CWH

Staublippe passt .. glaubt mir … hab ja schon Angst abschüssig zu feilen …

ich hab das Topic gelesen !! soviel dazu.... Ich finde das jetzt auch eher unangebracht... ich habe den Kolben falsch rum eingebaut, JA!, MEIN FEHLER!, aber die ganzen my (ich find das Zeichen für das "Müh" nicht) Messungen (und da bleibe ich dabei, auch wenn @Marty McFly jetzt wieder mit dem Kopf schütteln wird, halte ich für mein Vorhaben für übertrieben.... aber gut, vielleicht sehe ich das falsch! Ich lass den Zylinder jetzt machen (wobei ich glaube, daß das nicht unbedingt notwendig ist), ich lass die Kurbelwelle checken, ich verbaue anschließend den Kolben korrekt.... und die Staublippe ist m.E. so gut wie sie sein soll.... sie ist natürlich nicht auf irgendeiner Drehfräsoderirgendwasmaschine auf das letzte 1000stel geplant, sie ist aber gut ! So. und jetzt KuWe raus und weiter gehts und NEIN, alles zu vergeben führt dazu, daß kein Wissen entsteht.... ja es passieren Fehler, aus denen jeder lernt, aber das ist immer noch besser als es nicht zu versuchen und alles in irgendwelche Werkstätten zu geben (imho) so und ich gönn mir noch einen Emoji

Ich geb dir recht … Ich finde es (nachdem ich jetzt nochmal gelesen habe was das ist ) es völlig absurd das zu messen (wenn man es kann) was ist denn wenn das kolbenspiel auf 4 hundertstel mm nicht stimmt, soll ich dann noch schnell maschbau studieren mir ne drehmaschine in den. Ich vorhandenen Keller … also ins Wohnzimmer … stellen und das selber machen …? Oder sagen uuuups na das geht so aber nicht 🤔wie gesagt ich arbeite hier nicht an 80 pls+ !

wenn das Ganze hier erledigt ist, erklärt mir vielleicht mal einer genau, was das ist und mit was für Werkzeugen man das wie und wo misst ,-))) im Wiki hab ich gelesen aber ganz ehrlich das hab ich nicht so ein Messgerät (und ich habe inzwischen verdammt viele Vespa Spezial Werkzeuge)

Nixen jetzt machen wir das professionell … wenn schon der Aufriss dann ordentlich ! So 😤

Shit ok … wohl noch günstiger als ne neue Welle …. Wer macht das hier ? Dann kann ich ja wohl den Zylinder gleich auch wegschicken … auch hier, wer macht das ? Gleich mit einem neuen Kolben dann der Kollegah ja auch alles das messen was ich nicht kann hab was im dienstleistungstopic gefunden …

So mit etwas Abstand und nüchtern und ausgeschlafen nochmal eine kurze Zusammenfassung (mal sehen ob ich alles zusammenbekomme) Ansaugstutzen: habe etwas am Zylinderfuss weggenommen (so nen mm an der Ecke), das passt also definitiv Staubschutzblech Fläche... ich würde wirklich sagen, da ist nichts, also unter 0,5 mm, der sitzt für mein Dafürhalten echt plan Zylinder zum ersten Mal komplett entgratet Kolben wurde mit Öl montiert und ja, beim testen des Zündfunkens diverse Male mit Kicker betätigt (und vorher mit drehen LüRa): keinerlei Widerstände oder Reibung gehört Kolben Ringe sassen 100% korrekt (sitzen sie ja immer noch nur etwas hinüber ,-)) Kolben war falsch montiert ! (warum auch immer) Kolbenringe noch intakt, daher keine Teile im Motor (Magnetschraue ist montiert) "Riefen" 2 ungefähr 2cm lange " Riefen" beim Auslass (eine horizontal eine vertikal). Mit Fingernagel Minimalist spürbar (also wirklich minimalst) Ansonsten dreht alles geschmeidig und frei Gänge hatte ich vorher nicht geschaltet, Motor ist aber im Leerlauf, Welle dreht frei Falls einer fragt: auch beide Kolbenbolzenringe sassen noch da wo sie sein sollten Tathergang: Mehrfach angetreten (ging eher schwer, ich habe das auf eine gute Kompression geschoben, hatte ja sonst nie ne Zündkerze drin) mit Choke (Und nein, nicht mit Gewalt und nein, ich hab da kein Knartschen oder Haken verspürt): Keine Reaktion (also null) Dann angetreten ohne Chok mit Gasstoss: Kurzes "anblubbern", dann nochmal mit nem guten Gasstoss (ohne Choke) eher Vollgas war euphorisch und so gut ist das in der Sekunde für mich auch nicht zu dosieren und dann sprang er an, lief 2 Sek und dann PÄNG und Ende Gelände..... So und nun der (optimistische) Blick nach vorne !! Warum meint ihr die Kurbelwelle muss raus ? Würde ich natürlich (echt) gerne vermeiden, Kolben würde auch nur mit Schonhammer und dann mit Schonhammer und Holz nach unten getrieben nicht mit Fäustel auf Stahl.... Zylinderlauffläche: Kannn ich das nicht mit Schleifpapier beischliefen? Die "Riefen" sind wirklich marginal Kolben: Hier erübrigen sich wohl alle Diskussionen, da werde ich mal einen neuen bestellen, Frage ist, wenn Zylinder gehöhnt wird ob ich dann einen Übermaß brauche, also lieber nochmal nicht bestellen....? Und ganz ehrlich die Geschichte mit dem SCHeixxx Ringstoßspiel und Kolbenspiel or what so ever, macht das wirklich jeder der sich nen 125er auf den Motor steckt.... ich kann das ehrlich gesagt wirklich nicht glauben (ich habs mal gegoogelt ich hab so richtig nicht verstanden wie das geht und vor allem welches Werkzeug man dafür braucht)..... also ehrlich nicht... und ja es ist schief gegangen, zweifelsohne.... aber es sollte nicht noch ein zweites Mal schiefgehen ,-) Fehler: Kolben Falschrum drin, beim Rest sehe ich (ok ja bis auf das Kolbenspiel.....) jetzt nix was ich offensichtlich falsch gemacht habe, oder übersehe ich was? Ach so, @RobKBoh hat Recht mit der Deckenlampe ,-)

