Schl87

Werd ich versuchen, der Kunststoffmantel ist schon sehr porös. Der wird Stück für Stück raus müssen.

Hallo, ich wollte gerade die Seilzüge meiner VNA tauschen und blieb bei der hinteren Bremse und bei der Kupplung hängen. Die Hülle geht nicht raus… mit Gewalt kann ich die Hülle abwickeln und raus ziehen, allerdings bleib der Kunstsoffmantel so im Rahmen. So bekomme ich den neuen Seilzug nicht rein. Hat jemand eine Idee wie ich das hin bekomme?

Es hat nicht zufällig jemand einen PX125 Motor in einer VNA2T und würd mir die Papiere zukommen lassen?

Das wäre fürs Erste natürlich eine Möglichkeit.

Hatte gerade Kontakt mitm TÜV grundsätzlich kein Problem mit der Anpassung meines Motors. Allerdings meint er es ist eine Anpassung auf die PX Bremse erforderlich. Aus diesem Grund wäre vermutlich ein Vorlage für die Eintragung von Vorteil!

Mein Problem ist nur das der originale Motor aktuell mich fahrtauglich ist.

Hallo zusammen, ich baue aktuell eine Vespa VNA2T auf. Das gute Stück kommt aus Italien und hat keine Papiere. Hätte jemand Papiere vom selben Typen für mich um den Prüfer eine Vorlage geben zu können? Um das Ganze noch interessanter zu machen, möchte ich einen 125ccm PX Motor eintragen lassen (VNX1M). der Motor wurde auf 8 Zoll umgebaut. Hat da jemand Vorlagen für den TÜV? Wie gehe ich hier am besten vor? Welche Unterlagen muss ich am besten zusammensammeln? Schon mal danke!

Welche Primärübersetzung hast du gewählt?

Also bei mir wird’s jetzt ein 125er PX Motor mit Umrüstung auf 8 Zoll und angepassten Kabelbaum. Der original Motor wird erst mal zur Seite gelegt und dann vermutlich irgendwann aufbereitet.

Kommt da von BGM etwas? Leider muss ich bei 125ccm bleiben.

Stimmt, ist kolbengesteuert.

Beim PX würde ich hinten auf 8 Zoll umrüsten. Hierfür gibts ja Sets.

Hätte da lieber was ruhigeres drin. Die T5 will Drehzahl.

Das ist richtig. Trotzdem interessiert mich die Meinung und Erfahrung von anderen.

Hallo, ich hab mit eine VNA2T Baujahr 1958 zugelegt. Der original Motor springt nur mit Startpilot an und hört sich furchtbar an, müsste somit sowieso raus und gemacht werden. Ich besitze bereits eine PX125 und T5 und hätte noch einen 125er PX Motorblock rum liegen. Jetzt überleg ich ob ich auf Originalmotor 6V bleiben, Originalmotor 12V umrüsten oder PX 12V Motor umrüsten soll. Wie ist hier eure Meinung? Bin schon gespannt!

Getriebe wurde ausdistanziert und die Schaltraste passt.

Nach 500 km das Schaltkreuz hinüber?

Da die Gänge immer wieder schwer rein gingen und ich’s geschafft habe zwischen 2 und 3 Gang in deinen „Leergang“ zu kommen hab ich gestern die Schaltraste und das Öl getauscht. Gefühl ist’s besser, allerdings bin ich noch nicht viel gefahren. Ich hab eine Ablassschraube mit Magnet verbaut. Die sah nach 500km so aus: Neu waren das Schaltkreuz und das Kupplungsritzl. Die Kupplung hab ich mehrfach mit einer selbstsichernden Mutter ein und ausgebaut (hier kann auch etwas runtergefallen sein). Ist der Verschleiß normal?

Jawohl wird so gemacht! Danke!

Die Gewindelänge passt zum Cosa Kopf. Ja ist in der Mitte. Der Cosa Kopf hat allerdings auch einen zentralen Brennraum. Ich werd’s mal beobachten. Solang dem Kopf nichts fehlt mach ich mir keine größere Sorgen.

Zündkerzenstecker verwende ich diesen: https://www.scooter-center.com/de/zuendkerzenstecker-bgm-high-ease-3309006?number=3309006 Zündkerze eine B8ES So sieht der Kolben aus, der Ring war nur in der Ablagerung. Ich hab’s jetzt mal sauber gemacht.

Die sieht unauffällig aus. Gewindelänge ist korrekt. Was soll P Kerze bedeuten?

Kolbenstopper kann’s nicht sein. Laufzeit des Motors sind erst 300km. Ich nehm morgen mal den Kopf ab.

Hallo zusammen, hab heute mein Kerzenbild kontrolliert und bei der Gelegenheit in den Zylinder geleuchtet. Dabei ist mir ein Abdruck auf dem Kolben aufgefallen. Ansonsten läuft der Motor top. Ich hab einen bearbeiteten PX125 Zylinder mit angepassten Cosa Kopf verbaut. Eine Idee woran das liegen kann?

Aktueller Stand: laut GPS 97 km/h bei 87kg und 1,86m Fahrer. An der Feineinstellung des Vergaser bin ich noch dran und evtl. wird die Verdichtung noch etwas erhöht.