten Vapes (1 x auf Quattrini 244er DS Welle, war zuvor auf einer 60er Mazzu Glocke und einmal auf einer 60er Fabbri VWW für SF) nahezu perfekt gepasst hat. Sprich der Wellenbauer hält sich an die Konussteigung und die Tschechen tun das auch, mehr brauchts eigentlich nicht. Bei einer Vespatronic ist es uns mal passiert, dass da auch mit einschleifen nimmer viel geht. Ein paar Leute die Lüras abdrehen oder wuchten haben ggf. auch zwei Spannkonen, damit auch die IDM-Glocken sauber sitzen (so hats zumindest mein Dreh- und Fräsmann des Vertrauens)

TM35. Das andere Ding ist einfach Mist - wie alle anderen Kopien der kleinen PWK-Bodys. Da spart man meist am falschen Ende. Just my two cents.

Naja, fürn ESD würd ich das nicht benötigen, wäre aber sicher ein schickes Accessoire für meinen Lörres. K.A. ob das der Damenwelt gefällt und ob man so große Durchmesser drucken kann... Foto in montierten Zustand folgt!

schoeni230 Motörhead / roundnose

Dann gehst du mal messen und gibst uns die Stichmaße durch, dann kann man die Steuerzeiten gegenchecken. Wenn der Auslass wirklich Richtung 35 Grad Vorauslass gefräst würde gibts eigentlich 3 Möglichkeiten: - (einen Qm-Racer basteln) Nachtrag: gem. Posting von käthe 1963 (siehe unten) stimmt das wohl nicht, entschuldige... - einen neuen Zylinder besorgen - mal durchrechnen wo man mit einer 64mm oder 65mm Hub Welle hin kommt (wohl irgendwo im Bereich 31-32 Grad VA) und den Zylinder etwas tiefer setzen um die ÜS Zeiten runter zu bekommen. Hat halt zur Folge, dass du die 60er Welle verkaufen musst und eine King zu besorgen ist. (MEMBRAN ist beim 244er sowieso notwendig, ansonsten Malle Sport fahren) Halt halt den positiven Nebeneffekt, dass du mehr Hubraum hast und ordentlich Leistung. Paar Seiten zuvor sieht man eh, was mit 130/190 und 64mm Hub an Leistung ansteht

So, her mit der verwendeten Welle / Hub und mit den Stichmaße OK-A und OK-ÜS. Ohne diesen Angaben kann man da keine vernünftige Diskussion führen. Einen 244er kann man auch mit mehr Hub als 60mm fahren.

Mit welcher Welle / bzw. mit wie viel Hub kommst du auf die Werte? Stichmaße parat? Wenn die Werte mit 60mm Hub raus kommen, würd ich mal eine Variante mit z.B. 65mm Hub durchrechnen und ggf. tiefer setzen...

A, keine Ahnung. B, naja, rechnen wir mal: sofern der Zylinder für eine orig. 125er ausgelegt ist, sprich 51mm Hub und 97mm Pleuellänge brauchst du wohl einen 13mm Fußspacer (110mm-97mm) und einen Kopfspacer mit 2,5mm ((56mm-51mm)/2 für den Hubausgleich, also mal so pauschal gesagt. Je nach den gewünschten Steuerzeiten und QK kann das gleich auch mal anders aussehen. Welcher Zylinder wird verbaut? Wo möchtest du mit den ÜS-Zeiten hin? Wie hoch ist der Feuersteg des Kolbens? Springt der Kopf ein? .... Will sagen, so pauschal kann man für den Fußspacer kein Maß treffen ohne Grundlagenermittlung.

Verpackung Bolzen: Mit Lagerabmessungen kann ich nicht dienen.

Fesches Projekt! ....ich hätt die Gabel aber um keine 45mm gekürzt. Bin mit -25mm und 205mm PK-Dämpfer unterwegs (Schwingenwinkel somit etwas flacher als original) - das ist gefühlt schon recht tief. Mit der Corsa-Bank sitz ich da niedriger als auf meinen PKs.

...ich befürchte das die meinige auf eine LML ist. Mein Händler des Vertrauens hat eine FA Italia lagernd, die werd ich mir jetzt schnell holen und mein Glück mit der probieren - ansonsten liegt der Motor noch eine Woche offen auf der Werkbank - wird schon halten

Die Trommel war bei der Demontage fest angezogen. Wie siehts mit der Crimaz Hauptwelle aus? Jemand verbaut? ....was beduetet in diesem Fall "nur für Primärzahnrad mit Ø 105mm, ohne Nuten für Schaltkreuz" ? Geht sich das mit einer 65er Primär aus?

Welle / Getriebe wurde mir als Piaggio Orig. verkauft und die Verzahnung der Trommel als auch der Welle sahen beim letzten Wellendichtringwechsel (vor einem Jahr) sauber aus. Auf das schau ich eig. immer, vorallem auf die der Trommel.

Gestern die HW aus meinem MHR gefischt und schon etwas erschrocken: Das war echt kein Leistungswunder, sollen 30-31PS am Hira angelegen haben, mehr warens jedenfalls nicht. Bremstrommel war nicht locker. Jetzt zur Frage (die wohl nur bedingt hierher passt, jedoch wollte ich kein neues Topic erstellen): Welche "Nachbau" - Hauptwellen kann man kaufen? Piaggio (wobei ich ausgehe, dass die nicht viel mit Piaggio zu tun haben)? Wenn jemand im Raum Mostviertel/Wien eine gute HW übrig hat würd ich mich freuen

Genau so ist es. Mit "irgendwo ein bissl was weg nehmen" is das nicht getan. Ich habs nun deckungsgleich zu dir gemacht, am Ende des Tages ist man irgendwo zwischen 99,00 und 100,00 mm im DM damit die Welle sauber rein passt - mit ein bissl dremeln is es jedenfalls nicht getan. Da hätt ich eine andere Welle auch gleich nehmen können. .... Wenigstens brauch ich die große Hälfte nicht spindeln. Nachtrag: Mein Lusso-Block hatte auf der Lima-Seite einen Kurbelgehäusedurchmesser von 96,50mm, die Lima-Wange einen Durchmesser von etwa 97,90mm.

Könntest du bitte die Stellen definieren / oder hast du vl. ein Foto für mich? .... Fächerschleifer liegt schon bereit

Na bumm, 18h später kam nach 21 Tagen Postweg doch Päckchen an, ein Wahnsinn Danke dir! Ich hoff ich habe da jetzt keinem irgendwie ärger bereitet. LG Benjamin

Danke, d.h. ich hab da keinen Gabeldefekt, sondern das "minimale" Einsacken ist i.O. wenn gesperrt. OK - Werd mal schauen, dass ich dazu ein Manual / Anleitung im Internet finde. Fahrfertig habe ich etwa 80kg. Ging deine auch so easy runter wie meine?