Muss jetzt los … nur nochmal für @karren77 Theorie … da ist eigentlich wirklich nichts wirklich erhaben

So Zylinder ab Kolben raus … das gute ist nix ist in den Motor gefallen und Welle dreht komplett frei das weniger gute: WTF 🤬 keine Ahnung aber das sieht mir nicht danach aus als ob das an einem kolbenstossspiel gelegen hat …. Mache heute nix mehr ..,.

Aaalter, jetzt hör bitte damit auf 😤 do wie es aussieht brauch ich den erst in zwei Jahren bei dem Projekt hier …. Grrrr 😖

3 ,-) (75er DR, 133er Polini, 102er DR auf ner APE, aber der Motor ist ziemlich gleich).... alle ohne Probleme nur P&P

bin aufgewacht und habe gedacht, daß sei alles nur ein böser Traum.... ist es nicht.... ich brauch glaube ich mal ein paar Tage Abstand von dem Metallklumpen..... danach seh ich zu, wie ich den Kolben rausbekomme und schau mir auch noch die Dremelei Staubschutzblech nochmal an, die @karren77 ins Spiel gebracht hatte.... Meld mich nur ml so, gibts jemand sagen wir mal rund 250km um FFM (schicken wollt ich den jetzt nicht), der mir den Scheiß vernünftig fertig machen kann, bin kurz davor komplett genervt von dem Motor aufzugeben (also mit dem Motor, nicht mit dem Rest)

Ja zum allerersten Mal

Ich finde Splitter ich denke da hat’s nen Ring zerlegt … für heute ist hier Schluss

Laufbahn war eher zu viel als zu wenig geölt natürlich alles mit Drehmoment korrekt angezogen aktuell nach der schonhsmmermethode sieht es wie folgt aus ich werde jetzt die stehbolzen rausschrauben und sehen ob ich den Zylinder abgedreht bekomme weil so viel tiefer lässt sich der Kolben nicht hämmern

ich finde es alles nicht richtig lustig gerade.... die Ölung des Siris war es 100pro nicht und der Kolben Lief völlig ok auf und ab ohne zu haken zu kratzen oder irgendwas... bleibt Kolbenspiel und Ringstoss (Ringstsoss hätte aber doch dazu führen müssen, daß die Kolbenringe sich verdrehen, nicht ordentlich auf und ab laufen...) und wir reden hier ja nicht über einen EGIG 407 .... ich versuch mal mit Schonhammer auf den Kolben zu schlagen ob der sich irgendwie löst.... alles großer Mist (und das ist jugendfrei ausgedrückt)

Laufbahn war eher zu viel als zu wenig geölt so sitzt er fest wie soll ich da irgendwo rankommen ?? er lief ungefähr ne Sekunde oder zwei und dann gab es ein „Pling“ oder „klock“ ( klang sofort gar nicht gut) und dann tot ohne Vorwarnung

