wheelspin

Ich hab den direkt von GOL bezogen. Es handelt sich dabei um den Kolben der 160er.

mmh.. in meiner MV125 dekliniere ich das ganze auch gerade durch. Also original MV150 Zylinder mit 61er Bohrung. Komme aber bei den Ergebnissen auf etwas anderes als Du. Tarabusi Ø57mm = 232g GOL Spagna Sport Ø 61mm = 212g Ich hätte in meinem Fall da eher Bedenken, dass das Gewicht zu gering ist und der Kram deshalb vibriert.

ein weiterer Grund das Land zu wechseln.

Die Breite der Wangen ist bei allen Wellen gleich. Meine Wahl würde auf die Welle 1, also die Mazzu fallen. Bisher nie auffällig gewesen und läuft.

Der Bolzen hat eine Zugfestigkeit von 8.8, also geht das bis 50Nm. Einschränkung: teilweise sind halbhohe Muttern verbaut, diese funktionieren trotz Härte 8 nur mit reduziertem Drehmoment bis 35Nm. Die 50Nm gehen nur mit einer normal hohen Mutter. Ist alles M10 Regelgewinde.

Das "überdrücken" bekommst Du doch sehr einfach über die Vorspannung vom Kupplungszug in den Griff. Etwas mehr Sicherheitsspiel am Hebel oben und es funktioniert.

Also nehmen wir mal an, man bräuchte das wirklich (gibt es eine Datenerhebung aus der hervorgeht das die Temperatur des Öls über 120° liegt?), dann würde nur eine Pumpe mit durchlaufkühler effektive etwas bringen. Das Quattrini Gehäuse hat ja eh schon eine Aufnahme für eine (Wasser-) Pumpe. Wer also seinen Zylinder nicht mit kühlendem Nass umgibt, der könnte diese Vorrichtung auch für einen Ölkreislauf nutzen. Damit ließe sich vielleicht sogar eine Druckumlaufkühlung erstellen. Mit direktem "Ölstrahl" in Richtung Kupplungsinnereien. Ölpumpen aus dem Zweiradbereich sind ja winzig...

Wenn denn die Orientierung der Anschweißbolzen und der vier Bohrungen in der Felge immer gleich wären...

Bilder mit eingelegter Bremstrommel und zum messen mit der Blattlehre, verschraubt.

Gerade auch noch einmal an Felgen geprüft. Ital., franz. und MV. Der geringste Abstand hatte die MV Felge mit 0.6mm zu den Köpfen der Einschweißbolzen. Italien und Frankreich waren mit 1mm bzw. 1,2mm dabei.

Hui, das wäre aber viel QK für so nen winzigen Zylinder... Was ein 85er DR so mag weiß ich nicht genau. Die Polinis liegen so zwischen 0.6 und 0.8 aus der Erinnerung heraus...

Dreh die Mutter ab und schau ob die Bohrung für den Splint nicht zusammen gefaltet, also noch voll rund ist. Das kommt vor, wenn die Hauptwellen mit einem Stahlhammer raus geprügelt werden. Wenn die Bohrung gefaltet ist, dann vorsichtig mit 3.5mm wieder aufbohren.

ND 20 bis 22.5, Nadel 2°, HD 280 ohne PJ, 260 mit 60PJ

Wenn der Ausfall kommt, dann mit dem Multimeter die Bauteile durch prüfen. Damit sollte die Erkenntnis kommen.

300g halte ich ganz ehrlich gesagt für einen Fehler.. also vermutet. Bisher waren die Messungen im Mittel nur wenig abweichend zum Maximum. Bei 300g hätte ich eher die Vermutung daß vergessen wurde Kupplungsfedern zu verbauen ...

bei Mittlerer Stellung ist der Widerstand am größten, weil dort der größte Radius wirkt. Schaut euch mal die Abhängigkeit an. Der Zuganschlag liegt unterhalb der Aufnahme im Hebel. Daher zieht der Hebel erst über einen kleineren Radius über sein Maximum und dann wieder kleiner. Daher die Maximalwerte. DAs genauestens zu ermitteln würde den Aufwand einer definiert arbeiteden Zugkraft bedeuten. Kann man machen. Aber um im Feldversuch einen Bezug herzustellen und einen Eindruck davon zu bekommen in welcher Liga man da Spielt, reicht die Zugwaage als grobe Richtung...

kommen sie nicht - ist halt ein Abklatsch der Superstrong Kontur. Also kopiert.

Austausch der Feder bei Typ Rally/Sprint Lenkrohr, geht ohne Ausbau des selbigen.

klar, das Kugellager rechts und Tachoantrieb brauchen Fett. Das Ding mit Ausgleichsbehälter und die verstärkte Feder passen gut zusammen. https://www.scooter-center.com/de/stossdaempfer-vorne-bgm-pro-sc-competition-vespa-largeframe-rally-sprint-gt/gtr-ts-gl-super-vna-vnb-vba-vbb-wideframe-v30-33-vm-vn-vl-gs150/gs3-vb-acma-1952-hoffmann-koenigin-schwarz-bgm7761b?number=BGM7761B Feder in Edelstahl https://www.scooter-center.com/de/stossdaempferfeder-vorne-bgm-pro-sc-l-165mm-vespa-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-super-edelstahl-7671022?number=7671022 Feder in schwarz https://www.scooter-center.com/de/stossdaempferfeder-vorne-bgm-original-l-165mm-vespa-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-super-schwarz-bgm7707f?number=BGM7707F Der klassiker - Stoffi- verzinkt https://www.scooter-center.com/de/stossdaempferfeder-vorne-sto-l-165mm-vespa-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-super-7300105?number=7300105

Wenn ich den Text der Beschreibung UNTER dem Bild lese, dann würde ich sagen, dass Du mit Deiner Interpretation vollkommen richtig liegst.

aber nur im unteren Teillastbereich, danach wird das Ding fies Mager. ggf dann mit einer Nebendüse mit geringerer Luftkorrektur arbeiten.

Sieht nach einem klassichen Defekt aus. zwei Möglichkeiten: -Winkel von Polrad und Welle passen nicht zusammen. -Mutter zur Befestigung des Polrades war nicht fest.

Warum? Was spricht dagegen hier im Einzelfall einfach Freimachungen für die Köpfe der Bolzen in die letzte Kühlrippe zu machen? Vielleicht bin ich da manchmal zu pragmatisch aber das wäre jetzt mein akuter Lösungsweg - wenn es mein Hobel wäre...

Nein, ist es nicht. Richtet sich dann aber nach der Felge. Die Bremstrommel hat schon einige Veränderungen erlebt, da sich immer mehr verschiedene Bauformen der 8-Zoll Felgen auftun. Mir sind bisher bekannt 5 verschiedene Varianten bekannt.

Bei den Bremstrommeln der MV125-N-L passt das soweit. Zumindest die, die ich hier hatte zur Prüfung.