MOTOR GÜNSTIG ABZUGEBEN..... so gerade Test... mit Choke ging gar nichts... nicht mal ein kurzes mucken, dann mit Gasstoß kurz geblubbert, weiterer Tritt in den Kicker, 2 Sek gelaufen dann PLING (oder Klock, da scheiden sich die Geister) und nun NADA, Ende Gelände, LüRa bewegt sich keinen mm mehr..... Hab gerade Schnauze voll !!! gibts da jetzt ne Reihenfolge nach der man vorgehen sollte? Die Kolbenringe können es ja eigentlich nicht sein, da ich ja mehrfach treten konnte..... Trotzdem wohl erst mal Zylinder ab, oder LüRa? besser ich mach aber heute nix mehr, da ich dermaßen genervt bin, daß ich erst einmal diverse alkoholische Getränke benötige...... ULTRASCHEISSEGENERVT soooo, nach 4 Beruhigungsschnaps folgendes Update: Zylinderkopf ab, Zylinderstehbolzen gelöst.... Kolben sitz bockfest im Zylinder.... LüRa lässt sich völlig problemlos ungefähr 0,5 cm rechts links drehen, nur der Kolben ist FEST im Zylinder..... wie kann das sein? Liess sich ja zig mal treten und Drehen und hatte weiß Gott genug Ölung ???... aber wie trenne ich nun den Kolben vom Zylinder ????? Edit meint: zu viel Öl ? Kann doch nicht sein …

Ich muss hier mal eben @salami ein ganz großes Lob aussprechen: Sachlich erklärt, nicht polemisierend auf Grund meiner in der Tat nicht vorhandenen Elektro Kenntnisse und ich glaube in der Art und im Detail dermaßen erklärend, als daß dies für viele weitere nicht perfekte Schrauber, die aber Spaß an der Tat haben und die Hoffnung, daß irgendwie dann doch hinzubekommen, nicht aufgegeben haben !!! Ich bleib ja immer noch dabei, daß ich das alles irgendwie ohne den Roller in ne Werkstatt zu bringen hinbekomme.... wenn ja, ist dies m.E. ein gelungenes Beispiel für alle Anderen (die keine Drehbank, Schweißgeräte, Flex, 100 Jahre Schrauben Erfahrung, perfekte Werkstätten oder sonstwas zu Hause haben) Also ... WIRD (hoffentlich) erstmal Motorlauf, dann weiter

@DeNiro das ist nur prophylaktisch, weil @salami doch der Meinung war die meisten kabelbäume sind verwurstet … sozusagen als Backup habe übrigens den kerzenstecker getauscht und jetzt einen wie ich finde guten zündfunken … morgen müssten die muttern feingeeinde für die stehbolzen kommen dann Auspuff ran und dann irgendwann motortest .., wenn der läuft gehts mit Zügen und kabelbaum weiter !!!

here we go ist ein BGM Conversion 9077011 ich glaube @Spiderdust schlug den vor.... zumindest ist mir klar welche Richtung oben und unten ist... wie der da durch gehen soll noch nicht ganz ,-) aber one step after the other ,-))

WARUM kann denn bei so einer Vespa nichts mal eben P&P gehen Stehbolzen M8 bestellt, passen gut... haben natürlich auf der Seite zum Auspuff hin ein Feingewinde M8 (WARUM auch immer)... was hat Hornbach natürlich nicht? Dachte dann an die Variante Schraube rein M8x25, was hat Hornbach als kürzeste Größe ? M8 x 30 (und einen halben cm mit Unterlegscheiben zu unterfüttern will selbst ich nicht) Cool dachte ich, weitere Idee: Kann ja mal schauen, wie das mit der Auspuffdichtung ist: Was hab ich natürlich nur? M6 Dichtung und die Dichtung verdeckt mal im Durchmesser würd ich sagen locker 2mm Auslass..... also auch hier Baustop ! Also Motortest dies Wochenende erst mal on hold... Ok @salami was muss ich da wo hinahlten und an meinem Multimeter wie einstellen? Bin etwas genervt, Bauleiter wär wohl nix für mich ,-) Ich fahr jetzt mit irgendwas ne Runde, hab ja noch zwei Roller die zumindest fahren und das Wetter ist noch gut !

Muss mal kurz weg heute Nachmittag geht’s weiter …. Mit dem Multimeter hab ich keine Ahnung was ich da einstellen und wo dranhalten muss … les ich mir nachher nochmal durch und hoffe (hmmm.,,,,) das ich es verstehe das mit dem schrauben kürzen bekomm ich hin

Hab ich doch nicht … die cdi halteplatte ist bei mir direkt mit der metallplatte an den Motor geschraubt nix Gummi

also braun sowohl an die CDI Platte, als auch mit nem zusätzlichen Kabel von der CDI Halteplatte an den Motor? den Grund werd ich eh nicht verstehen, aber ist es das, was Du meinst? (bin jetzt im Besitz eines Multimeters, aber das dürfte ja hier noch nicht zur Einsatz kommen ,-))